Reynsluakstur óþekktur Fiat

60 ára Centro Stile Fiat er góð afsökun til að skoða einstaka sögu

Einstaklingsþroski er stutt endurtekning á hinu sögulega - sannleikurinn í þessari fullyrðingu Ernst Haeckel hefur lengi verið viðurkenndur í þróunarkenningunni. Hins vegar getum við beitt þessu til fulls í bílaþróun.

Markaðssetning BMW mun ekki láta hjá líða að nefna að flugvélahreyflar eru í genum fyrirtækisins og meira að segja vörumerkjaímyndin endurspeglar það á meðan Mercedes er stolt af því að framleiða vörubíla og rútur. En hvað með hópinn undir nafninu Fiat - þó að nú sé formlega skipt í bíladeild, þar á meðal Chrysler og línu af léttum vörubílum og iðnaðarhóp sem inniheldur Iveco vörubíla, Case og New Holland landbúnaðartæki og skipavélar. Í fyrstu sögu vörumerkisins, sem hófst í úthverfum Tórínó árið 1899, getum við fundið gripi eins og flugvélahreyfla og jafnvel flugvélar. Reyndar framleiddi flugdeild fyrirtækisins (Fiat Aviazione) flugvélar milli stríðanna tveggja, árið 1955 var Fiat G91 valinn taktísk orrustuflugvél af NATO og undir nafninu Fiat 7002 leynist þyrla. Vissir þú að það eru til eimreiðar með nafninu Fiat.

Reyndar á Fiat bílafyrirtækið, sem í dag á nánast öll ítölsk bílamerki - frá Alfa Romeo til Copje, Maserati og Ferrari, og nú nýlega bandaríska Chrysler, djúpar rætur, ekki aðeins í iðnaðarlífi Ítalíu, heldur er það einnig hluti af atvinnulífinu á Ítalíu. um ómetanlegan sögulegan arf. Fiat er græddur í arfgerð ítalsks með sinni sérstöku hugarfar. Í landi með sögu Rómaveldis og persónuleika eins og Leonardo og Michelangelo undanfarin 119 ár, er frumkvöðullinn Fiat til staðar sem óbreyttur söguþráður. Og ekki aðeins með framlagi sínu til vergrar landsframleiðslu Ítalíu. Vegna þess að vörumerkið er bæði fjársjóður fyrir Ítalíu og fyrirtæki sem hefur lagt mikið af mörkum til þróunar bílsins í heild, með óneitanlega meistaraverkum í hönnun og tækni. Ég var svo heppinn að tala við ítalska verkfræðinga nokkrum sinnum og ég get sagt að þetta er sannarlega einstök upplifun. Aðeins ítalskur hönnuður getur sagt frá sköpun sinni með umfangi, orku og ákafa hljómsveitarstjóra, með verkfræðiræðu sem slær frá djúpum kjarna hans og hljómar eins og lag ítölskrar óperu. 1958, þegar Centro Stile þeirra var stofnað, eru persónur í sögulegum annálum Fiat, sem gerir hann í raun fyrsta bíl sinnar tegundar í Evrópu. Fyrirtækið er staðsett í skjálftamiðju skapandi andans og vinnur oft með hönnunarskrifstofum stílista eins og Froy, Pininfarina og Giugiaro á Tórínósvæðinu. Og í dag eigum við Centro Ricerce tæknimiðstöð Fiat (CRF) að þakka verðmætustu framfarirnar í bílatækni, nefnilega verkfræðingunum hjá Fiat, en þróunarmiðstöð þeirra er nú Fiat Powertrain Technologies eða FTP, heimurinn skuldar sameiginlega járnbrautakerfinu fyrir dísilvélar og síðari Multijet, verk þeirra er fyrsta túrbó dísilvélin með beinni innspýtingu, búin til árið 1986. Sköpun FTP eða forvera hans FCR er hið ótrúlega MultiAir vökvadrif- og soglokastýrikerfi, T-JET bensín túrbóvélar, fyrsta nútíma TwinAir tveggja strokka vélin, fyrsta Selespeed sjálfvirka beinskiptingin seint á níunda áratugnum, fyrsta kerfið í 1980 bensínvélum og í skiptingu með tveimur TCT kúplingum. Svo vinsæl undanfarin ár tækni að nota sameiginlegan vettvang fyrir nokkrar gerðir var fyrst kynnt af Fiat verkfræðingum með gerðum 127 og 128 seint á sjöunda áratugnum og snemma á sjöunda áratugnum! Og bara fyrir tölfræði sakir - Fiat á enn metið í bílnum með stærstu vélina - slagrýmið á fjögurra strokka (!) vél Fiat S76 árgerð 1910, sem kallast "Turin Beast", er ekki lengur og engin minna en 28,3. , 300 lítrar, hefur afköst nákvæmlega XNUMX hestöfl. við 1900 snúninga á mínútu og var hannað til að standa sig betur en þá Blitzen Benz hvað sem það kostaði. Það náði methraða 1912 km / klst árið 290 og er stórkostlegt mótvægi við lægsta virkni margra verka Fiat sem gera það einstakt. Já, ítalska fyrirtækið hefur ítrekað einbeitt sér að lúxusþáttum bílamarkaðarins í gegnum sögu þess, en að lokum er sannur kjarni þess smátt og smátt byggður upp og stofnaður sem skapari nýjunga en hagkvæmra vara. Ofangreind eru bara glæsilegustu sköpunarverk ítalskra verkfræðinga - jafnvel á erfiðustu tímabilum sögunnar, eins og áratuginn sem hófst árið 1970, þegar Ítalía og Fiat sérstaklega voru tætt í sundur í verkföllum, verkfræðingar og hönnuðir halda áfram að búa til bíla með ómótstæðilegum anda. Jafnvel fyrir seinni heimsstyrjöldina, sem gerði nafn hans að mikilvægum þætti í alþjóðlegum bílaiðnaði, hafði Fiat áætlanir um þjóðbíl. Topolino 500 lagði grunninn að, en með sannri vélknúningu Evrópu í 1936 og 50, lék Fiat stórt hlutverk í ótrúlegum 60- og 600s, búin til af snilldar stílistanum og verkfræðingnum Dante Giacosa, sem starfaði í 500 ár. feril sinn hjá Fiat. Þegar íbúar eru auðlegir mun Fiat halda áfram að framleiða nútímalegri 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 og 127, en mörg þeirra verða framleidd í þriðju löndum eins og Indlandi, Sovétríkjunum og jafnvel Búlgaríu og mun hjálpa ... til vélknúinna heilla þjóða.

Fremst í hönnun, tækni og framleiðslu

Strax á 20. áratugnum einbeittu stjórnendur Fiat sér að því að innleiða stórfelldar framleiðsluaðferðir í nýrri, fullkominni verksmiðju í Lignoto og árið 1946 heimsóttu þeir Chrysler til að læra af reynslu sinni í nútíma bílaiðnaði. Sagan býður okkur stundum upp á undarlegar þversagnir - 70 árum síðar er Chrysler nú í eigu Fiat. Rannsókn á sögu Fiat gæti hafa verið afrakstur margra ritgerða sem lýstu á grípandi hátt samruna ítalskrar verkfræði og ítalskrar stílbragða, sem og ótvíræða framlag þess til þróunar bílamenningarinnar. Hins vegar er allt þetta ekki bara afleiðing af ályktunum og formlegri upptalningu staðreynda, heldur eitthvað miklu dýpra, því hönnun er ekki aðeins tengd hönnuðum beint heldur einnig getu framleiðsluferla, vísindum loftaflfræði og er niðurstaðan. af flóknu skipulagi. Þessa stílræna anda má rekja í gegnum sögu Fiat - allt frá flæðandi línum Art Nouveau tímabilsins eða hreinum línum rökhyggjunnar á fyrri hluta 20, til hagnýtra formanna með birtingu fyrstu þátta loftaflfræði 30s, naumhyggju formsins á sjöunda áratugnum, flatt yfirborð sjöunda áratugarins, áttunda og áttunda áratugarins, nútímaþróun virkni sem hófst á níunda áratugnum.

(að fylgja)

Texti: Georgy Kolev