Ókostir Nissan Qashqai J10

Í Nissan Qashqai fyrirferðarlítilli krossavél eru vandamál jafn óumflýjanleg og í öðrum bílum. Sérstaklega þegar kemur að notuðum bílum. Hvað á að leita að þegar þú kaupir? Greinin mun fjalla um galla, hugsanlegar bilanir á Qashqai af fyrstu kynslóð.

Mínus Qashqai J10

Qashqai J10 fyrir uppfærslu að ofan, eftir að neðan

Framleiðsla á fyrstu kynslóð Qashqai crossovers hófst í Sunderland síðla árs 2006. Bílarnir komu á markað í febrúar árið eftir. Tölurnar bera vitni um árangurinn: Á 12 mánuðum fór fjöldi sölu í Evrópu yfir 100 bíla. Desember 2009 einkenndist af endurstíl á bílnum og færibandið á uppfærða crossovernum var sett á markað nokkrum mánuðum síðar.

Qashqai aftan á J10 var búinn 1,6 og 2,0 lítra bensínbrunavélum, auk eins og hálfs lítra og tveggja lítra dísilvéla. Nokkrar vélar voru beinskiptir, sjálfskiptir og stöðugar skiptingar. Hverjir eru ókostirnir hvað varðar yfirbyggingu, innréttingu, fjöðrun, sem og aflrásir og skiptingar, hafa Nissan Qashqai bílar?

Baksýn fyrir uppfærslu (efst) og eftir (neðst)

Gallar líkami Qashqai J10

Margir tóku eftir göllum Nissan Qashqai hvað varðar yfirbyggingu. Við rekstur fyrstu kynslóðar bíla voru eftirfarandi vandamál:

• tilhneiging til myndunar flögum, rispur (ástæða - þunn málning);
• mikil hætta á sprungum á framrúðunni;
• stuttur endingartími þurrku trapezunnar (stangir slitna á 2 árum);
• regluleg ofhitnun á vinstri afturljósaborðinu, sem leiðir til bilunar á hlutanum (ástæðan er nálægt málmyfirborði yfirbyggingarinnar);
• þrýstingslækkun aðalljósa, sem kemur fram með tilvist viðvarandi þéttivatns.

Qashqai J10 fyrir uppfærslu að ofan, eftir að neðan

 

Veikleikar Qashqai J10 fjöðrunarinnar

Veikleikar Nissan Qashqai koma fram í fjöðruninni. Gallar:

• Gúmmí- og málmlamir fremstu stanganna þjóna ekki meira en 30 þúsund km. Úrræði aftan á hljóðlausu blokkunum á framhliðinni er aðeins meira - 40 þúsund. Eftir fimm ára notkun eyðileggjast lamir endurstillingarstanganna og aðlögun afturhjólanna er erfið vegna skemmda bolta.
• Bilun í stýrisgrind getur átt sér stað eftir 60 km. Grip og ábendingar skína ekki með auðlind.
• Hratt slit á millifærsluhólfinu á fjórhjóladrifnum útgáfum af Qashqai. Rauður fáni - olíugegndræpur selir. Tíðni þess að skipta um smurolíu í millifærsluhylkinu er á 30 km fresti.
• Sprunga á krossi á skrúfuás í langan aðgerðaleysi bílsins undir berum himni. Fyrir vikið eykst slit hnútsins.
• Vanhugsað fyrirkomulag á bremsubúnaði að aftan. Óhreinindi og raki flýta fyrir súrnun málmhluta, svo að athuga vélbúnaðinn er nauðsynleg fyrir hverja púðauppfærslu.

Qashqai fyrir uppfærslu að ofan, 2010 andlitslyfting að neðan

Snyrtistofa vandamál

Nissan Qashqai sár birtast einnig í farþegarýminu. Það er kvartað yfir gæðum farþegarýmisins. Má greina á milli:

• húðun á plasthlutum losnar fljótt af, sætisáklæðið er háð hröðu sliti;
• brot á heilleika raflagna undir stýri (merki: bilun í stjórnhnappum, truflanir á notkun útiljósabúnaðar, óvirkur loftpúði fyrir ökumann);
• raflögnin í kringum fætur ökumanns eru bitur (vandamálið gerir sig oft vart á veturna, við aðstæður með mikilli raka);
• viðkvæmni ofnvélarinnar;
• stuttan endingartíma loftræstiþjöppukúplings (bilun eftir 4-5 ára notkun).

Innréttingin í uppfærða Qashqai (fyrir neðan) árið 2010 er nánast ekkert frábrugðin fyrri hönnun (hér að ofan)

Vélar og skiptingar Qashqai J10

Á fyrstu kynslóð Qashqai, sem er opinberlega seld í Rússlandi, voru aðeins 1,6 og 2,0 lítra bensínvélar settar upp. 1.6 vélin virkar vel með fimm gíra beinskiptingu eða CVT. Tveggja lítra raforkuverið er bætt við 6MKPP eða stöðugt breytilegt drif. Í Nissan Qashqai krossavélum eru gallarnir og vandamálin háð sérstökum samsetningum véla og gírkassa.

Nissan Qashqai J10 með HR16DE vél

Bensín 1.6 HR16DE

Ókostirnir við Nissan Qashqai með HR16DE vél eru aðallega tengdir olíusköfunarhringjum, mótorfestingu að aftan, fjöðrunarbelti og ofn. Hringir geta legið eftir að bíllinn fer yfir 100 þús. Ástæðurnar eru harður akstur og óregluleg skipti á smurolíu fyrir vél. Í þéttbýli er akstur á lágum hraða algengur viðburður. Það er í þessum ham sem Qashqai á erfiðara með, sérstaklega útgáfur með samfelldan breytileika. Skipt var um tímakeðju við endurskoðun vélarinnar.

Auðlind aftanstuðnings aflgjafans er aðeins 30-40 þús. Einkennandi merki um niðurbrot eru aukinn titringur líkamans. Nauðsynlegt er að setja upp nýtt belti eftir 3-4 ára notkun. Annar ókostur varðar ofna: þeir eru viðkvæmir fyrir tæringu. Leki gæti komið fram eins fljótt og 5 árum eftir kaup á Qashqai.

1,6 bensín HR16DE

2.0 MR20DE

Hvað áreiðanleika varðar er tveggja lítra einingin síðri en 1,6 lítra vélin. Ókostirnir eru eftirfarandi:

• þunnveggi höfuð blokkarinnar "safnar" sprungum þegar kertin eru hert (það eru tilvik um verksmiðjugalla þegar höfuðið hefur upphaflega örsprungur);
• óstöðugleiki við ofhitnun (aflögun á snertiflötum blokkarinnar, sprungur á sveifarásartöppum);
• ómögulegt að nota gasblöðrubúnað (líftími Qashqai með HBO er stuttur);
• togtímakeðja (gæti þurft að skipta um við 80 km);
• yfirliggjandi hringir (dæmigert sundurliðun bensíneininga);
• ICE olíupönnur leka á fimm ára krossavélum.

Nissan Qashqai með MR20DE vél

CVT JF015E

Á Nissan Qashqai bílum sem eru búnir JF015E breytivél (fyrir 1,6 bensínvél) koma veikleikar og gallar nokkuð fljótt fram. Það voru tilfelli þegar þrepalaus breytibúnaður bilaði eftir eitt og hálft ár. Meðalauðlind vélbúnaðarins er 100 þúsund km.

JF015E vandamál:

• legur við óviðeigandi akstur (skörp ræsing og hemlun) slitna fljótt og málmflísar valda óbætanlegum skemmdum á ventilhlutanum og olíudælunni;
• lækkun á olíuþrýstingi leiðir til þess að V-beltið rennur, versnun á gangverki;
• dýrar viðgerðir - þú getur endurlífgað bilað tæki fyrir að meðaltali 150 rúblur og keypt nýtt - 000.

Straumeiginleikinn dregur úr líkum á góðu eintaki á markaðnum um allt að 10%. Þessi staðreynd er líka ókostur.

MR20DE 2.0 bensín

CVT JF011E

Stöðug skipting merkt JF011E (fyrir 2.0 bensínvél) mun ekki sýna einkennandi sár þegar hún er notuð á réttan hátt. Slit í hlutum er óhjákvæmilegt, en regluleg olíuskipti og varkár akstur mun lengja líf CVT þinnar.

Þjónustustarfsmenn staðfesta mikilvægi þess að gera við slitinn breytileika, þó að kostnaður við endurreisn geti verið 180 þúsund rúblur. Nýja tækið verður enn dýrara. Flækjustig viðgerðarinnar stafar af því að skipta þarf um kælikerfi virkjunarinnar. Slitvörur eru settar inn, sem gerir algjöra hreinsun ómögulega.

MR20DD

Það er hægt að skilja að alvarlegt bilun á breytileikanum er nálægt einkennandi merkjum vegna tilvistar rykkja og tafa þegar ekið er og lagt af stað. Ef gangverki bílsins hefur versnað og undarlegur hávaði heyrist undir vélarhlífinni, þá eru þetta skelfileg einkenni yfirvofandi bilunar í gírskiptingu.

Handskiptir gírkassar

Nissan Qashqai M9R Dísel 2.0

Í Qashqai bílum koma sár í beinskiptingu aðeins fram þegar ekið er rangt. Við erum ekki að tala um einkennandi galla og kerfisbundin mistök. Samkvæmt reglum verksmiðjunnar er skiptingartími gírolíu 90 km. Þrátt fyrir að framleiðandinn hafi hætt við slíka aðferð mæla viðgerðarmenn og viðhaldsstarfsmenn að farið sé að ofangreindum reglum. Kassinn mun sanna áreiðanleika sinn með reglulegri endurnýjun smurningar, sem við erfiðar aðstæður er betra að gera fyrr, þ.e.a.s. helminga bilið.

Ályktun

Í japönskum Nissan Qashqai bílum koma fram gallar og gallar þegar þeir eru notaðir á óviðeigandi hátt, til dæmis með gáleysi við viðhaldsreglur. Auðvitað eru líka „innfædd“ vandamál tengd ákveðnum verkfræðilegum göllum. Til dæmis hvað varðar yfirbyggingu, innréttingu, fjöðrun, aflrás og skiptingu J10. Sumir af þeim göllum sem litið var til var eytt við endurgerð og útgáfu annarrar kynslóðar Qashqai.