Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Jæja, við höfum nú þegar mikla reynslu af sjöttu kynslóð Patrol í bílaversluninni. Aðallega gott. Patrol er svona torfærubíll sem þú getur alvarlega hoppað um metra á hæð og fimm metra langa, og ekki bara mun það lenda mjúkt og mjúkt, heldur verður það tæknilega nákvæmlega það sama eftir stökkið (eða nokkur hopp í röð). það var áður. Ekkert fjöðrunarfall, engin brotin framhjólafræði, engir hlutar sem vantar eða brotnir.
Patrol er torfærubíll sem er nógu hár til að forðast að festast oft í maganum. Því þarf oft aðeins að virkja fjórhjóladrifið til að komast yfir drulluþrungna hindrun við að setja upp góð dekk. Það er erfitt að alhæfa, en Nissan jeppar hafa verið með sporðdreka á hlið (Pirelli) dekkjum í prófunum okkar í nokkurn tíma og samsetningin hefur reynst frábærlega of oft til að hægt sé að rekja það til núverandi aðstæðna. „Okkar“ prófunarstaður fyrir erfiðustu aðstæður og tapaði að þessu sinni fyrir Patrol. Hann komst nefnilega auðveldlega yfir allar hindranir: djúpa polla, kviksyndi, brekkur, hliðarbrekkur og samsetning þeirra.
Patrol er einnig jeppi sem lofað vatnsdýpt sem skráð er í gögnunum veldur engum höfuðverk. Jæja, Patrol hefur einn galli. Framritið á númeraplötunni þolir aðeins einn sem fer í gegnum djúpt vatn. Í öðru lagi lækkar afsláttur og spjaldtölvan. Skoðaði tvisvar. Nuddpottur vatnsins sem myndast við framhliðina þegar farið er yfir hálfs metra dýpi vatns, á leiðinni, brýtur það af. Ef þú dregur það frá (eða ef þú býrð þig undir það fyrr, til dæmis með því að herða diskinn), mun Patrol ekki gefast upp hér heldur. Sérstaklega er dísilbíll minna næmur fyrir vatni þar sem hann þarf ekki raflagnir til að kveikja. Jafnvel þegar vatn flæðir yfir útpípuna snýst vélin hljóðlega áfram og hlýðir öllum fyrirmælum ökumanns.
Slíkur bústinn jeppi vekur örugglega ótta og virðingu. Og á endanum er það rétt. Djöfullinn vegur yfir tvö tonn (tóm!) og undir þeirri, sem virðist enn frekar grófu torfæruyfirbyggingu, liggur traustur undirvagn og tveir stífir ásar festir við hann. Aftur á móti er það ekki svo "hættulegt". Jafnvel huglaus sem sest undir stýri mun komast að því að það er auðvelt starf að keyra Patrol. Kúlu- og falsstýrið, sem er auðvitað mjög servó-bætt, aftur á móti, er ekki nákvæmt og beint, en það er bara rétt fyrir þau verkefni sem Patrol þarf að takast á við. Með því að stilla þessu dýri eftir meira en fimm metra langan músarhala er mikilvægt að borga aðeins eftirtekt til þessa - lengdarinnar. Jafnvel meira furðu meðfærilegt (á lengd) fimm metrar eru aðeins fimm metrar. Sérhver kona veit að lengd getur verið helvíti.
Góða hliðin á þessum jeppa er ekki aðeins framúrskarandi sigrast á torfærum, jafnvel á malbiki getur Patrol verið bjargvættur. Gangstétt? Ha! Snjór í brekkunni? Púff! Og þar sem Patrol er með nýja vél: að ferðast? Meira en bara þolanlegt! Vélin er þriggja lítra rúmmál, skemmtilegt hámarksafl og hátt tog. Drullug brekka, ef ég get snúið aftur í augnablik til landslags sem jafnvel í draumi er ekki hægt að ganga, sigrar Patrol í aðgerðalausu. Sam. Rafeindabúnaður sér bara til þess að hraðinn fari ekki í lausagang en það virkar.
Aftur á veginn. Fyrri túrbódíslar voru mjög góðir á sviði en þeir voru frekar erfiðir í akstri. Nú þróar Patrol góðan hraða á veghæð, þannig að þú getur refsað jafnvel á brautinni, og hann verður ekki þreyttur fljótt við niðurföll. Þökk sé undirvagninum sem er aðlagaður undirvagn hallar hann fullkomlega í skjótum beygjum en ekki örvænta! Svo framarlega sem þú snúir stýrinu rétt og krefst ekki hins ómögulega mun Patrol vera góður "á teinunum" og keppa við bíla. Aðeins á mjög háum yfirborðum mun aftari endinn renna þar til þú kemur í öll fjögur hjólin. Og vélin mun í flestum tilfellum geta uppfyllt óskir og óskir ökumanns.
Hin nýja fjögurra strokka fjögurra lítra vél er með stærri stimplum með enn lengra höggi. Þess vegna togi. Jæja, á morgnana þegar það er kalt þarf smá þolinmæði til að hita upp áður en byrjað er, forhitunin er mjög stutt seinna. Hlýjan er furðu róleg. Jafnvel á aðgerðalausum hraða, þegar snúningshraðamælarnálin er nær 500 en 1000 (!), Það er mjög lítið titringur í stýrishúsinu. Og þegar öllu er á botninn hvolft er eldsneytiseyðsla líka þokkaleg þegar litið er til þyngdar, framsvæðis, loftaflfræðilegs stuðuls og þess að við keyrðum meira utan vega en á malbiki.
Í sambandi við vélbúnaðinn er nýr valkostur frábær - sjálfskipting. Gírkassinn er með gamalli hönnun með þremur gírum og auka yfirgír, en hann er nokkuð rafrænn, skiptir hratt og er um leið frekar mjúkur í þessum hreyfingum. Hið óelskaða brak er varla áberandi. Sérstaklega kemur það í ljós á jörðinni, ja, jafnvel á veginum. Það er ekki högg af nýjustu tækni, en ég mæli auðveldlega með því.
Slík Patrol, sem tilraun, er líklega einn sá dýrasti sem völ er á: Vegna langt hjólhafs, sjálfskiptingar, sóllúga, leðurinnréttingar og margt fleira. Það líður vel þangað til þú verður vandlátur. Vaktstöðvar eru vinnuvistfræðilega ófullkomnar (sem er í raun dæmigert fyrir flesta jeppa): gírstöngin er klaufaleg, rofarnir eru misjafnir í laginu og órökréttu dreifðir um mælaborðið, fjarstýriopnunarhnappurinn á lyklinum er óþægilegur, skyggni að aftan er þrír. . sinnum erfiðara .. klofning á afturhurðum, vegna slæmrar (aðeins ein) þurrku á þeim og vegna slæms afturljóss.
Sem sagt, það er notaleg tilfinning að Patrol hreyfist auðveldlega yfir flesta fleti. Ef þú ert enn vandlátur á sviði hefurðu fjölda viðbótarhjálpartækja auk fjórhjóladrifs: gírkassa, mismunadrifslás að aftan og stöðugleiki aftan á stöðugleika. Ef það virkar ekki mun það líklega ekki virka með öðrum jeppa.
Komdu samt að því að Patrol er góður á malbiki áður en ekið er inn á völlinn.
Vinko Kernc
Mynd: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 36.473,11 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 116kW (158 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 16,9 s |
| Hámarkshraði: | 160 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 10,8l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4-strokka - 4-strokka - í línu - dísel bein innspýting - lengdarfesting að framan - hola og slag 96,0 × 102,0 mm - slagrými 2953 cm3 - þjöppunarhlutfall 17,9:1 - hámarksafl 116 kW ( 158 hö) við 3600 snúninga á mínútu hámarkstog 354 Nm við 2000 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk - rafeindastýrð innspýtingardæla - forþjöppu Útblásturstúrbína - Kælir hleðsluloft (millikælir) - Vökvakæld 14,0 L - Vélarolía 5,7 L - Oxunarhvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | fjórhjóladrif - vökvakúpling - sjálfskipting 4 gíra, gírstöngstöður PRND-2-1 (O / D) - gírhlutfall I. 2,784; II. 1,545 klukkustundir; III. 1,000; IV. 0,695; bakkgír 2,275 - gírkassi 1,000 og 2,202 - gír í mismunadrif 4,375 - dekk 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A/T) |
| Stærð: | hámarkshraði 160 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 16,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gasolía); Möguleiki utan vega (verksmiðju): 39° klifur - 48° hliðarhalli - 37° innkomuhorn, 27° yfirfærsluhorn, 31° útgönguhorn - 700 mm vatnsdýptarheimild - 215 mm lágmarkshæð frá jörðu. |
| Samgöngur og stöðvun: | 5 dyra, 7 sæti - yfirbygging undirvagns - stífur ás að framan, lengdarstýringar, lengdarstýribúnaður - stífur ás að aftan, lengdarstýringar, lengdarstýribúnaður - hemlar með tveimur hringrásum, diskur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vökvastýri, vélrænt stæði með ABS bremsa afturhjól (stöng á milli sæta) - stýri með boltum, vökvastýri |
| Messa: | tómt ökutæki 2210 kg - leyfileg heildarþyngd 2980 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 2500 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg |
| Ytri mál: | lengd 5010 mm - breidd 1840 mm - hæð 1855 mm - hjólhaf 2970 mm - spor að framan 1605 mm - aftan 1625 mm - akstursradíus 12,2 m |
| Innri mál: | lengd 2400-2530 mm - breidd 1520/1525/1340 mm - hæð 920-940 / 920/900 mm - langsum 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - eldsneytistankur 95 l |
| Kassi: | (venjulegt) 183-2226 l |
Mælingar okkar
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, samkv. vl. = 92% | |
| Hröðun 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 37,2 ár ( 133 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 148 km / klst (IV.) |
| Lágmarks neysla: | 13,4l / 100km |
| prófanotkun: | 15,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 49,9m |
| Prófvillur: | númeraplata féll tvisvar |
оценка
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB er jepplingur sem ég þori að mæla með án fordóma - að sjálfsögðu aðeins fyrir þá sem þegar vita hvað þeir vilja. Patrol er ekki sú tegund jeppa sem ætti að setja upp í borginni; Patrol er algjör jeppi sem veldur ekki vonbrigðum á gangstéttinni, en torfæruakstur er samt sérgrein hans. Það verður erfitt að verða fyrir vonbrigðum.
Við lofum og áminnum
vél
Smit
afkastagetu á sviði
hluti á veginum fyrir utan byggðina
Búnaður
rými
léleg vinnuvistfræði fyrir ökumann
laus að framan númeraplata
baksýn
hnappar á takkanum
