Nissan Micra - ekki svo "lítill" lengur

B-flokkar bílar eru hagnýtasta tilboðið fyrir fólk sem ferðast sjaldan út fyrir borgina. Lítil, alls staðar nálæg, hagkvæm. Því miður er það einhvern veginn orðið svo algengt að eðalvagnar, sportbílar eða hraðskreiðir hot hatches fyllast af testósteróni og borgarbílar eru frekar kurteisir, ljúfir og fyndnir. En er það alltaf?

Fyrsta kynslóð Nissan í þéttbýli kom fram árið 1983. Meira en þrjátíu árum síðar er kominn tími á nýja, fimmtu útgáfu af þessari vinsælu gerð. Micra litli hefur fundið marga stuðningsmenn: Frá upphafi framleiðslu þess hafa tæplega 3,5 milljónir eintaka selst í Evrópu og allt að 7 milljónir í heiminum. Hins vegar er hinn nýi Micra ekkert líkur forverum sínum.

Algjörlega ólíkt fyrri kynslóðunum tveimur

Við skulum vera heiðarleg - fyrri tvær kynslóðir Micra litu út eins og fyndnar kökur. Bíllinn var tengdur sem dæmigerð kvenkyns og oftar en einu sinni á bílastæðum mátti sjá bíla með ... augnhárum föst við framljósin. Það var sjaldan maður undir stýri og tilfinningarnar sem fylgdu þessum bíl voru sambærilegar við laugardagsryk.

Þegar litið er á nýja Micra er erfitt að sjá arfleifð frá fyrirmyndinni. Það hefur nú fleiri Pulsar gen en forverar hans. Fulltrúar vörumerkisins viðurkenna sjálfir að "nýi Micra er ekki lengur lítill." Reyndar er erfitt að skilgreina þessa myndbreytingu betur. Bíllinn er orðinn 17 sentímetrum lengri, 8 sentímetrum breiðari, en 5,5 sentímetrum lægri. Auk þess hefur hjólhafið verið lengt um 75 millimetra og er orðið 2525 mm, heildarlengd undir 4 metrum.

Fyrir utan stærðina hefur stíllinn á Micra gjörbreyst. Nú er japanski borgarbúi mun svipmeiri og líkaminn er skreyttur með miklu gríðarlegu upphleyptu. Framhliðin er með ríkjandi grilli og aðalljósum með LED dagljósum í öllum innréttingum. Valfrjálst getum við útbúið Micra fulla LED lýsingu. Það er örlítið lúmsk upphleypt á hliðinni, sem liggur í bylgjulínu frá framljósinu að afturljósinu, sem minnir á búmerang. Faldu afturhurðarhandföngin eru líka áhugaverð lausn.

Við getum valið úr 10 líkamslitum (þar á meðal tveir mattir) og fjölda sérsniðna pakka, eins og Energy Orange litinn sem við prófuðum. Við verðum að viðurkenna að nýr Micra í grá-appelsínugulum litum, "plantað" á 17 tommu felgur, lítur nokkuð vel út. Við getum sérsniðið ekki aðeins spegla og stuðara hlífar, heldur einnig límmiða sem eru settir á í verksmiðjunni, sem viðskiptavinurinn fær 3 ára ábyrgð á. Að auki getum við valið um þrjár gerðir af innréttingum, sem gefur samtals 125 mismunandi samsetningar af Micra. Allt bendir til þess að það sé raunveruleg tíska í sérsniðnum borgarbíla.

Rúmgóður borgari

Bílar í B-flokki eru ekki eins einbeittir ökumönnum og minni A-flokksbræður, en við skulum horfast í augu við það, við keyrum venjulega ein. Það er nóg pláss í fremstu sætaröð. Ef þú trúir tæknilegum gögnum, þökk sé fjölmörgum stillingarmöguleikum fyrir ökumannssætið, getur einstaklingur sem er tveggja metra hæð þægilega setið undir stýri! Farþegar sem ferðast aftast gætu þó verið svolítið óánægðir þar sem sófinn er ekki einn sá rúmbesti í heimi.

Innréttingarefni eru þokkaleg, þó sums staðar sé ekki mjög fagurfræðilegt plast. Innréttingin í Micra er engu að síður athyglisverð, sérstaklega í persónulegu afbrigðinu með appelsínugulum áherslum. Framhlið mælaborðsins er skreytt safaríku appelsínugulu umhverfisleðri. Miðgöngin við hlið gírstöngarinnar eru einnig kláruð í svipuðu efni. Undir 5" snertiskjánum (við erum líka með 7" skjá sem valkost) er einfalt og mjög skýrt stjórnborð fyrir loftkælingu. Fjölnotastýrið, flatt að neðan, liggur vel í höndunum og gefur Micra svolítið sportlegan blæ.

Jafnvel þó að Micra sé borgarbíll gætirðu þurft að taka aukafarangur með þér stundum. Við höfum til umráða allt að 300 lítra af farangursrými sem setur Micra í fyrsta sæti í sínum flokki. Eftir að aftursætið er lagt saman (í hlutföllum 60:40) fáum við 1004 lítra af rúmmáli. Því miður kemur í ljós að hleðsluopið er ekki of stórt að opna afturhlerann sem getur gert það að verkum að erfitt er að pakka fyrirferðarmiklum hlutum.

Nýr Nissan Micra er búinn Bose hljóðkerfi með Personal, sérstaklega hannað fyrir höfuðpúða ökumanns í B-hluta. Þegar við hallum höfðinu að því kann að virðast eins og við séum á kafi í „hljóðbólu“ en með höfðinu í eðlilegri stöðu er erfitt að sjá nokkurn mun. Að auki er lítill magnari undir ökumannssætinu. Það sem kemur á óvart er algjört hljóðleysi í annarri sætaröðinni.

Öryggiskerfi

Áður fyrr keyrði bíllinn bara og allir voru ánægðir. Búist er við miklu af nútíma bílaiðnaði. Bílar eiga að vera fallegir, þægilegir, nettir, áreiðanlegir og umfram allt öruggir. Því er erfitt að ímynda sér að Micra væri ekki með kerfi sem styðja ökumanninn og tryggja öryggi farþega. Nýja gerðin er meðal annars búin snjöllu neyðarhemlakerfi með fótgangandi greiningu, myndavélasetti með 360 gráðu útsýni og aðstoðarmanni ef ófyrirséð akreinarskipti verða. Auk þess er nýr Nissan í þéttbýli búinn umferðarmerkjagreiningarkerfi og sjálfvirkum háljósum sem auðveldar mjög hreyfingu í myrkri.

Smá tækni

Þegar Micra er ekið yfir þverlægar ójöfnur á veginum kemst ökutækið mjög hratt á stöðugleika. Þetta er vegna hvata sem berast, þar á meðal til bremsunnar, sem eru hannaðar til að stilla og „róa“ líkamann eins fljótt og auðið er. Að auki auðveldar stýringin með innra hemlakerfi hjólsins í beygjum. Þess vegna heldur ökumaður stöðugri stjórn á bílnum í beygjum á miklum hraða og bíllinn svífur ekki á veginum. Verkfræðingar Nissan segja að fjöðrun og smíði nýja Micra geti skilað allt að 200 hestöflum. Gæti þetta verið þögul tilkynning frá Micra Nismo?…

Vegna þess að það þarf... þrjá í tangó?

Nýr Nissan Micra er fáanlegur með þremur gjörólíkum vélum. Við getum valið á milli tveggja þriggja strokka bensínvalkosta - 0.9 I-GT parað með forþjöppu eða eins lítra "solo". Vörumerkið viðurkennir að 0.9 afbrigðið ætti að vera aðal sölustaðurinn fyrir þessa gerð. Innan við lítri af slagrými, með hjálp túrbóhleðslutækis, getur framleitt um 90 hestöfl með hámarkstogi upp á 140 Nm. Örlítið stærri, lítra, náttúrulega sogaður "bróðir" hefur minna afl - 73 hestöfl og mjög hóflegt hámarkstog - aðeins 95 Nm. Aðdáendur dísilvéla munu vera ánægðir með kynningu á þriðju vélinni í röðinni. Ég er að tala um 1.5 dCi dísil með 90 hestöfl og hámarkstog 220 Nm.

Micra í gulli

Að lokum er það spurningin um verð. Ódýrasti Nissan Micra með náttúrulegri lítravél í Visia útgáfu kostar 45 PLN. Allt væri í lagi, en ... Í þessari uppsetningu fáum við bíl án útvarps og loftkælingar ... Þú vilt ekki trúa því, en því miður er það satt. Sem betur fer verður bíllinn í Visia+ útgáfunni (PLN 990 dýrari) búinn loftkælingu og grunnhljóðkerfi. Kannski er þetta dýrasta loftkæling (og útvarp) í nútíma Evrópu? Þess má geta að BOSE Personal útgáfan er aðeins fáanleg í efstu Tekna uppsetningunni, sem er ekki fáanleg fyrir þessa vél.

Ef þú ákveður að fá bilaða 0.9 þarftu að velja Visia + útgáfuna (við erum allavega með útvarp og loftkælingu!) Og borga reikninginn fyrir 52 PLN. Hæsta fáanlega Micra stillingin með þessari vél er PLN 490 (samkvæmt verðskrá), en við getum valið aukabúnað fyrir bílinn. Þannig fékk prófun okkar Micra (með 61 vél, í annarri útgáfu af N-Connect ofan á, sem kostaði upphaflega PLN 990), eftir að hafa bætt við öllum pakkningum og fylgihlutum, kostnað upp á nákvæmlega 0.9 PLN. Þetta er ansi óheyrilegt verð fyrir borgarbúa í B-hluta.

Nýr Nissan Micra hefur breyst óþekkjanlega. Bíllinn er ekki lengur leiðinlegur og „kvenlegur“, þvert á móti vekur hann athygli með nútímalegu útliti og frábæru meðhöndlun. Og með réttum búnaði getur lítill Nissan ekki leitt okkur í þrot. Vörumerkið viðurkennir að Micra ætti að verða önnur sölustoðin á eftir X-Trail gerðinni og með fimmtu kynslóð borgarbarnsins ætlar Nissan að fara aftur á topp 10 í B-hlutanum.