Nissan GTR, best notaði sportbíllinn - Sportbílar

La Nissan gtr þetta er óvenjulegur bíll: hann mun ekki hafa ættbók göfugustu keppinautanna, en hvað varðar frammistöðu, þá hefur hann ekkert til að öfunda neinn.

GTR er ekki lengur á listanum og alveg ný gerð kemur fljótlega, en nýjasta verðið á rúmlega 90.000 evrum 50.000 evrum hefur alltaf verið ótrúlegt. Á hinn bóginn, á markaði fyrir notaða bíla, eru sýni með kílómetra kílómetra akstur á minna en XNUMX XNUMX evrum, sem er nánast verð á einum bíl.Audi A4 með smá fylgihlutum.

Það er rétt að viðhaldskostnaðurinn er sá sami og ofurbíllinn og ég á ekki bara við kostnaðinn: viðhald, dekk og bremsur eru dýr. Hins vegar, ef fjárhagur þinn er nægur til að takast á við það, væri það glæpur að leggja henni ekki í bílskúrnum þínum. GTR.

Ekki hlusta á þá sem gagnrýna hann fyrir andlausan og leiðinlega bílinn sinn: annaðhvort ljúga þeir eða þeir hafa aldrei ekið honum. Gögnin gefa ekki góða vísbendingu um árangur þeirra; í 6 lítra tveggja túrbó V3.8 hann framleiðir (í 2008 útgáfunni) 480 hestöfl. og 600 Nm tog með uppgefna þyngd 1744 kg. Í gegnum árin GTR það hefur verið endurnýjað, kraftur hefur aukist og árangur hefur batnað. Nýjasta útgáfan þróar 550 hestöfl. og 630 Nm togi, sem er nóg til að flýta fyrir 0 til 100 á 2,7 sekúndum. Engu að síður fundu nokkur sérhæfð tímarit í ýmsum prófunum afl og tog meira en fram kemur.

La GTR þetta er fullkominn bíll til að hræða vini þína. Hann reynir svo mikið að hann hefur fengið viðurnefnið „baby Veyron“ en grimmdin sem hann skýtur þig í beinni línu er ekki hans eina gjöf.

System fjórhjóladrifinn Þetta er eitt það erfiðasta sem ég hef séð: frá (framan) vélinni fer drifásinn í gang, sem flytur afl á afturhjólin, sem aftur er tengd við annað bol, sem flytur togi í framhjólin. Þannig hegðar GTR sig eins og um afturhjóladrifið ökutæki sé að ræða sem miðlar aðeins togi „framundan“ þegar þörf krefur.

Á þurru malbiki er álagið gífurlegt. Þú getur farið út úr beygju með því að ýta snögglega á eldsneytispedalinn þegar ökutækið fer örlítið inn. yfirstýring og mótstýringu nokkrar gráður meðan ég mismunur þeir vinna að því að dreifa ekki togi í Nm. Hraðinn sem GTR nær að halda á veginum er geðveikur, svo geðveikur að lifunarhvöt þín (ef þú ert ekki sjálfsvíg) stöðvar þig löngu áður en þú kemst að mörkum bílsins.

La Nissan gtr það er ekki létt og við mikla hemlun, sérstaklega á brautinni, finnst þyngd auka. Restin af tímanum virðist bíllinn þó miklu léttari en vigtin segir þér og gripið er svo stórkostlegt að GTR virðist hafa gert samning við djöfulinn til að geta breytt eðlisfræðilögmálunum eins og hann sér passa. ...

Með því að slökkva á öllum rafeindastýringum hefurðu einstaka upplifun sem er mjög frábrugðin því sem þú myndir fá undir stýri. 458 eða einn Porsche GT3en jafn ákafur. Fegurðin er sú að Nissan er bíll sem það er hægt að nota á hverjum degii, ekki svo mikið fyrir fjögur sæti (það er pláss í bakinu aðeins fyrir þá sem hafa misst báða fætur), eins og fyrir hlýðni þess á lágum hraða. Á hreyfingu er það þægilegt og hljóðlátt, skyggni er gott og fjórhjóladrifið veitir aukið grip á rigningardögum. Staðan er mjög hörð í hvaða stillingu sem þú velur, en umfram það er GTR, auk þess að vera yfirborðs- og loftflaug, einnig frábær félagi í daglegu lífi.

Notaðar markaðsauglýsingar eru mjög slakar: dæmi um 2009 með nokkurra kílómetra drægni (u.þ.b. um 40.000 50.000 evrur.