Nissan Juke - Lítil crossover markaðsleiðbeiningar hluti 3
efni
Fyrir þá sem eru að leita að crossover, aðallega með hagnýt atriði bíls í huga, býður Nissan upp á Qashqai. Á hinn bóginn, fyrir þá sem hafa löngun til að skera sig úr hópnum í höfðinu, þjónar japanski framleiðandinn Juke. Vegna þess að fyrsta gerðin er staðsett í flokki fyrirferðalítils gervijeppa, munum við skoða minna úrval Nissan nánar - þröngara, minna hagnýt, en í öllum skilningi óvenjulegt.
Þegar Qazan Concept var frumsýnt á bílasýningunni í Genf 2009 bjóst varla nokkur við að þessi djarfa frumgerð færi í framleiðslu nánast óbreytt. Allt varð ljóst ári síðar, þegar hin nýja vara Nissan, Juke, heimsótti aðra útgáfu af bílasýningunni í Genf. Bíllinn sem var á ferðinni vann hjörtu einstaklingshyggjumanna, þó að hann hafi byggt á vettvangi sem þekktur er frá svo „hverdagslegum“ bílum eins og Micra K12 eða Renault Clio.
Þú getur virkilega skrifað um líkamsgerð - það hefur eitthvað sitt á hvorri hlið. Að framan vekur hann athygli ... almennt séð, allt frá risastórum stuðara með einkennandi loftinntökum, í gegnum upprunalega ofngrillið, til aðalljósa sem komið er fyrir á þremur hæðum. Það sem einkennir hliðarlínuna eru aftur á móti mjóar rúðurnar, handfangið að aftan sem er falið í súlunni, hallandi þakið og umfram allt risastórir hjólaskálar. Afturendinn býður okkur upp á áhugaverð afturljós og afturhlera breikkað að aftan. Allt er þetta áhugavert en líka mikið deilur. Við bætum við að líkaminn er 4135 mm á lengd, 1765 mm á breidd og 1565 mm á hæð.
Vélar - hvað getum við fundið undir húddinu?
grunnvél Nissan juke er 1,6 lítra bensínvél sem skilar 94 hö. við 5400 snúninga og 140 Nm á bilinu 3200-4400 snúninga á mínútu. Með hröðun í fyrsta „hundrað“ á 12 sekúndum og hámarkshraða upp á 168 km/klst, er þessi mótor ekki fyrir aðdáendur hraðaksturs. Í staðinn býður náttúrulega innblástur einingin okkur sanngjarna eldsneytiseyðslu, á blönduðum akstri sem er aðeins 6 l/100 km. Vélin er tengd við 5 gíra beinskiptingu og framhjóladrif og vegur bíllinn 1162 kg með þessu setti.
Bensín „1,6 lítra“ er einnig fáanlegur í kraftmeiri útgáfu sem skilar 117 hö. (við 6000 snúninga á mínútu) og 158 Nm (við 4000 snúninga á mínútu). Bætt afl- og togbreytur koma fram í lækkun á hröðunarhraða í „hundruð“ í 1 sekúndu og aukningu á hámarkshraða um 10 km/klst. Húsþyngd bílsins jókst um 10 kg en eldsneytisnotkunin að sögn framleiðanda stóð í stað. Ofangreindar tölur vísa til útgáfunnar með 5 gíra beinskiptingu - í gerðinni með CVT skiptingu er afköst bílsins heldur lakari. Við bætum við að hægt er að panta handvirka útgáfu með Stop / Start kerfinu - aukagjaldið fyrir þetta kerfi er PLN 850.
Á lista yfir bensínvélar eru tvær 1,6 lítra útgáfur til viðbótar, en að þessu sinni með túrbóhleðslu. Í veikari (en ekki veikari!) útgáfu skilar vélin 190 hö. við 5600 snúninga og 240 Nm á bilinu 2000-5200 snúninga á mínútu. Afköst, eldsneytiseyðsla og þyngd eru mismunandi eftir akstursvalkosti. Útgáfan með 6 gíra beinskiptingu og framhjóladrifi kemst yfir 100 km/klst markið 8 sekúndum eftir ræsingu og hættir að hraða á 215 km/klst., útgáfan með CVT með 4x4 drifi býður upp á 8,4 sekúndur og 200 km/klst. . Eldsneytiseyðsla er 6,9 lítrar og 7,4 lítrar og eigin þyngd er 1286 1425 kg, í sömu röð.
Efsta útgáfan af 1.6 DIG-T túrbóvélinni er einnig flaggskipsútgáfan. Nissan juke. Vélin sem unnin er af NISMO sérfræðingum skilar um 200 hö. (við 6000 snúninga á mínútu) og 250 Nm (á bilinu 2400-4800 snúninga á mínútu). Eins og í tilfelli veikara úrvalsins erum við með tvær drifútfærslur í boði - með beinskiptingu og framhjóladrifi, auk CVT og fjórhjóladrifs. Í fyrra tilvikinu flýtir bíllinn í "hundruð" á 4 sekúndum, í öðru - á 7,8 sekúndum. Hámarkshraði og eldsneytiseyðsla er sú sama og 8,2 hestafla vélin, en þyngdin er nokkrum kílóum hærri.
Annar valkostur við bensínvélar er dísilvélin. 1,5 lítra 8 ventla dísilvélin, sem er þekkt úr mörgum gerðum Renault, skilar 110 hestöflum. við 4000 snúninga á mínútu og 260 Nm við 1750 snúninga á mínútu. Juke með þessari einingu tryggir notandanum þokkalega frammistöðu (11,2 sekúndur í 175, 4,2 km/klst hámarkshraða), góða stjórnhæfni og umfram allt litla eldsneytisnotkun (að meðaltali aðeins 100 l/6 km). Mótorinn vinnur með 1285 gíra beinskiptingu og framhjóladrifi og vegur bíllinn alls 1000 kg. Stöðva/ræsa kerfið er í boði fyrir um það bil PLN XNUMX.
Búnaður - hvað fáum við í seríunni og hvað þurfum við að borga aukalega fyrir?
Kaupendur japanska crossover-bílsins bíða eftir sex stillingarvalkostum. Ódýrasta VISIA, sem er aðeins fáanlegt með 94 hestafla 1.6 vélinni, er með loftpúða að framan, hlið og gardínu, ESP ásamt VDC, rafdrifnum rúðum í allar hurðir (ökumanns með hraðopnun), rafmagnsspegla, 4 hátalara hljóðkerfi og geisladisk. . útvarp, bráðabirgðadekk, 16 tommu stálfelgur og ræsikerfi. Ómálaðir speglar og hurðarhandföng, ökumannssæti án hæðarstillingar og skortur á höfuðpúða eða aksturstölvu geta skaðað. Listinn yfir fylgihluti inniheldur aðeins málmmálningu fyrir PLN 1800.
Önnur vélbúnaðarforskriftin lítur aðeins betur út Nissan juke, sem hét VISIA PLUS og var boðinn með tveimur vélarkostum - 1.6 / 94 hö. og 1.5 dCi/110 hö Auk hefðbundinnar VISIA gerð er boðið upp á handvirk loftkæling, hæðarstillanlegt ökumannssæti, höfuðpúðasett, aksturstölva með hitamæli fyrir utan og 16 tommu álfelgur. Speglar og hurðarhandföng í litum yfirbyggingar eru einnig í seríunni, en aðeins í útgáfunni með bensínvél (fyrir dísilolíu fáum við þá bara í hærri forskriftum).
Þriðja útgáfan af búnaðinum heitir ACENTA og fáum við hana í nánast öllum vélarkostum - nánast vegna þess að hann er ekki í boði fyrir veikustu og öflugustu útgáfuna og 190 hestafla 1.6 DIG-T vélina með CVT gírkassa og 4x4 drifi. . ACENTA reynir að freista þín með hraðastilli, margmiðlunarpakka sem inniheldur 4 hátalara, CD/MP3 spilara, USB tengi, Bluetooth og stýrisstýringar, leðurklæðningu á gírstöng og stýri, þokuljós að framan og 17" álfelgur. Að auki, fyrir PLN 1400, getum við keypt pakka sem inniheldur sjálfvirkt loftræstikerfi og kraftmikið stjórnkerfi sem breytir ýmsum breytum drifkerfisins eftir valinni akstursstillingu (í 1.6 DIG-T staðalpakkanum).
Þú þarft ekki að borga aukalega fyrir sjálfvirka loftkælingu og kraftmikið stjórnkerfi með því að ná í næsta búnaðarvalkost, N-TEC (ekki aðeins fáanlegt með grunn- og toppvélum). Að auki býður hann okkur upp á Nissan Connect 2.0 margmiðlunarsettið sem er ekki bara með 6 hátölurum, MP3 spilara og USB tengi heldur einnig 5,8 tommu skjá, iPod pláss og bakkmyndavél. N-TEC staðallinn endar ekki þar - við fáum litaðar rúður, 18 tommu felgur, einstök yfirbygging og innréttingar og íþróttasæti án aukagjalds. Að auki er DIG-T líkanið einnig með tvöföldum útrásarrörum, pedalhettum úr áli og svartri þakfóðri.
Athyglisvert er að fyrir 18 tommu álfelgur (PLN 1450) þarftu að borga aukalega með því að velja annan búnaðarkost. Nissan juke, sem heitir TEKNA. Í staðinn er hægt að panta leðuráklæði og hita í sætum (fyrir 3500 PLN 3500) eða Shiro innréttingar (einnig með leðuráklæði og einnig fyrir 1800 PLN). TEKNY er staðalbúnaður með hita- og rafspeglum, rökkur- og regnskynjara og snjalllyklakerfi. Eins og með lægri búnaðarafbrigði er málmmálning á listanum yfir valkosti að verðmæti PLN.
Í lok lítillar Nissan sérstakurskoðunar okkar munum við skoða NISMO útgáfuna. Það er aðeins fáanlegt með 200 hestafla 1.6 DIG-T vélinni og á sama tíma er það eina útgáfan sem boðið er upp á fyrir þetta hjól. NISMO eiginleikar að utan eru sérútbúnar 18" hjól, LED dagljós, spoiler fyrir afturhlera og 10 cm útblástursrör. Að innan er, auk mjög útlínulaga sæta og rauðrar snúningshraðamælisskífu, notuð sportleg innrétting, þar á meðal rúskinnsáklæði, leður- og Alcantara stýri, álpedalar, fjölmargir rauðir saumar og að sjálfsögðu NISMO merki sem sjást sums staðar.
Við undirbúning Juke-tilboðsins tóku markaðsmenn Nissan sérstillingu bílsins alvarlega. Áhrif? Aukaúrvalið er sprungið í saumunum - felgur, speglar, handföng og önnur útlitsatriði, sem og innréttingar, er hægt að fá í ýmsum litum. Við erum líka með plastpúða sem eru samhæfðir venjulegum torfæruhlífum, hluti sem bæta virkni skottsins, þakgrind og margt fleira.
Verð, ábyrgð, niðurstöður árekstrarprófa
– 1.6 / 94 km, 5MT, FWD – 53.700 PLN 57.700 fyrir VISIA útgáfuna, PLN fyrir VISIA PLUS útgáfuna;
– 1.6 / 117 km, 5MT, FWD – 61.200 PLN 67.100 fyrir ACENTA útgáfuna, PLN 68.800 fyrir N-TEC útgáfuna, PLN fyrir TEKNA útgáfuna;
– 1.6/117 km, CVT, FWD – 67.200 PLN 73.100 fyrir ACENTA útgáfuna, PLN 74.800 fyrir N-TEC útgáfuna, PLN fyrir TEKNA útgáfuna;
– 1.6 DIG-T / 190 KM, 6MT, FWD – PLN 74.900 fyrir ACENTA útgáfuna, PLN 79.200 fyrir N-TEC útgáfuna, PLN fyrir TEKNA útgáfuna;
– 1.6 DIG-T / 190 KM, CVT, AWD – 91.200 PLN 91.300 fyrir N-TEC útgáfuna, PLN fyrir TEKNA útgáfuna;
– 1.5 dCi / 110 km, 6MT, FWD – PLN 68.300 70.000 fyrir VISIA PLUS útgáfuna, PLN 75.900 77.600 fyrir ACENTA útgáfuna, PLN fyrir N-TEC útgáfuna, PLN fyrir TEKNA útgáfuna;
– 1.6 DIG-T / 200 km, 6MT, FWD – PLN 103.300 í NISMO útgáfunni;
– 1.6 DIG-T / 200 km, CVT, fjórhjóladrif – PLN 115.300 í NISMO útgáfunni.
Nissan Juke það er tryggt af 3 ára vélrænni framleiðandaábyrgð (takmörkuð við hundrað þúsund kílómetra) og 12 ára götunarábyrgð. Fyrir PLN 980 getum við framlengt ábyrgðina í allt að 4 ár eða 100.000 2490 km, og fyrir PLN 5 150.000 - allt að 5 ár eða 87 81 km. Í EuroNCAP prófunum fékk japanski bíllinn 41 stjörnu (71% fyrir öryggi fullorðinna, % fyrir barnavernd, % fyrir vernd fótgangandi og % fyrir viðbótaröryggiskerfi).
Samantekt - hvaða útgáfu ætti ég að nota?
Þegar þú velur Juke fyrir þig er betra að taka ekki tillit til tveggja ódýrustu útgáfunnar. Í fyrsta lagi vegna þess að báðar eru búnar ekki mjög kraftmikilli 1.6 vél með 94 hö afli, og í öðru lagi vegna þess að marga mikilvæga þætti vantar í búnað þeirra og valmöguleikalistinn eykur aðeins ástandið, sem ... reyndar ekki eru til. Mun betri kostur væri ein af útgáfum 117 vélarinnar með 1.6 lítra afl. 5 gíra), auk nokkurra áhugaverðra tækjakosta.
Þeir sem vilja hámarksafköst ættu að sleppa 1,6 lítra 1.6 lítra, útbúa að minnsta kosti nokkur þúsund auka zł og velja 4 DIG-T útgáfuna með forþjöppu. Þetta er mjög kraftmikil og á sama tíma ekki óhóflega eldsneytiseyðandi eining, sem er líka sú eina sem boðið er upp á með 4x190 drifi (því miður er aðeins hægt að sameina hana með CVT skiptingu). 200hp útgáfan af þessu hjóli ætti að vera nóg fyrir flesta ökumenn - XNUMXhp útgáfan af NISMO er ekki mikið hraðskreiðari, en hún er freistandi með einstaka karakter.
þó Nissan Juke hann er borgarbíll að hönnun, sumir viðskiptavinir geta oft notað hann til lengri vegalengda. Og það er fyrir þá sem búið er að útbúa 1,5 lítra dísilvél, sem er kannski ekki heillaður af afköstum, en er frekar meðfærileg og mjög sparneytin. Auk þess er um að ræða einingu með tiltölulega einfaldri hönnun, sem hefur birst undir húddum ýmissa Nissan, Renault og Dacia gerða í mörg ár.
Meðal þeirra tegunda búnaðar sem mest er mælt með er ACENTA útgáfan. Eins og við höfum þegar nefnt hafa lægri útgáfurnar verulega galla, en þær hærri bjóða ekki upp á neina sérstaka kosti og kosta nokkur þúsund zloty meira. Kaupandinn gæti orðið fyrir vonbrigðum með þá staðreynd að, óháð uppsetningu, er listi yfir valmöguleika rýr, á meðan fjölbreytt úrval aukabúnaðar til að sérsníða ætti að gleðja. Þetta síðastnefnda þarf þó ekki að koma á óvart - við erum að fást við bíl fyrir einstaklingshyggjufólk.
