Ekki bíða! Af hverju þú ættir að kaupa 2022 Mitsubishi ASX núna áður en það er of seint því allt er um það bil að breytast, frá Holden VF til ZB Commodore

Núverandi ASX verður skipt út fyrir nýja gerð sem er spennt fyrir að vera byggð á Ranult Captur.

Mitsubishi Motors mun kynna alveg nýjan ASX einhvern tímann á þessu ári, en það verður ekkert minna en útgáfa sem er orðin ein farsælasta bílasaga síðasta áratugar.

Þetta vekur nú þegar nokkrar efasemdir um hvort nýliðinn muni geta endurtekið söluframmistöðu forvera sinnar og jafnvel um hagkvæmni þess að flytja það inn til Ástralíu, miðað við umfang breytinga sem líkanið er að gangast undir.

Eins og greint var frá seint í janúar þegar Renault-Nissan-Mitsubishi bandalagið tilkynnti um fyrirætlanir sínar um að koma 35 nýjum rafknúnum ökutækjum á markað fyrir árið 2023, mun langþráð skipti fyrir 12 ára litla jeppa byggjast á einum af „ Renault bíla". söluhæstu".

Öll veðmál benda til þess að þetta sé Renault Captur II sem lenti í fyrra, en afleiðingar þessa vekur upp fleiri spurningar en svör fyrir ástralska neytendur.

Eins og með náskyldan en breska smíðaðan Nissan Juke II sem kom á markað á staðnum árið 2020, sem og nýlega kynntan Renault Arkana frá Suður-Kóreu, þýðir þetta að 2023 ASX er ætlað að flytja til CMF-B (fyrir fjölskyldu af algengum einingum ). - B-hluta bíla) mátpallur franska framleiðandans, ekki Mitsubishi.

Það breytir öllu frá umbúðum. Verður það nógu stórt?

Núverandi ASX er byggður á GS pallinum, sem leit dagsins ljós fyrst árið 2005 og er undirstaða margra C- og D-hluta gerða frá ýmsum framleiðendum, þar sem bestur fyrir Ástrala er Mitsubishi Lancer subcompact bíll, sem er nú liðinn, tvær kynslóðir. . Outlander meðalstærðarjeppinn (þar til nýjasta gerðin kemur síðla árs 2021) og Eclipse Cross í dag.

Svo hvað ertu að segja? Jæja, lengd/breidd/hæð/hjólhafsmælingar MY22 ASX eru 4365/1810/1640/2670 mm, en nýjustu Captur II jafngildin eru 4227/1797/1567/2639 mm. Eða, með öðrum orðum, framtíðar ASX gæti verið umtalsvert minni í öllum stærðum og þannig minnkað stærð hlutans, frá jeppa C í flokk B jeppa.

Merking þessa er að þó að við getum ekki sagt með vissu ennþá, gæti næsta kynslóð útgáfa endað með því að vera verulega minna rúmgóð að innan. Íhugaðu að skipta úr Mazda CX-30 í CX-3...eða Holden VF Commodore yfir í ZB Commodore. Þetta mun hafa mikil áhrif á fólk sem er að leita að fjölskyldujeppa. Það er ekki hægt að vanmeta þá staðreynd að Ástralar eru að kaupa ASX vegna þess að hann býður upp á eina stærstu innréttingu fyrir peninginn. Þetta hefur verið lykilatriði til að selja gegn lykilandstæðingum í mörg ár og næsta ASX gæti tapað.

Svo er það spurningin um verðlagningu og gengismál. Mun það enn bjóða upp á aðlaðandi gildi fyrir peningana?

ASX þarf að öllum líkindum að vera flutt inn frá Evrópu (sennilega Spáni þar sem Captur II kemur frá Valladolid verksmiðju Renault) en ekki frá Japan eins og útgáfan í dag, svo það er best að gleyma gólfverðinu sem var hornsteinninn. núverandi velgengni ASX undanfarin ár. ASX í dag byrjar á $24,490 (öll verð eru án ferða) og Captur byrjar á $28,190.

Af hverju er Mitsubishi svona tiltölulega ódýrt þessa dagana? Miðað við að hann var kynntur í Japan sem þriðja kynslóð RVR í desember 2009, hefur núverandi ASX haft mörg ár til að endurheimta upphaflega fjárfestingu sína, sem gerir það mjög ódýrt í framleiðslu og sölu.

Auðvitað gæti næsta samband ASX við Renault Arkana, einnig byggt á CMF-B, leitt til ódýrari suður-kóreskra heimilda - með leyfi frá Renault Samsung Motors, sem útvegar okkur einnig vel þekkta Nissan X-Trail-gerð Renault Koleos . til að þjóna mörkuðum utan Evrópu eins og Ástralíu og Norður-Ameríku (þar sem ASX er seldur sem Outlander Sport). En þetta eru hreinar vangaveltur, án staðfestingar frá bandalaginu.

Hins vegar, sama hvaðan það var flutt inn, kemur hluti af væntanlegum aukakostnaði frá ASX sem bætir tækni og yfirburði, innleiðir nútímalegra öryggiskerfi og uppfærða, endurbætta bensínaflrásir. Mitsubishi segir það ekki, en 84 lítra þriggja strokka forþjöppu með um 180kW/1.0Nm eða 118 lítra fjögurra strokka túrbó með 270kW/1.3Nm (samnýtt með Mercedes-Benz) eru mjög efnilegir ásamt ýmsum rafvæðingum valkosti. lengra á veginum.

Samhliða kröfunni um meiri gæði og hærra oktan eldsneyti, nota þessar forþjöppu aflrásir skilvirka, þó flókna, tvískiptingu, sem gerir þær langt frá einföldum og sannreyndum 110kW/197 2.0L og valfrjálsum 123L vélum. Afl 222 kW / 2.4 Nm . forþjöpputæki sem boðið er upp á í dag, senda tog til framhjólanna í gegnum fimm gíra beinskiptingu eða stöðuga skiptingu (CVT). Auk þess að keyra og líða allt öðruvísi en ASX í dag, gæti hækkandi viðhalds- og viðhaldskostnaður einnig haft áhrif á veski kaupenda.

Á endanum, þrátt fyrir allar þær framfarir sem því fylgja, endar endurgerð hins miklu nútímalegri Renault (eða Nissan) með því að grafa undan Mitsubishi-skap ASX.

Fyrir utan tengslin við vörumerkjastoðir eins og Lancer, þá fylgir núverandi gerð þeirri áratugalangri stefnu fyrirtækisins að halda áreiðanlegum, virtum og endingargóðum ökutækjum sem hafa reynst standast með tímanum, jafnvel þótt þau verði úrelt. Þetta gerðist fyrir áströlsku Sigma og Colt á níunda áratugnum og Lancer og Magna á 1980. áratugnum. Hér er hvernig peningalaus samtök lifa af með því að safna sveitum tryggra áströlskra neytenda.

Kannski er það besta sem Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) getur gert er að breyta nafni sínu til að mæta væntingum neytenda. Eftir á að hyggja hefði það kannski verið skynsamlegra fyrir Holden að gera slíkt hið sama þegar hann festi algjörlega óviðeigandi Commodore merki á innfluttan Opel Insignia 2018 sem kom í stað staðbundins merkisins.

Að sjálfsögðu er næsta kynning ASX enn að minnsta kosti tvö ár í burtu, á þeim tíma gætu Ástralar hafa orðið langþreyttir á aldurstengdum ókostum hans samanborið við mun nýrri valkosti.

Að lokum er það Eclipse Cross þátturinn.

MMAL gæti ákveðið að einbeita sér að þessari nýjustu leifar þróunar fyrir bandalagið, bjóða upp á lægra verð og minniháttar uppfærslur til að efla aðdráttarafl þessa 2017 vintage litla crossover-jeppa fyrir Ástrala.

Og hvers vegna ekki? Þegar öllu er á botninn hvolft, með því að nota sama GS pallinn með eins 2670 mm hjólhafi, var Eclipse Cross upphaflega búinn til sem staðgengill ASX aftur um miðjan síðasta áratug, áður en óvænt aukning þess síðarnefnda varð á vinsældum um allan heim, ásamt vaxandi fjárhagslegum fyrirtækjum fyrirtækisins. vandamál, leiddi til ákvörðunar. keyra gamla og nýja á sama tíma.

Með minna en helmingi af þeim 14,764 sölu sem mun eldri ASX safnaði á síðasta ári, táknar Eclipse Cross 6132 skráningarnar 36 prósenta aukningu yfir 2020, hjálpuð af bráðnauðsynlegri andlitslyftingu á þessu ári.

Hvað sem MMAL ákveður, og þrátt fyrir að vera langt á eftir þeim bestu í sínum flokki, er ASX nú talinn vera brautryðjandi, enda einn af fyrstu litlu jeppunum á markaðnum þegar hann kom um mitt ár 2010 og var kynntur sem valkostur við venjulega lítilli jeppann. jeppar. . bíla hlaðbak eins og Toyota Corolla. Á þeim tíma voru stærri Toyota RAV4, Honda CR-V og Subaru Forester flokkaðir sem „lítill jeppar“ og það voru aðeins óvenjulegar gerðir eins og Suzuki SX4 sem buðu upp á allt sem var í raun og veru þéttbýli.

Auðvitað, síðan þá hefur fjöldi eftirmynda, allt frá Honda HR-V og Mazda CX-3 til Hyundai Kona og MG ZS, aukist, en með reglulegum endurbótum og uppfærslum hefur ASX hækkað úr metsölu í flokksmeistara í 2020. .

Er nema von að varamaður sem byggður er á Renault Captur geti náð sama árangri?