Er Nissan LEAF besti vistvæni fjölskyldubíllinn?
Framtíð rafbíla? Við vitum þetta ekki ennþá. Hins vegar vitum við að rafknúni Nissan LEAF er vænleg innkoma í bílaiðnað framtíðarinnar. Hvers vegna?
Hefur þú einhvern tíma velt því fyrir þér hvers vegna fartölvurnar þínar eru ekki búnar pínulitlum brunahreyfli? Fræðilega séð er þetta alveg gerlegt, en ... Það væri mjög óþægileg, ópraktísk og líklega óhagkvæm lausn. Hér er kennslubókardæmi um "of form umfram innihald." Það eru ákveðnar ástæður fyrir því að símar, tölvur eða talstöðvar eru knúnar með rafmagni á meðan skip, flugvélar og bílar eru knúin brunahreyflum.
Engu að síður ákváðu bílaframleiðendur að búa til farartæki á fjórum hjólum sem myndu nota rafmagn til að hreyfa sig. Jæja, sama hversu slæm (á núverandi tæknistigi) þessi hugmynd, ég verð að viðurkenna að þegar um Nissan LEAF er að ræða eru áhrifin ... lofandi.
Það er í bílum eins og LEAF sem framleiðendur sjá svarið við ört minnkandi olíubirgðum (kenning álíka teygð og hnattræn hlýnun) og vaxandi loftmengun.
Við eigum eftir að komast að því hvort þetta sé gott svar. Og þó að það sé erfitt að skrifa um rafbíl án þess að gera grein fyrir öllum raf-umhverfislegum bakgrunni, skulum við skilja þessa deilu eftir til umhverfishárnálanna og PR-deilda bílamála. Einbeitum okkur að framtíðarbílnum okkar sem nú þegar er hægt að aka á götum borgarinnar. Eftir allt saman, aðeins í borginni er hægt að hitta Nissan LEAF.
Það eru 48 litíum-jón rafhlöðueiningar í gólfinu á sporöskjulaga útgáfunni okkar af útblásturslausu hlaðbaknum. Til þess var notaður alveg nýr pallur og allur bíllinn var á stærð við Opel Astra eða Ford Focus. Alls hafa rafhlöðurnar (þau sömu og knýja fartölvurnar þínar) afkastagetu upp á 24 kWh - um 500 sinnum meira en meðal fartölvu. Þökk sé þeim getur bíll með rafmótor sem vegur 1550 kg fræðilega farið allt að 175 km.
Í reynd, við vetraraðstæður þar sem við prófuðum LEAF í viku, með frostmarki og þörf fyrir loftkælingu, duga 24 kWh í um 110 km. Þá verður bíllinn að lenda í innstungunni og aðeins eftir 8 tíma hleðslu verður hann tilbúinn til að fara næstu 110 km (með mjög varkárri meðferð á bensíngjöfinni og í "Eco" ham, sem "þaggar" verulega í vélinni) . Já, það er möguleiki á svokölluðu. "Hraðhleðsla" - 80 prósent af orku á 20 mínútum - en það eru engar stöðvar í Póllandi ennþá sem myndi gera þetta mögulegt. Þeir eru fleiri í Evrópu.
Það eru nokkur vandamál með LEAF hleðslu. Einn af þeim minna augljósu er kapaltengdur. Það er ekkert notalegt að spóla og vinda upp 5 metra þykkt reipi á þykkt harðrar pylsu á hverjum degi, sérstaklega á veturna, þegar hún liggur venjulega í polli af blöndu af snjó, leðju og salti sem rennur úr bílnum. Jæja, líklega fyrir 100 árum síðan voru svipaðar kvartanir um óþægindi þess að ræsa bíl með handfangi, en í dag ...
110 km - fræðilega séð ættu engin vandamál að vera. Þetta er nóg fyrir hversdagsferðir um borgina. Vinna, skóli, verslun, heimili. Sérfræðingar hafa reiknað út að meðalíbúi stórborgar þurfi ekki meiri hamingju. Og allt er í lagi, hreinn rafbíll virðist virka. Á einu mjög mikilvægu skilyrði. Jæja, þú ættir að geta hlaðið LEAF þinn heima (eða hvar sem þú eyðir næturnar). Ef þú átt ekki nú þegar heimili með bílskúr, eða að minnsta kosti bílskúrsrými á blokkinni, gleymdu þá LEAF. Án þægilegs aðgangs að rafmagnsinnstungu verður notkun rafbíls erfið fyrir hverja kílómetra, stöðug streita eða orkuforði gerir þér kleift að komast á áfangastað. Ímyndaðu þér að þú sért stöðugt að keyra á bensíngasi. Ekkert sniðugt, ekki satt?
Segjum að þú hafir nú þegar greiðan aðgang að innstungunni. Mundu að Nissan mælir ekki með því að nota framlengingarsnúrur, þannig að LEAF ætti að vera í innan við 5 metra fjarlægð frá „stungu“. Rafmagns Nissan er fullkomlega sanngjarnt og umfram allt ódýrt í rekstri. Bíll sem færist á þægilegan og hagkvæman hátt frá punkti A í punkt B, að því gefnu að þeir séu ekki of langt í burtu.
Gerum ráð fyrir að meðalverð á kWst sé PLN 60. (fargjald G11) fullt gjald af LEAF kostar PLN 15. Fyrir þessi 15 PLN munum við ná um 120 km. Og ef tekið er tillit til jafnvel margfalt ódýrari næturrafmagnsgjalda kemur í ljós að við getum ferðast með LEAF nánast ókeypis. Við skiljum eftir frekari útreikninga og samanburð við núverandi ökutæki þitt. Við nefnum aðeins að ábyrgðin á rafhlöðupakkanum er 8 ár eða 160 þús. kílómetra.
Undir LEAF húddinu springur eða brennur ekkert, sem þýðir algjör þögn og algjör fjarvera titrings við akstur. Varla nokkur bíll getur veitt eins hljóðeinangrun og LEAF. Á meiri hraða heyrist aðeins vindhljóð, á minni hraða dekkjahljóð. Mjúkur hávaði hröðunar og línuleg hröðun sem stöðugt breytileg gírskipting gefur eru einstaklega róandi, sem og akstur á jöfnum hraða. Þetta gerir LEAF að fullkomnum stað til að slaka á eftir vinnu dags.
Í LEAF situr þú í þægilegum og rúmgóðum stól, þó ekki búist við hliðarstuðningi frá honum. Það er nóg pláss í bjarta farþegarýminu og eina rispan hvað vinnuvistfræði varðar er stýrið sem er aðeins stillanlegt á hæðina. Bíllinn er um 150 þús. zloty? Nissan hefur rangt fyrir sér. Hins vegar er ekki að kenna frekar hárri akstursstöðu og stóru glerfletirnir veita frábært skyggni (sem verður æ sjaldgæfara í nýjum bílum).
Þess má geta að LEAF er fullgildur bíll sem tekur allt að 5 manns. Rafknúni Nissan er mun sléttari og hagnýtari en litli Mitsubishi i-Miev og tveir hliðstæðar Citroen og Peugeot á sama verði. Aftan á LEAF er pláss fyrir 3 manns og fyrir aftan þá er 330 lítra farangursrými. Í ljósi þess að þú ferð aldrei í frí í þessum bíl, þá er engin þörf á meiri hamingju.
Innri LEAF (sem og útlit hans) má kalla í meðallagi framúrstefnulegt. Allar akstursbreytur eru sýndar stafrænt, eins og jólatré sem blómstrar á mælaborðinu til að verðlauna mildan aksturslag okkar. Snertiskjár flakk sýnir drægið á núverandi rafhlöðustigi, og í stað gírstöng, erum við með stílhreinan „sveppi“ - þú ýtir honum til baka og ferð. Að auki er auðvelt að tengja LEAF með því að nota sérstakt snjallsímaapp. Þessi „pörun“ gerir þér kleift að stjórna loftræstingu og upphitun í bílnum og stilla þá á ákveðinn tíma.
Gæði efnanna og passa þeirra eru traustur skóli Nissan og óhætt að gera ráð fyrir að óæskilegur hávaði raski aldrei þögninni í farþegarýminu. Vissulega eru gæði plastsins ekki á undan sinni samtíð - þvert á hugmyndina um allan bílinn - en sparnaðurinn er aðeins sýnilegur í sumum hornum farþegarýmisins.
Að keyra LEAF er ánægjuleg og afslappandi upplifun, að hluta til að þakka frammistöðu fjöðrunar. Vegna þess að íþróttaáætlanir rafmagns Nissan voru jafn miklar og fótboltamanna liðsins okkar, reyndist fjöðrunin mjög þægileg í uppsetningu. Hann er bara einstaklega mjúkur og virkar frábærlega á götum borgarinnar. Já, þú þarft að búa þig undir mikla halla í beygjunum, en LEAF kallar ekki einu sinni fram ferð þar sem þú gætir upplifað þá oft. Þar að auki stuðlar kraftmikið vökvastýrið ekki til að beygja hreinar og eiginleikar fjöðrunar, eins og fjöðrun, eru háðir þægindum.
LEAF lítur kannski út eins og skólastrákur í líkamsræktartíma umkringdur þýskum hlaðbakum, en hröðun hans getur ruglað marga ökumenn á Diesel Passachik eða meðal BMW. Eiginleikar rafeiningarinnar veita trausta 280 Nm, jafnvel þegar þú ýtir á bensínfótlinn, sem gerir bláa „seðilinn“ mjög líflegan á hraðasviði þéttbýlis. Í einu orði sagt, þegar byrjað er undir aðalljósunum, „það er ekki skömm“ og þú þarft ekki að hafa áhyggjur af því að ökumenn reykjandi dísilvéla muni hæðast að „núlllosun“ merkinu. Allt í lagi, 100 mph tími er 11,9 sekúndur, en 100 mph í borginni? Allt að 60-80 km/klst er ekkert að kvarta. Utan byggðar LEAF með 109 hö hraðar í 145 km/klst. (fylgstu með aflgjafanum!).
Að lokum er rétt að taka fram að á meðan pólski markaðurinn bíður enn eftir frumraun LEAF (líklega um mitt þetta ár) hefur endurstílað útgáfa hans þegar komið á markaðinn. Þó að fagurfræðilegu breytingarnar séu smávægilegar hafa japanskir verkfræðingar rækilega nútímavætt vélfræðina. Fyrir vikið hefur drægni LEAF (fræðilega) aukist úr 175 í 198 km og verð hans (í Bretlandi) lækkað - reiknað úr 150 þús. allt að 138 þúsund PLN. zloty. Engu að síður ætti það samt að teljast nokkuð hátt, sérstaklega þar sem við í okkar landi getum ekki treyst á hvers kyns „stuðning“ ríkisins við kaup á rafbíl.
Hvað sem því líður, fyrir utan Tesla, er LEAF besti rafbíllinn á markaðnum um þessar mundir. Þetta er í raun það sem er kóðað í nafni þess. Þýtt úr ensku þýðir LEAF "Leiðandi, umhverfisvænn, hagkvæm fjölskyldubíll." Fyrir utan síðasta eiginleikann er allt rétt. Við skulum bæta því við að rafmagns Nissan er líka hagnýt og að keyra hann er í raun og veru ódýr og getur vakið bros á vör ... Spurningin er bara, eru borgirnar okkar tilbúnar fyrir rafbyltinguna?
