Prófakstur dýrasti Lexus
Hvað er að LS innréttingunni, hvernig fjórhjóladrifið virkar, hvað þú þarft að vita um nýju Lexus vélina og hvað tengir námskeið í pallbíla við það
Það virðist sem Lexus LS sé að gera allt vitlaust. Það hefur áberandi yfirbragð, sums staðar ljót innrétting og tugi umdeildra ákvarðana - er þetta hvernig keppandi Mercedes S -Class ætti að líta út? Tilraunir eru ekki liðnar í hásamfélagi bíla. Allt ætti að vera ákaflega strangt, eins og í Audi A8: skrifstofustofa, beinar stimplanir, rétthyrnd sjón og engin frelsi eins og auka króm eða risastór ofngrill.
Japanir skoðuðu þetta allt og ákváðu að taka ekki þátt. Hvers vegna að breyta eigin hefð þegar þú getur komið viðskiptavinum og keppinautum á óvart með mest áberandi framkvæmdarabíl í Galaxy? Fyrir þremur árum var ég að skoða nýja LS á bílasýningunni í Detroit og gat ekki skilið: er þetta hugtak eða er það nú þegar framleiðsluútgáfa? Það kom í ljós að hvorki einu né neinu - frumgerð fyrir framleiðslu var velt út á stallinn, sem þó nánast breyttist ekki eftir að hafa yfirgefið færibandið.
Aftursúlurnar eru hrúgaðar hátt þannig að úr fjarska lítur LS út fyrir allt annað en fólksbifreið. Lág skuggamynd með risastóru ofnagrilli, slægur sjónljós - það virðist sem japanskir hönnuðir hafi verið innblásnir af rándýrum Peter Benchley. LS straumurinn er að vísu aðeins utan við almennan striga - í þessum skilningi lítur hönnun yngri ES með fallandi skottlokinu enn djarfari út.
Að innan er LS heldur ekki eins og keppnin og þetta er ekki lengur kostur. Óheiðarleg smáatriði vöktu vandamál varðandi vinnuvistfræði. Í fyrsta lagi er LS með örlítið mælaborð á nútíma mælikvarða. Tölurnar sem eru mikilvægar fyrir ökumanninn eru bókstaflega fastar hver á fætur annarri hér - maður venst ekki nákvæmninni strax. Það er stærsti upphafsskjár heims sem bjargar þér: hann er mjög stór og gerir þér kleift að vera nánast ekki annars hugar frá veginum.
Það eru líka spurningar um sér margmiðlunarkerfið (Mark Levinson hljóðvist er bara kraftaverk). Já, það er ótrúleg afköst og ákaflega einfaldur matseðill, en siglingakortin líta þegar úrelt, og stillingar stýris og sætishitunar eru saumaðar einhvers staðar í djúpum kerfisins svo að auðveldara sé að bíða þar til innréttingin hitnar en að leita að hlutnum sem óskað er eftir í snertiskjánum. Slökkt er á stöðugleikakerfinu með „lambi“ fyrir ofan mælaborðið - ég fann þennan hnapp fyrst eftir nokkra daga.
Framkvæmdin er á hæsta stigi. Í bíl með 40 km akstursfjarlægð (og fyrir bíl frá stuttgarðinum er hann að minnsta kosti x000), virtist ekki einn þáttur þreyttur: mjúka leðrið á ökumannssætinu hrukkaðist ekki, nappan á stýrinu gerði ekki skína, og allir takkar og stangir héldu upprunalegu útliti ...
Í október 2017, nokkrum mánuðum eftir frumsýningu LS, sýndu Japanir LS + hugmyndina á bílasýningunni í Tókýó. Þessi frumgerð átti að sýna í hvaða átt hin vitlausa hönnun flaggskipsins Lexus myndi hreyfast. Jafnvel fleiri LED, hakkað form og átakanlegt. Endurútgáfa dýrasta Lexus sem heimurinn átti að sjá á þessu ári en svo virðist sem coronavirus hafi breytt áætlunum mikið.
Ég veit ekki með þig en ég hef alltaf tengt Lexus við risastóra sáðbíla. Óheiðarlegur uppgangur í aðgerðalausu, örvæntingarfullu öskri við hröðun og eldsneytisnotkun undir 20 lítrum - allt snýst þetta um fyrri LS með sinn volduga V8. Nýi LS500 er hljóðlátari, viðkvæmari og hraðari. Hér er 3,4 lítra forþjöppuvél staðall samkvæmt stöðlum í flokknum. „Sex“ með tveimur hverflum framleiðir 421 lítra. með. og 600 Nm tog. Sæmilegar tölur jafnvel fyrir 2,5 tonna bíl.
Frá stað LS fer af stað með leti, en þetta eru frekar blæbrigði stillinganna í "þægindi" ham. Til að rétta upp stæltan fólksbifreið er betra að kveikja strax á Sport eða Sport + ham - í þeim síðarnefnda slekkur Lexus algjörlega á stöðugleikakerfinu, magnar hljóð hreyfilsins í gegnum hátalarana (umdeildur hlutur, en það afhjúpar tilfinningin um keppni) og 10 gíra klassíska „sjálfvirka“ byrjar að skipta um gír með DSG hraða.
Ég trúði ekki á vegabréfið 4,5 s til 100 km / klst nákvæmlega fyrr en eftir mínar eigin mælingar. Lexus LS500 staðfestir tölurnar jafnvel án þess að stjórna hröðun frá tveimur pedölum og beinskiptingu. Tilfinningin fyrir svívirðilegri gangverki er falin af flottri hljóðeinangrun. Nýi LS er í raun mjög hljóðlátur, óháð hraðanum. Lexus er einnig með aðlagandi loftfjöðrun með rafeindastýrðum höggdeyfum. Ennfremur er aðlögunarsviðið áhrifamikið: munurinn á "þægindi" og "íþrótt" er stórkostlegur.
Í vissum skilningi var ég heppinn: LS500 fékk það nákvæmlega í vikunni þegar Moskvu var þakin snjó. Fjórhjóladrif hér er algjör gjöf ef þér langar að sýna til hliðar. Á LS500 er dreifingarkraftinum dreift á öxlana með Torsen takmarkaðri mismunadrifsmun. Þrýstingur er í 30:70 hlutfalli, þannig að afturhjóladrifs karakterinn finnst, jafnvel þrátt fyrir AWD nafnplötuna. Hins vegar, á snjóþungum vegi, hegðar LS sér á stórkostlegan og fyrirsjáanlegan hátt og forðast að renna sér og jafnvel meira svo að renna. Galdur? Nei, 2,5 tonn.
Það vill svo til að strákarnir tóku og sögðu næstum allt sem þeir gátu um þennan LS500. Og um tónlistina sem ég elska svo mikið í bílnum, og um fjöðrunina, og jafnvel að utan með innréttingunni og flottu túrbóvélinni. Svo virðist sem ég eigi nákvæmlega ekkert eftir. Þó ... ég segi þér bara tvær sögur af því hvernig allt annað fólk skynjar þennan bíl.
Svo virðist sem að fyrir um einu og hálfu ári hafi einn af vinum mínum ákveðið að skipta um bíl. Hann vildi breyta lúxusjeppanum sínum í eitthvað gerbreytt. Meðal valkostanna voru BMW 5-serían, BMW X7 og Audi A6 og um tugur bíla til viðbótar - leyfð fjárhagsáætlun. Það er aðeins eitt skilyrði: „Ég vil keyra sjálfur, ég þarf ekki bíl með bílstjóra.“
Þess vegna leit vinur minn reyndar ekki afdráttarlaust á LS. En það fór svo að á því augnabliki var hann bara í reynsluakstri hjá Autonews. Nei, þessi saga hefur ekki klassískan hamingjusaman endi. Vinur varð virkilega ástfanginn af LS eftir það, skráði sig í reynsluakstur, ferðaðist sjálfur. Fór ástfanginn enn meira og stamaði ekki einu sinni að þetta væri bíll fyrir aftan farþega. Hann, eins og hann sagði sjálfur, naut hverrar mínútu undir stýri. Og við the vegur, það var ekki "350", heldur LS2,6, sem er XNUMX sekúndum hægar. En meðan á sársaukafullu vali stóð breyttist allt í heiminum og í persónulegu fjárhagsáætlun svo hrífandi að fresta þurfti kaupunum.
Að lokum, önnur og síðasta sagan. Og já, aftur um vin minn. Ég er meira að segja nokkuð stoltur af því að undanfarin ár af mikilli vinnu hef ég breytt honum, ef ekki í bensínhaus, þá í mann sem hefur mikinn áhuga á þessum heimi. Svo, á um fimm árum, myndaði hann tvö uppáhald. Range Roverinn, sem hann lítur á sem eitthvað algjörlega óaðgengilegt, og hetja sögunnar okkar er Lexus LS. Þrátt fyrir þá staðreynd að líkönin eru svipuð í verði, vísar hann til þess fyrsta sem draums og hins síðara - alveg eins fullkomið fyrir hvern dag. Og já, hann er líka viss um að það er aðeins þess virði að sitja hér.
Og almennt getur aðkoman að Lexus LS vel orðið aðalritgerð pallbílanámskeiða (og ég tala nú alls ekki um bíla), sem ég held að hann muni örugglega opna einhvern tíma. Þeir munu byrja eitthvað á þessa leið: „Ef þú vilt fá tilfinninguna að konan í þér hafi ekki aðeins áhuga á peningum, sýndu vitsmuni þína, getu til að hugsa öðruvísi og sköpunargáfu. Hvernig? Jæja, til dæmis með þennan bíl. “
Og ég er líklega sammála því.
