Nissan Micra - japanskt brjálæði

Sumir bílar eru eins og föt. S-flokks Mercedes er góður fyrir jakka, MINI fyrir fína hárnælu og Nissan Micra fyrir… ja, hvað? Kannski pils?

Micra, sem framleidd var á árunum 1992-2002, hafði einn stóran kost - í hans tilviki voru bilanir enn ólíklegri en heimsendir 21. desember. Og samfélagið trúir því að hægt sé að fyrirgefa endingargóðum bílum mikið - allt frá fáránlegri hönnun til tæringarhneigðar sem fyrri Micra varð fyrir. Hins vegar er ekki hægt að hita eina kótilettu stöðugt, því það mun bragðast eins og dagblað, svo árið 2003 kynnti framleiðandinn nýja kynslóð. Hvað gerðu kaupendurnir? Þeir féllu til jarðar undrandi.

Nissan Micra III er einn af fyrstu Nissan farartækjunum til að taka nýja nálgun á bílahönnun. Hver er uppskriftin? Maður getur aðeins giskað. Borðaðu 1.5 kg af svínakjöti fyrir svefn, því þeir segja að fullur magi örvi ímyndunaraflið í svefni. Á morgnana skaltu ekki líta út um gluggann, heldur flytja næturblekkingar strax á blað. Að lokum skaltu draga hjólin og henda því öllu brosandi inn í framleiðslubúðina. Áhrifin geta verið óvænt þar sem Micra lítur út eins og froskdýr að framan, venjulegur B-flokksbíll á hliðinni og eitthvað skrítið að aftan. Og það er bara fallegt.

Ég talaði við eigendur lítilla Nissans og flestir hugsuðu það sama: "Ég á kvenbíl, hvað ef mér líkar hann?" Það er gott viðhorf vegna þess að dömurnar eru mjög hrifnar af Micra, svo sumir menn vilja ekki koma inn. Þetta er rétt?

Erfitt er að fela þá staðreynd að hönnuðirnir voru meðvitaðir um fyrir hvern þeir bjuggu þennan bíl til. Líkamslitir sem líta út eins og naglalakk, hnappar á stjórnborðinu sem líta út eins og Rossen Thala Kína... Venjulegur gaur er alveg sama um svoleiðis - bíll getur verið svartur fyrir flesta og porslin er gott fyrir bolla. Og tannígræðslur. Hins vegar mun hagkvæmni ekki fara fram hjá athygli karlmanns. Það er leitt að hitamælir vélarinnar er ekki innifalinn í mælaborðinu og það þarf að ráða David Copperfield til að skipta um perur að framan. Óvænt og leið til að stjórna afturþurrkunum og hæðarstillingu sætis. Hins vegar er hægt að venjast öllu og Nissan Micra býður enn upp á mikið af hagnýtum lausnum sem verða vel þegnar af fulltrúum hvers kyns.

Í fyrsta lagi er hægt að breyta getu farangursrýmisins að vild. Sófinn rennur þannig að hver ökumaður hefur val: "klemma farangur eða farþega?". Vegna þessa er rúmmál skottsins breytilegt á bilinu 270-390l. Bílastæði eru líka ótrúlega auðveld. Bíllinn er með stuttum yfirhengjum sem gerir það mjög auðvelt að finna fyrir honum. Hann er líka gljáður, rétt eins og hamstratankurinn, og framljósin sem standa út af hjálpa til við að skilgreina brúnir grímunnar. Þrátt fyrir allan sjarma hans hefur það aðeins eitt vandamál - það er ekki eins endingargott og forveri hans.

Ef Micra II var leiðinlegur og endingargóður, þá er þriðja kynslóðin óvenjuleg og duttlungafull. Kannski er það vegna kvenlegs eðlis? Það þýðir þó ekki að um neyðarbíl sé að ræða. Hann veldur bara smá vonbrigðum miðað við ódrepandi forvera hans, en hvað varðar flokkinn er hann frekar meðalmaður. Hvað er að litlu Nissan? Í fyrsta lagi var vökvavökvastýri skipt út fyrir rafrænt, sem bilanir gerast. Átakanlegum endurbótakostnaði er best fagnað með þögn. Það gerist líka að kveikjulásinn er læstur, sem leiðir til þess að ræsirinn brennur út. Micra III var einnig með þjónustuaðgerðir og við hliðina á biluðum kveikjurofa, vandamál með afturhlerann, ýmsar ECU villur og skjálfandi framrúða. Margar bilanir eiga sér léttvægar orsakir - til dæmis raka raforkuvirkis sem er illa varin fyrir vatni. Í samanburði við forvera hans er ending undirvagnsíhluta líka mun verri en Micra er auðveld í notkun. Nissan endurskoðendur lentu einfaldlega í sparnaðaroflæti, en eins og gengur og gerist í lífinu er til lækning við öllu. Flest vandamál verða leyst með því að kaupa eintak sem er gert eftir 2005 - þ.e. eftir andlitslyftingu. Síðan voru endurskoðendur sendir í frí og lokuðu augunum fyrir einhverjum sparnaði við heimkomuna.

Kosturinn við Micra III er valið á þremur líkamsgerðum. Auk 3ja og 5 dyra hlaðbaks er einnig á markaðnum allsárs harðbólstraustbreiður. Hið síðarnefnda lítur út eins og misheppnaða erfðafræðilega kross á milli háhyrnings og tarfa, en gerir að minnsta kosti mögulegt að hjóla án þaks. Hvernig hegðar bíllinn sér á veginum? Jæja, svo sem svo.

Undirvagninn býður upp á eins konar málamiðlun milli þæginda og þjáningar og svo lengi sem þú ferð ekki hratt er hann algjörlega út af laginu. Daglegt ferðalag, að fara með börnin í skólann, versla ... alveg rétt fyrir þessi verkefni. Þegar ekið er af krafti er bíllinn hins vegar ekki mjög stöðugur og stýrikerfið hjálpar ekki heldur. Í augnablik velti ég því fyrir mér hvort það hefði eitthvað með framhjólin að gera. En við skulum vera hreinskilin - hversu margir munu keppa í borgarbíl með mótorhjóli á vegum Normandí? Nákvæmlega - ekki svo mikið. Þess vegna er hægt að fyrirgefa honum.

Bensínvél 1.4 með 88 hö afli - tiltölulega sjaldgæfur gestur undir húddinu á Nissan Micra. Það er leitt, því það er fallegt. Jafnvel á lágum snúningi er hann áfram tiltölulega móttækilegur og skilar nægum afköstum til að gera stýrikerfið ógnvekjandi en venjulega. Hún kann að keyra bíl á veginum, snýst af fúsum og frjálsum vilja og að auki finnur hún hversu skemmtilega snúningshraðamælisnálin hennar er að færast upp. Því miður, því nær rauða sviðinu, því verra andlit ökumanns. Vélin byrjar að skíta óþægilega og er alls ekki vandræðaleg við að þurrka bensíntankinn. Engu að síður er þess virði að leita að þessari einingu. Minni hjólið er 1.2 lítra rúmmál - í 80 hestafla útgáfunni. þetta er líka freistandi tilboð. Aftur á móti er aðeins hægt að mæla með 65 hestöfl fyrir sjúka, því þessi vél bregst við bensínfótlinum eins og köttur við fötu af vatni.

Einnig er hægt að nota 1.5 dCi dísilvél undir húddinu á Micra. Hann var smíðaður af Renault og ég er hissa á að þeir hafi ekki bætt þunglyndislyfjum við hann. Sérstaklega í upphafi framleiðslunnar olli vélin miklum usla og olli um leið sjúklingum sjúkrahússins í Lubon áhyggjum. Það er hægt að mæla með því fyrir alla sem hafa gaman af áhættu. Kosturinn við flestar Nissan Micra drifeiningar eru keðjurnar sem notaðar eru í tímadrifinu. Þau eru endingargóðari en belti, en áður en þú kaupir bíl ættir þú að hlusta á hnútinn - því miður hafa Micra keðjur tilhneigingu til að teygjast og það er dýrt að skipta um þær.

Nissan Micra III er einstaklega frumlegur bíll sem þú gætir líkað við. Að vísu hefur vélin misst mjög mikla áreiðanleika forvera sinnar, en hefur fengið karakter og verið auðveld í notkun. Og hvað með þá skoðun að það sé eins og pils og henti bara sanngjarna kyninu? Sko, Skotar klæðast sængurfötum.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00