Bilun í Volkswagen Jetta eldavél

Sú útbreidda skoðun meðal innlendra ökumanna að þýskir bílar bili mjög sjaldan er bara staðalímynd, sem reyndar er langt í frá alltaf rétt. Sérstaklega þegar kemur að húshitun: af augljósum ástæðum er Volkswagen Jetta eldavélin ekki hönnuð til að vinna við svo slæm veðurskilyrði sem eru dæmigerð fyrir stóran hluta landssvæðis okkar. Hins vegar hafa margir viðbótarþættir áhrif á virkni kælikerfisins, allt frá gæðum tæknivökva sem notaðir eru og tíðni síabreytinga til einstakra aksturslaga og vegaraðstæðna. Þess vegna eru aðstæður þar sem Volkswagen Jetta eldavélin frýs ekki svo sjaldgæf.

Bilanaleit á eldavélinni á Volkswagen Jetta.

Við munum segja þér hvers vegna þetta getur gerst og hvernig á að takast á við kvef í farþegarýminu. Þar sem hitaeiningin er hluti af kælikerfi aflgjafans geta verið margar ástæður fyrir bilun í eldavélinni:

• leki kælimiðils;
• vellíðan á veginum;
• gölluð ofnavifta;
• óhreinn hitari kjarni;
• stífla hitastillinn;
• bilun í dælunni;
• höfuðpakkning er að leka.

Við skulum íhuga hvern þessara galla nánar.

Frostvörn leki

Kælivökvi er blanda af vatni og íhlutum sem koma í veg fyrir að samsetningin frjósi við lágt hitastig. Frostlögur eða frostlögur er frekar dýrt, þannig að óstjórnleg lækkun á kælivökvastigi er slæm, að minnsta kosti hvað varðar fjármagnskostnað. Í VW Jetta er þessu ferli fylgst með samsvarandi skynjara, þannig að það fer aldrei framhjá neinum. Vandamálið felst hins vegar í því að finna stað lekans þar sem þessu ferli fylgir ekki alltaf pollar undir bílnum. Kælikerfið er byggt upp úr mörgum hlutum, hver með sína uppsprettu leka. Auðvitað eru þetta báðir ofnar - aðal og ofninn, en ef það eru mun færri vandamál við að gera við þann fyrsta verður þú að svitna til að taka ofninn úr ofninum. Og það er ekki auðvelt að þétta holuna sjálfa.

Í öllum tilvikum eru slíkar viðgerðir framkvæmdar á eigin áhættu og áhættu. Það er miklu auðveldara að útrýma leka ef upptök hans eru tengi slöngur og rör; hér er hægt að komast af með að herða eða skipta um klemmur og í síðara tilvikinu er mælt með því að nota þéttiefni. Ef það eru sprungur á slöngunum er vandamálið leyst með því að skipta um þær. Hitastillisþéttingin getur lekið, sem er í grundvallaratriðum ekki eins slæm og brotin strokkahausþétting. Annar hugsanlegur kælivökvaleki er plastþenslutankurinn. Oft myndast sprungur á líkama hans eða tappa, sem við sjónræna skoðun má flokka sem rispur. Hins vegar getur kælivökvastigsskynjarinn sjálfur bilað. Í þessu tilviki er aðeins hægt að greina leka í tíma með því að skoða reglulega magnið í RB. Ef þetta er ekki gert.

Loftleiki á þjóðvegum

Að jafnaði er uppspretta frostlegs leka þar sem loft fer inn í kerfið. Þannig fylgir lækkun á stigi kælivökvans næstum alltaf útliti loftvasa sem koma í veg fyrir eðlilega hringrás kælivökvans í gegnum línuna. Sama vandamál kemur oft upp þegar skipt er um frostlög, ef ákveðnum reglum er ekki fylgt. Þar sem hæsti koltvísýringspunkturinn í Volkswagen Jetta er eldavélin, en ekki þenslutankurinn, verða loftstíflur oftast hér. Auðveldasta leiðin til að losna við léttleika er að keyra upp að brautinni (á hallandi hlutanum) og þrýsta á gasið í 5-10 mínútur. Loft ætti að fara út um stækkunartanklokann. Sumir bíleigendur framkvæma þessa aðferð án tappa, en þetta er ekki nauðsynlegt: það er holræsigat í tappanum. Hér er það mikilvægt

Bilun í ofnviftu

Ef Jetta 2 eldavélin hitnar ekki vel getur biluð vifta verið orsökin. Í þessu tilviki mun heiti kælivökvinn hita loftið í ofninum á eldavélinni nægilega, en þetta heita loft mun streyma inn í klefann með þyngdaraflinu, sem er greinilega ekki nóg til að hita klefann. Vandamálið er greint á mjög einfaldan hátt: Ef heitt loft kemur út úr sveiflum, en blæs næstum ekki, óháð því hvernig blástursstillingin er á, þá er hitaviftan biluð. Ekki er alltaf slík bilun tengd óvirkni viftunnar. Fyrst þarftu að athuga hvort öryggi V13 / V33, sem eru staðsett í SC-blokkinni og bera ábyrgð á rekstri ofnaviftunnar og loftslagskerfisins, hafi sprungið. Ef þeir eru heilir, athugaðu hvort rafmagn sé komið á skautanna þeirra, raflögnin geta einfaldlega verið skemmd. Ef allt er í lagi hér, þá er bilunin í raun tengd við rafviftuna sjálfa. Fyrst þarftu að taka það í sundur. Þetta er gert á eftirfarandi hátt:

• færa farþegasætið að framan alla leið aftur;
• við setjum fram ljósið og leggjumst undir tundurskeytin;
• skrúfaðu skrúfurnar tvær sem halda vörninni af;
• aftengdu rafmagnstengið frá rafmótornum;
• dragðu fánana að þér og snúðu svo viftunni rangsælis um 3-4 sentímetra og dragðu niður;
• ef hjólið snýst ekki eða snýst með miklum erfiðleikum, augljóslega hefur viftulagurinn verið rifinn, þá verður að skipta um það;
• oft vandamál með viftuna eru mengun hennar; í þessu tilfelli skaltu þrífa það og setja það á sinn stað.

Í grundvallaratriðum mun hávaði og tíst sem gefur frá sér þegar hún er í gangi gefa til kynna að viftan sé óhrein, þó sömu einkenni séu einnig einkennandi fyrir mjög slitið lega.

Óhreinn ofn

Þetta vandamál er algengt hjá báðum ofnum og því eldri sem bíllinn er, því stíflaðari eru þeir. Ástandið versnar við notkun lággæða kælivökva: ökumenn okkar gera þau mistök að nota heimagerð efnasambönd og með tilkomu hita fara margir almennt yfir í vatn til að spara peninga: ef kælivökva lekur , það er oft dýrt að bæta við frostlegi. Á sama tíma inniheldur vatn, sérstaklega úr krananum, mikið af aðskotaefnum sem setjast á veggi ofnröranna í formi kvarða, sem hindrar varmaflutning þess verulega. Þess vegna er vökvinn í aðalofnum ekki kældur sem skyldi sem leiðir til ofhitnunar á aflgjafanum og ef ofn Jetta 2 eldavélarinnar er stífluð hitnar loftið sem fer inn í farþegarýmið ekki vel. Vandamálið er leyst með því að þrífa eða skipta algjörlega um ofninn. Fyrir bíla með tiltölulega lágan mílufjölda (allt að 100-150-200 þúsund kílómetra) geturðu prófað ódýrari kost. Þvottatækni:

• gamli kælivökvinn er tæmd;
• báðar ofnslöngurnar eru aftengdar;
• við tengjum slönguna okkar við nægilega lengd frárennslisrör til að bletta ekki rýmið undir bílnum með óhreinum þvottavökva;
• ef það er dæla eða þjöppu, þá geturðu reynt að losna við leifar af frostlegi með því að veita þjappað lofti í inntaksrörið;
• fylltu inntaksrörið með hefðbundnum raflausn (við notum plastflösku sem er skorin af í formi bjöllu, efri endinn á að vera hærri en ofninn sjálfur;
• láttu þennan vökva standa í um það bil klukkutíma, síaðu síðan;
• við útbúum fötu með rennandi heitu vatni, lækkum þar báðar slöngurnar og kveikjum á dælunni sem á að keyra vökvann í báðar áttir, við skiptum um vatn þar sem það verður óhreint;
• við framkvæmum sömu aðgerð, en í stað vatns notum við lausn sem er unnin úr þremur lítrum af silíti og tveimur lítrum af dekk, þynnt í heitu vatni;
• skolaðu ofninn aftur með heitu vatni með því að bæta við 400 grömmum af sítrónusýru og kláraðu ferlið undir rennandi vatni.

Að jafnaði gefur slík losun góðan árangur; Þegar hellt er á nýjan frostlegi er mikilvægt að fjarlægja loft úr kerfinu.

Bilaður hitastillir

Stífluð hitastillir loki er dæmigerð bilun í öllum bílum án undantekninga. Venjulega ætti vélin að hitna að vinnsluhita á ekki meira en 10 mínútum meðan á akstri stendur (á veturna getur hægagangur tekið miklu lengri tíma). Ef hreyfanleiki lokans er truflaður, sem auðveldar myndun kalksteins á innri veggi hitastillisins, byrjar hann að fleygjast og hættir að lokum að hreyfast alveg og það getur átt sér stað í opinni, lokuðu eða millistöðu. Það er ekki erfitt að skipta um hitastillir, aðalvandamálið er að taka rörin í sundur, þar sem venjulega festast klemman og slöngan við festinguna og þú verður að leika þér með að fjarlægja þær. Röð aðgerða til að skipta um hitastillir:

• skrúfaðu RB tappann af;
• settu ílát fyrir frostlög undir hitastillinum;
• fjarlægja rör;
• skrúfaðu skrúfurnar tvær sem halda hitastillinum á vélinni með 10 lykli;
• fjarlægðu hitastillinn ásamt þéttingunni;
• við bíðum 10-15 mínútur þar til kælivökvinn rennur saman;
• setja upp nýjan hluta;
• bæta við nýjum frostlegi.

Það er líka auðvelt að greina bilun í hitastilli: eftir að köld vél er ræst ætti topprörið að hitna hratt og neðsta rörið ætti að kólna þar til hitastig kælivökva nær 70 gráðum, eftir það byrjar botnrörið að hitna. Ef þetta gerist ekki, eða rörin hitna á sama tíma, þá festist lokinn.

Bilun í dælu

Ef hitaviftan er ábyrg fyrir því að þrýsta lofti inn í farþegarýmið, þá keyrir dælan kælivökvanum í gegnum línuna, þar á meðal að ofninum á eldavélinni. Ef það væri engin dæla væri ekkert vit í að nota kælivökva. Bilun í vatnsdælu mun óhjákvæmilega hafa áhrif á bæði skilvirkni innihitunar (í þessu tilfelli mun Volkswagen Jetta 2 eldavélin hitna illa) og virkni aflgjafans, sem mun byrja að ofhitna, sem verður greint af hitaskynjara kælivökva. Þess vegna koma vandamál við að greina þessa tilteknu bilun venjulega ekki fram. Hvað viðgerðina varðar, þá felst hún í því að skipta um bilaða dælu og hægt er að framkvæma þessa aðgerð sjálfstætt. Eins og venjulega.

Einnig getur dælan bilað vegna ofhitnunar, sem leiðir til eyðingar þéttihringsins eða aflögunar á hjólinu og stíflu þess. Ef þú ert viss um að vatnsdælan sé orsök aukins vélarhita er þess virði að athuga ástand innsigli og tengislöngur. Ef allt er í lagi með þetta, þá þarftu fyrst að tæma frostlöginn og aftengja neikvæðu rafhlöðuna. Skipt er um Volkswagen Jetta dælu í eftirfarandi röð:

• taka rafallinn í sundur með því að skrúfa fjórar skrúfurnar;
• losaðu klemmuna á neðri pípu aðalofnsins;
• fjarlægðu slönguna og tæmdu kælivökvann í tilbúið ílát;
• skrúfaðu plastflansinn af sem hitastillirinn er staðsettur á bak við;
• fjarlægðu dæluflutningshjólið með því að skrúfa boltana þrjá af með 6 lykli;
• það er eftir að taka í sundur dæluna, sem er fest við líkama aflgjafans með tíu 10 boltum;
• setja upp nýja dælu og framkvæma allar aðgerðir í öfugri röð;
• fylltu með nýjum kælivökva og loftpúða loftpúðana.

Við the vegur, þegar skipt er um dæluna, getur þú athugað ástand beltisins og, ef nauðsyn krefur, skipt um það.

Lek strokkahausþétting

Þessi bilun er ekki algeng, en auk þess að versna virkni hefðbundins hitara ógnar hún aflgjafanum töluverðum vandamálum. Það er auðvelt að greina vandamálið. Ef frostlegi leki, samfara því að liturinn á útblástursloftinu breytist úr gagnsæjum í þykkt hvítt, bendir það til þess að vökvi leki inn í strokkana og síðan inn í hljóðdeyfir. Höfuðpakkningsleki er alvarlegt vandamál þar sem kælivökvi fer einnig inn í smurkerfið og dregur úr seigju vélarolíu sem leiðir til verulegrar minnkunar á endingu vélarinnar. Þess vegna, ef bilun uppgötvast, er nauðsynlegt að skipta um þéttingu eins fljótt og auðið er. Þessi aðferð er alveg ábyrg, en þú getur gert það sjálfur. Þar sem engin reynsla er fyrir hendi í að taka strokkahausinn í sundur er betra að hafa samband við sérfræðinga.