Prófakstur Mazda CX-5

Súlan með 15 krossgötum, sem teygir sig í 500 metra, hreyfist á ísnum í dýpsta stöðuvatni jarðarinnar. Það er hyldýpi fyrir neðan okkur, endalínan er enn mjög langt og eldsneytið er næstum því að klárast

Ein af Baikal-þjóðsögunum segir að hinn ógurlegi Buryat-höfðingi, Hasan Choson, hafi búið hér fyrir mörgum árum. Einn mjög kaldan vetur safnaði hann gífurlegum her og lagði af stað í nýja herferð og sendi hermenn yfir ísinn hinum megin við vatnið til að stytta leiðina. Þannig reiddi Joseon guðina mjög til reiði, ísinn klikkaði og allt riddaralið kappans fór undir vatnið. Nú er ferðamönnum sagt að talið er að í þokunni sjáist draugalegir skuggar hestamanna fljúga yfir vatnið.

Ég vil vona að við munum ekki hitta anda á leið okkar og æðri máttarvöld muni styðja, sérstaklega þar sem við komum til Baikal-vatns með algjörlega friðsamlegum ásetningi. Við munum fara yfir vatnið á ís frá austri til vesturs í Mazda ökutækjum sem hluti af Epic Drive áætluninni. Þetta eru svona bílarennur eftir erfiðustu og um leið fallegustu leiðum heims. Segðu, Mazda heimsótti áður Noreg, eftir að hafa ekið meira en þúsund kílómetra meðfram fjörðunum, og fór einnig yfir Ísland á MX-5 roadsters.

Nú þurfa Mazda bílar að aka um 70 km á frosnu yfirborði dýpsta vatnsins og stærsta ferskvatnsgeymslu heims. Tilvalin flutningur fyrir vetrarflutninga er að sjálfsögðu vélsleði eða þotubátur með risastóra skrúfu. Jæja, eða, sem sagt, sexhjóladrifsbíll TRECOL með lágþrýstidekkjum, sem er ekki sama um holur, hummocks, sprungur og önnur brögð falin á ísnum þaknum snjó.

Það er á slíku tæki sem EMERCOM teymið, hannað til að fylgja hópnum okkar, færist um vatnið. Annar björgunarmaður hefur umsjón með vélsleðaferðinni. Við munum aftur á móti fara í erfiða ferð í Mazda CX-5 krossgötum, sem hafa ekki farið í gegnum neina sérstaka nútímavæðingu. Engu að síður erum við með 193 mm úthreinsun, 2,5 lítra vél, fjórhjóladrif og sex gíra „sjálfskiptingu“ með handskiptum.

Fyrir okkur var stór hópur evrópskra kollega. Og þeir, eins og allir brautryðjendur, áttu mjög erfiða tíma: snjóstormur skall á Baikal og minnkaði skyggnið í lágmarki. Evrópubúar þurftu að skera bókstaflega í gegnum snjóskafla við afar óhagstæðar aðstæður. Annars vegar upplifðu þeir alvöru öfga og hins vegar leyndi snjóslúgunni alla fegurð þessara staða.

En rússneska liðið var heppið. Við komum til Baikal á heiðskírum sólskinsdegi, þar af eru, allt í allt, allt að 300 slíkir á ári í Buryatia - eins og í Nice. Það eru töfrandi hvítir tindar fjallgarða á bakgrunni götandi blárra himins og hinum megin er snjóeyðimörk frosins vatns, við sjóndeildarhringinn sem vesturströndin verður blá. Þetta er þar sem við verðum að komast.

Engu að síður gerði veðrið nokkrar breytingar á leiðinni. Upphaflega var fyrirhugað að byrja frá þorpinu Tankhoy en strandlínan var þakin snjó og ekki var hægt að brjótast í gegnum hana í bíl. Færa þurfti brottfararstaðinn til Klyuevka, fimmtíu kílómetra til norðurs, þannig að vegalengdin sem þyrfti að vera á ís vatnsins jókst um það bil þriðjung.

Fyrir brottför förum við í gegnum stutta samantekt þar sem okkur er meðal annars ráðlagt að fara í snjóhengju í öðrum gír, vara bílana sem fara á eftir með því að kveikja á „neyðarflokknum“ um hindranir og halda hæfilegri fjarlægð milli bílarnir - þegar öllu er á botninn hvolft.

„Ísinn er á milli 80 cm og XNUMX metra þykkur. Hafðu ekki áhyggjur, jafnvel tankur getur farið í gegnum hér, “kennir kennarinn. Reyndar myndast svo sterkur ísþekja við Baikal-vatn að í lok XNUMX. aldar var járnbraut lögð milli vestur- og austurstrandar, sem að vetri varð hluti af Trans-Síberíu járnbrautinni.

Gufusleifar voru þó ekki leyfðar á henni - þungu vagnarnir voru dregnir einn af öðrum með hjálp hrossa. „Jæja, ef þér mistekst, muntu hafa tíma til að komast út - bíllinn sekkur í um það bil tvær mínútur. Það er stranglega bannað að nota öryggisbelti, “dregur leiðbeinandinn saman.

Við byrjum frá Klyuevka til Listvyanka. Ef allt gengur að óskum ættum við að komast í mark eftir um það bil sex til sjö klukkustundir. Framundan er landflutningabíll með björgunarmönnum og bílalestinni er stjórnað af „eldri“ crossover CX-9, þar sem hópur skipuleggjenda frá Stóra-Bretlandi ferðast. Þetta er líklega ekki besta hugmyndin - langi þjóðarskútan jeppa situr af og til á kviðnum og bremsar restina af bílalínunni.

Minni CX-5 gengur hratt yfir snjó og yfirborð íssins og kemst auðveldlega yfir djúpa hluta. Þú þarft bara að slökkva á kraftmiklu stöðugleikakerfinu, setja kassann í íþróttastillingu og taka of stóra hluta úr hlaupi í öðrum gír. Við förum framhjá sérstaklega óaðgengilegum stöðum með litlu hlaupi en þeir sem náðu samt að grafa sig eru dregnir út með hjálp kapals.

Við og við stoppum bara til að dást að fegurð Baikal-íssins - það eru snjólaus svæði við vatnið. Þú getur horft endalaust á frosið vatn dýpsta vatns í heiminum - ský endurspeglast í dökkbláa ísnum, krufður af óskipulegum sprungum. Sterkur vindhvassi vindur neyðir okkur fljótlega til að snúa aftur að bílnum og með tímanum erum við nokkuð takmörkuð.

Framundan okkur bíður fyrsta alvarlega hindrunin í formi sprungu, gróin með bolum að stærð. Björgunarmenn verða að skera í gegnum ísinn með keðjusög. Hversu óvenjulegt er að horfa á siglingaskjáinn sem sýnir að bíllinn er í miðju risastóru stöðuvatni.

Við förum frá bílnum og heyrum daufa dúndur, svipaða fjarlægum fallbyssuskotum eða þrumuskotum. Þessi hljóð koma frá ísnum, eins og reiður yfir því að tugi bíla keyrði út á hann. „Ég sagði þér: haltu fjarlægð að minnsta kosti 15-20 metra á milli bíla. Það er næstum kílómetri af vatni undir okkur! “ - útvarpið byrjar strax að bresta.

Þrátt fyrir þykkt íssins erum við beðin um að flakka ekki og skoða hvar við erum. Þótt lítið sé, þá er möguleiki á að detta í malurtið sem selir búa til. Þegar ísinn myndast mynda þessir einstöku Baikal-þéttingar sérstök loftop sem eru allt að tveir metrar í þvermál, þar sem þau anda að sér eða skríða út til að sólast í sólinni.

Erfiðasta prófið þurfti að horfast í augu við þegar við höfðum þegar farið yfir mest alla leiðina. Neyðarráðuneytið segir frá útvarpi að breið sprunga með opnu vatni hafi myndast fyrir framan okkur og ef okkur tekst ekki að komast yfir það á næstunni verðum við að snúa við.

Við höfum allt í lagi með eldsneytisbirgðirnar - það ætti að duga í 200 kílómetra til viðbótar, en sumar áhafnir segja frá því að ljós þeirra hafi lengi logað. En málið er ekki einu sinni að eldsneytið sé þegar að skvetta í botninn, styrkurinn er að klárast og sólin nálgast sólsetur. Það er bara þannig að á slíkum augnablikum byrjar þú að skilja hvaða tilfinningar, til dæmis, finnur klifrari, sem af einni eða annarri ástæðu þurfti að hafna og náði ekki nokkur hundruð metrum á topp átta þúsund manna.

Landfarartækið er sent út í könnunarvon í von um að finna annan veg, en snýr aftur með ekkert - í nokkurra kílómetra fjarlægð í báðar áttir þrengist ekki sprungan. Þú verður að fara sjálfur yfir úr ísblokkum, borðum og tarpum. Þú verður að vinna mjög hratt - risalög af ís lifa eigin lífi og brátt getur sprungan aðeins breiðst út. Þó ekki án vandræða, en samt yfirstígum við vatnshindrunina og förum lengra. Það er ekkert tap - allir bílar eru á ferðinni og minni háttar bilanir í líkama í formi flísar og rifinna stuðara eru ekki taldir með.

Súlan hreyfist hægt en örugglega - ökuhraði fer eftir stöðugu breyttu yfirborði. Öflugur vindur blæs yfir vatninu, sem annaðhvort hrúgast upp snjóþröskuldum upp að mitti, eða þvert á móti blæs út langa, jafna hluta íssins, en sléttleiki þeirra verður öfundsverður af bestu stuttbrautarsíðunum.

Eftir 1,5 tíma er hópurinn okkar þegar í kappakstri eftir strönd dvalarstaðarins Listvyanka. Ferðamenn sem ganga meðfram fyllingunni taka fram símana sína og myndavélar. Þeir bjuggust líklega við að sjá draugalega forna reiðmenn en þeir sáu okkur. Um það bil 15 bílar, sem komu frá hinum megin, birtust við sólsetur eins og hvergi. Ég held að það hafi litið út fyrir að vera ekki eins epískt.

Tegund	Crossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4550/1840/1675
Hjólhjól mm	2700
Jarðvegsfjarlægð mm	193
Skottmagn, l	506-1620
Lægðu þyngd	1565
Verg þyngd	2143
gerð vélarinnar	Bensín 4 strokka
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2488
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	194/6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	257/4000
Drifgerð, skipting	Fullt, 6AKP
Hámark hraði, km / klst	194
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	9
Eldsneytisnotkun (blanda), l / 100 km	9,2
Verð frá, $.	23 934