Gölluð stýrisráð: einkenni og skipti
efni
Fyrr eða síðar byrja pirrandi og ógnvekjandi högg að koma í framfjöðrun fólksbíls, stundum tengd stýrissnúningum. Oft er orsökin stangarenda. Þeir hafa ekki metlangan endingartíma og því er mikilvægt að greina gallann tímanlega og breyta ábendingum.
Stýri, eins og bremsur, þolir ekki bilaðan akstur.
Tilgangur stýrisbendinga og stanga
Kúluendarnir eru notaðir til að tengja tengistöngina við snúningsarm grindarinnar eða stýrishnúi, allt eftir gerð ökutækis fjöðrunar.
Þeir hafa stífni og skort á úthreinsun þegar unnið er í ákveðna átt, en leyfa stönginni að hreyfast frjálst miðað við lyftistöngina meðfram horninu í ýmsum flugvélum.
Þetta er tryggt með því að boltapinninn festist þétt inn í lömhlutann með þjöppun hans með öflugum fjöðrum í gegnum plast- eða málmfóðringar með smurningu.
Stýrisbúnaður
Yfirgnæfandi meirihluti fólksbíla notar stýrisbúnað af gerðinni grind og snúð. Byggingarlega séð samanstendur það af:
- vélbúnaður líkami;
- rekki með gírhryggjum á annarri hliðinni;
- drifbúnaður festur á enda inntaksskafts stýrisins;
- stopp sem þrýstir grindinni á móti gírnum til að útrýma bilinu á milli tannanna;
- stöðva gormar;
- bushings í líkamanum sem járnbrautin rennur eftir;
- rúllulegur, inntaksskaftið með gírnum snýst í þeim;
- olíuselir og fræflar sem innsigla líkamann;
- vökvastýri, ef það er til staðar.
Yfirbygging vélbúnaðarins er fest á vélarhlífinni í neðri hluta þess eða á undirgrind framfjöðrunarinnar. Grindskaftið er tengt við stýrissúluna á splines eða flatri gerð á sívalur yfirborði.
Ökumaðurinn snýr stýrinu og sendir tog í gegnum súluna til inntaksskaftsins. Tenging tannhjólsins og grindarinnar breytir snúningshreyfingu skaftanna í þýðingagöng. Jafnstangir eru festar við endana eða miðja járnbrautarinnar með gúmmímálmi eða kúluliða, einn á hvorri hlið.
Algengustu endastangirnar með kúluliða (epli). Þeir eru innsiglaðir með sívalningum belg sem halda lömunum smurðum og vernda gegn óhreinindum.
Seinni endar stöngarinnar eru tengdir stýrisoddunum með hjálp snittara sem stjórna táinn á hjólunum.
Annars vegar eru fingur oddanna með kúlu sem snýst í líkamanum í gegnum fóðringarnar og hins vegar keilulaga eða sívalur yfirborð til að festa með töfum á snúningsstöngunum. Stöngin virka beint á stýrishnúa eða stífur, sem valda því að snúningsplan hjólanna víkur.
Merki um lömvandamál
Lamir stýrisoddanna og stanganna eru varin með gúmmíhlífum. Helsta orsök ótímabærrar bilunar í kúluliða eru sprungur og rifur á þessum gúmmíhlífum (fræfla).
Vatn og óhreinindi komast inn í lamir, sem veldur tæringu og núningi á efni fingra og fóðra. Lamir byrja að fleygjast, liðarrúmfræði breytist og leikur kemur fram.
Bilurnar sem myndast birtast sem högg í fjöðrunina. Frá ökumannssætinu er erfitt að greina þessi hljóð frá sliti annarra liða í fjöðrun. Þess vegna krefst hvers kyns höggs tafarlausrar greiningar.
Þú ættir ekki að vona að þú getir enn hjólað um stund með höggi. Ef hægt er að hunsa einhverjar aðrar heimildir án þess að það hafi sérstakar afleiðingar, til dæmis, slitið á sveiflujöfnuninni ógnar bílnum engu, nema fyrir óþægindi við akstur, þá er leikurinn í stýrisoddum og stöngum stórhættulegur.
Fingurinn getur hoppað út úr húsinu, sem leiðir til þess að hjólinu snúist strax, bíllinn missir algjörlega stjórn og í besta falli fer út af veginum, í versta falli er hætta á alvarlegu slysi með umferð á móti . Fjöðrunargreiningar eru nauðsynlegar.
Bank getur einnig stafað af slitnum samskeytum. Hljóðið er nokkuð öðruvísi, það fer meira eftir hreyfingum stýrisins en vinnu fjöðrunar. En jafnvel með lóðréttri hreyfingu ábendinganna eru tog- og þjöppunarkraftar sendar til stanganna, þannig að höggið verður enn til staðar. Nákvæmar upplýsingar gefa aðeins nákvæma greiningu.
Hvernig á að athuga nothæfi stýrisoddar
Spila á stýrisoddinum er athugað á einfaldan hátt. Með miklu sliti hreyfist fingurinn frjálslega í líkamanum í lengdarstefnu frá krafti handarinnar.
Ef slík greining er erfið geturðu lagt hönd þína á lömina og beðið aðstoðarmanninn um að hrista stýrið til hliðanna. Valið á bilinu verður strax fundið fyrir hendi. Bæði ábendingar, vinstri og hægri, eru athugaðar á þennan hátt.
Annað merki um þörfina fyrir endurnýjun mun vera brot á þéttleika gúmmíhlífanna. Þeir ættu ekki að hafa nein snefil af fitu sem hefur komið út, sem sést vel á venjulega rykugu ytra yfirborði bylgjugúmmísins. Það er þeim mun óviðunandi ef eyður og sprungur eru vel aðgreindar sjónrænt.
Þú getur ekki einskorðast við að skipta um gúmmístígvél, jafnvel þótt þessi hluti sé afhentur sem varahlutur. Það er nánast ómögulegt að fylgjast með því augnabliki þegar bilið byrjaði, vissulega hefur ryk og vatn þegar komist inn í lömina. Það er ómögulegt að fjarlægja það þaðan, lömin mun slitna mikið jafnvel þótt þú skiptir um fræfla og bætir við smurefni.
Fellanlegar lamir, þar sem hægt var að þvo, skipta um fitu, fóður og fingur hafa lengi verið í fortíðinni. Nútíma stýrisodd er óaðskiljanlegur, einnota hlutur og ekki hægt að gera við. Það er ódýrt og breytist án mikilla erfiðleika.
Sjálfskipti á stýrisoddinum á dæmi um Audi A6 C5
Aðgerðin er frekar einföld, erfiðleikar geta aðeins komið upp ef sýrðir þræðir eða aðrar tengingar eru til staðar. Verkið er hægt að vinna án gryfju eða lyftu:
- vélin er lyft með tjakki, eftir það er hún sett upp á áreiðanlegan stand; vinna á tjakki er stranglega óheimil;
- fyrir lyftingu eru hjólfestingarnar losaðar, eftir að hjólið hefur verið hengt er hjólið loksins fjarlægt;
- snittari tengingar stöngarinnar við oddinn og oddinn við sveifluarminn eru ríkulega blautir með ígengandi efnasambandi eins og „vökvalykli“ eða álíka alhliða fljótandi smurefni, einni af WD40 hliðstæðum;
- þráður tengisins og festing oddsins við hnefaaugað er losað;
- með því að nota viðeigandi togara eða skarpa hamarshögg í hliðarátt er fingurinn fjarlægður úr auganu;
- oddurinn er skrúfaður af þrýstistillingarhulsunni;
- nýi hlutinn er settur upp í öfugri röð, það er betra að smyrja öll aðliggjandi yfirborð með sérstöku koparinnihaldandi smurefni í úðabrúsa, þetta kemur í veg fyrir frekari súrnun;
- fyrir vinnu er æskilegt að mæla lengd stöngarinnar eða setja á merki til að halda tágildi nokkurn veginn, en það útilokar ekki lögboðna stillingu á standinum eftir að vinnu er lokið.
Það verður ekki hægt að viðhalda horninu á samleitni hjólanna nákvæmlega eftir að skipt er um oddana, sama hversu vandlega mælingarnar eru teknar. Því er skylt að heimsækja tá- og camberstillingarstand en í öllu falli þarf að gera það reglulega, þannig að dekkin verði forðað frá ótímabæru sliti og meðhöndlun bílsins.
