Bilað kveikjukerfi stöðvar bílinn. Það sem þú þarft að vita um kerti og víra?
Startvandamál eru ekki endilega afleiðing af veikum rafhlöðu eða skemmdum ræsir. Gölluð spóla eða gömul kerti geta líka verið sökudólgurinn.
Kveikjukerfið í bensínvélum er hægt að byggja á tvo vegu. Í eldri gerðum bíla eru þetta aðallega kerti, vírar og kveikjubúnaður. Kettir búa til þann neista sem þarf til að kveikja í loft/eldsneytisblöndunni í strokkunum. Hins vegar þurfa þeir að beita rafhleðslu til þess. 
vírar. Kveikjubúnaðurinn dreifir neistanum til einstakra strokka.
Nýrri ökutæki nota ekki lengur snúrur og kveikjubúnað. Í stað þeirra eru auk kerta settir upp kveikjuspólar og tölva sem stjórnar öllu ferlinu. Þrátt fyrir að hönnunin sé öðruvísi er niðurstaðan af samsetningunni sú sama: að búa til neista á milli rafskauta kertanna vegna orkunnar sem kemur frá rafhlöðunni. Án þess myndi vélin ekki fara í gang.
Ekki gleyma að skipta um kerti
Í allri þrautinni er erfitt að draga fram mikilvægasta þáttinn. Bilun einhverra þeirra getur truflað virkni hreyfilsins, sem gerir það erfitt að keyra. Í versta falli munum við alls ekki keyra það. Hins vegar eru algengustu einkennin ójöfnur í vélinni, kippir þegar bætt er við bensíni og snúningur.
Grunnurinn að umhirðu kveikjukerfisins er að skipta um kerti reglulega. Í bíl með fjögurra strokka einingu eru þeir venjulega fjórir. Það fer eftir framleiðanda, endingartíminn getur orðið allt að 120 50. km, en einnig eru vörur fyrir um 60-XNUMX þús. km. Neistakerti með platínu eða iridium rafskautum eru endingarbetri. Óháð tegund og tegund kerta eykst hættan á bilun ef ökumaður notar lággæða eldsneyti. Hvað breytum við mörgum kertum?
Sjá einnig:
– Viðhald og hleðsla rafhlöðunnar. Hvernig á að sjá um viðhaldsfría rafhlöðu?
- ABC vetrarskoðunar. Hver eru vandamálin í kuldanum?
– Það er einstaklingsbundið fyrir hverja bílategund. Ráðlagður kílómetrafjöldi er alltaf skráður í notendahandbók ökutækisins. Ef framleiðandinn mælir með venjulegum kertum, þá er það oftast ekki meira en 30-40 þúsund. km. Þegar um er að ræða platínu- eða iridium rafskaut eykst tíminn í um 60-80 þúsund. km. Og jafnvel þótt kertaframleiðandinn segi að þeir endist lengur mæli ég með því að þú fylgir ráðleggingunum í handbók bílsins þíns, segir Stanisław Plonka, bifvélavirki frá Rzeszów. Vélvirkjar vara við því að akstur með bilaðan kerti geti verið hrikalegt fyrir vél sem ætti ekki að keyra þrjá strokka of lengi.
- Skipt er um kerti með heilum settum, því ef eitt brennur út er líklegt að næsta verði eins fljótt. Í nýrri gerðum bíla er aðgangur að þeim erfiður og þarf að nota sérhæfða lykla til að skrúfa þá af. Ég ráðlegg þér ekki að reyna að skipta um það sjálfur, því þú getur auðveldlega snúið tappanum, sem aftur leiðir oft til þess að þörf er á viðgerð á hausnum, segir Plonka. Helstu kertaframleiðendur eru Bosch, Champion og NGK. Sett af fjórum góðum kertum kostar um 120-150 PLN.
Nýr bíll - hærri kostnaður
Í eldri ökutækjum þurfa kveikjuvírar einnig sérstaka aðgát. Ef þeir eru gamlir, þá muntu sjá göt eftir myrkur í formi blikkandi neista. Sérstaklega þegar loftraki er mikill er erfitt að ræsa vélina. Nýir kaplar kosta um 50-60 PLN og ráðlagt er að skipta þeim út á 20-30 þúsund fresti. km. Neistastjórnunartæki eru hlutir sem hægt er að gera við. Í eldri gerðum hefur verið skipt um aflrofa en það eru mjög fáar slíkar vélar. Algengasta lausnin eru myndavélar með Hall einingu. – Þetta frumefni stjórnar neistanum með segulsviði. Kostnaður við nýjan þátt er um 80-120 PLN, segir Stanislav Plonka.
Búið er að skipta að fullu út kveikjuspólum og tölvum sem notaðar eru í nýjum ökutækjum. – Fjögurra strokka vélin er með fjórum spólum, einn fyrir hvern kerti. Þeir brotna sjaldan allt í einu, oftast breytum við þeim einum í einu. Kosturinn við þessa lausn er besta framboð rafhleðslu til kertanna. Helsti ókosturinn er verð á varahlutum. Merkispóluskipti fyrir vinsæla bílategund getur kostað PLN 150, sem er þrisvar sinnum meira en kapalsett, segir Plonka.
Jafnvel meira, jafnvel um 2-3 þús. PLN getur kostað nýjan kveikjustýribúnað, en bilunin endar oftast með því að bíllinn stöðvast algjörlega. Þess vegna kjósa margir ökumenn að safna notuðum hlutum. - Verðið þá er 200-400 zloty, auk greiðslu fyrir raftæki, sem ætti að breyta immobilizer, - segir vélvirki. Það fer eftir verkstæðinu, þú þarft að borga um 150-300 PLN fyrir þessa þjónustu. Til að kerfið virki rétt verður ökumaður einnig að muna að skipta reglulega um loft- og eldsneytissíur. Sá fyrsti breytist á 15-20 þúsund fresti. km, í annað skiptið á 25-30 þúsund km. En vélvirkjar segja að vegna lélegra eldsneytisgæða í Póllandi myndi tíðari breyting ekki skaða.
Dísil glóðarkerti
Kveikjukerfið á ökutækjum með dísilvélum virkar öðruvísi. Þar gegna glóðarkerti lykilhlutverki en verkefni þeirra er að hita brunahólfið upp í hitastig sem gerir kleift að kvikna í eldsneytis-loftblöndunni. Þeir fá líka orkuna sem þeir þurfa frá rafhlöðu. - Kveikt er á kertum þegar lyklinum er snúið. Eldri bílar endast lengur þegar það er mjög kalt úti. Þegar hólfið nær réttu hitastigi er eldsneyti sprautað í gegnum inndælingartækin og blandan kviknar,“ útskýrir Tadeusz Gutowski, yfirmaður Honda-umboðsins í Rzeszow.
Það eru jafn mörg glóðarkerti og hólkar. Við háan hita er erfitt að ákvarða bilun í einum hluta, en þegar það verður kalt mun bilunin koma fram sem vandamál við að ræsa vélina. Sem betur fer, óháð veðri, mun logandi ljós með spíraltákni eða varanlegu vélarljósi gefa til kynna vandamál. - Erfitt er að ákvarða endingartíma glóðarkerta nákvæmlega. Hins vegar er það hátt, meira að segja ég er með bíl í umsjá sem er búinn að keyra hálfa milljón kílómetra og kertin í honum virka óaðfinnanlega. Þessum hlutum er ekki skipt út fyrr en þeir brotna, bætir Marcin Silka frá ASO Honda Rzeszów við.
Gættu að stútunum
Vandamál með eldsneytissprautur, sérstaklega í nútíma dísilvélum, geta verið mun alvarlegra vandamál sem koma í veg fyrir íkveikju. Þessir þættir eru mjög viðkvæmir fyrir lággæða eldsneyti. „Þeir eru jafn margir og kerti. Komi til bilunar er kostnaður við viðgerð á bíl mjög hár. Ný inndælingartæki kostar um 1500-2000 PLN og því miður er ekki alltaf hægt að endurnýja þessa þætti, segir Stanislav Plonka.
Sjá einnig:
– Eldsneytis-, loft- og olíusíur. Hvenær og hvernig á að skipta þeim út?
– Glóðarkerti í dísilvélum. Rekstur, skipti, verð. Leiðsögumaður
- Startari og alternator. Dæmigerðar bilanir, kostnaður við viðgerð
Einkenni bilunar í inndælingartæki geta verið mismunandi. Fyrir utan kveikt glóðarkerti eða vélarvísir þýðir þetta aflfall, bílhnykkir, ræsingarvandamál. Útblástursloft breytir líka mjög oft um lit. Bíllinn getur gefið frá sér svartan reyk frá útblástursrörinu ef of mikið dísilolía fer í vélina. Ný inndælingartæki fyrir Ford Focus II 1.6 TDCi (110 HP) kostar PLN 2170 og fyrir sömu útgáfu 90 HP. – PLN 1680. Glóðarkerti fyrir þennan bíl kostar ASO 81 PLN. Við greiðum 1.9 PLN fyrir inndælingartæki fyrir Skoda Octavia 105 TDI (2000 hö). Glóðarkerti fyrir tékkneskan bíl kostar um 80 PLN.
– Til að forðast ræsingarvandamál á veturna, mundu að nota dísilolíu sem er hannað til notkunar við lægsta hitastig. Annars, í miklu frosti, mun samkvæmni þess breytast og það verður ómögulegt að ræsa bílinn. Ég mæli líka með vetrareldsneytisbættum,“ segir Gutowski.
