Tilgangur, gerð og hönnun eldsneytissía

Hvaðan koma óhreinindi í eldsneyti?

Þegar þú heimsækir bensínstöðina enn og aftur, lestu „gæðavottorð“ sem birtast í afgreiðsluglugganum.

Bensín AI-95 "Ekto plus" er talið vera hágæða ef það inniheldur ekki meira en 50 mg / l af trjákvoðu og eftir uppgufun þess fer þurr leifar (mengun?) ekki yfir 2%.

Með dísilolíu líka er ekki allt slétt. Það leyfir vatni allt að 200 mg/kg, heildarmengun 24 mg/kg og seti 25 g/m³.

Áður en farið var í tankinn á bílnum var eldsneytinu ítrekað dælt yfir, hellt í mismunandi ílát, flutt í olíubirgðastöðina, dælt aftur og flutt. Hversu mikið ryk, raki og „almenn mengun“ kom inn í það við þessar aðgerðir vita aðeins eldsneytissíur.

Hönnun og gerðir

Eldsneytislína hvers hreyfils byrjar með eldsneytisinntaki með grófmöskva síu (hér á eftir CSF), sem er komið fyrir neðst á eldsneytisgeyminum.

Ennfremur, allt eftir gerð vélarinnar - karburator, innspýtingarbensín eða dísel, á leiðinni frá tankinum að eldsneytisdælunni, fer eldsneytið í gegnum nokkur fleiri stig hreinsunar.

Eldsneytisinntök og eldsneytiseiningar með CSF eru staðsettar neðst á tankinum.

CSF dísilvélar eru festar á grind eða botn yfirbyggingar bílsins. Fínsíur (FTO) fyrir allar gerðir véla - í vélarrýminu.

Þrif gæði

• Eldsneytisinntak möskva fanga agnir stærri en 100 míkron (0,1 mm).
• Grófsíur - stærri en 50-60 míkron.
• PTO á karburatoravélum - 20-30 míkron.
• PTO innspýtingarmótora - 10-15 míkron.
• PTF dísilvéla, sem eru hvað mest krefjandi fyrir hreinleika eldsneytis, getur sigað frá agnir stærri en 2-3 míkron.

Það eru dísel PTF með skimunarhreinleika 1-1,5 míkron.

Síugardínur fyrir fínhreinsitæki eru aðallega úr sellulósatrefjum. Slíkir þættir eru stundum kallaðir „pappírsþættir“, þeir eru ódýrir og auðveldir í framleiðslu.

Ójöfn uppbygging sellulósatrefja er ástæðan fyrir breytileika í gegndræpi "pappírs" fortjaldsins. Þversnið trefjanna er stærra en bilið á milli þeirra, það dregur úr "óhreinindagetu" og eykur vökvaviðnám síunnar.

Hágæða síugardínur eru framleiddar úr pólýamíð trefjaefni.

Síutjaldið er komið fyrir í líkamanum eins og harmonikku ("stjarna"), sem gefur stórt síunarsvæði með litlum málum.

Sum nútíma aftaksvélar eru með marglaga fortjald með breytilegu gegndræpi, sem minnkar í átt að miðlungsflæðinu. Tilgreint með merkingunni "3D" á hulstrinu.

PTO með spíral stöflun síu gardínur eru algengar. Skiljur eru settar upp á milli snúninga spíralsins. Spiral PTOs einkennast af mikilli framleiðni og hreinsunargæði. Helsti ókostur þeirra er hár kostnaður.

Eiginleikar síunarkerfa fyrir ýmsar gerðir véla

Eldsneytishreinsikerfi fyrir bensínvélar

Í aflgjafakerfi karburatormótorsins, eftir ristina í bensíntankinum, er sumpsía að auki sett upp í línunni. Eftir það fer eldsneytið í gegnum möskva í eldsneytisdælunni, fínsíuna (FTO) og möskva í karburatornum.

Í bensíninnsprautunarvélum eru eldsneytisinntak, gróf- og meðalsíur sameinuð með dælu í eldsneytiseiningunni. Aðveitulínan endar undir hettunni með aðalaftakinu.

Grófar síur

CSF eldsneytisinntök eru fellanleg, úr koparneti á stífri grind.

Eldsneytiseiningarsíur á kafi eru myndaðar úr tveimur eða þremur lögum af pólýamíðneti, sem veitir grófa og meðalstóra eldsneytishreinsun. Ekki er hægt að þvo eða þrífa möskvahlutinn og ef hann er mengaður er hann skipt út fyrir nýjan.

FGO-landnemar eru fellanlegir. Sívala síuhlutinn sem er settur upp í málmhúsi er úr koparneti eða setti af götuðum plötum, stundum úr gljúpu keramik. Í neðri hluta líkamans er snittari tappi til að tæma setið.

Síusumpar á karburatorahreyflum eru festir á grind eða botn yfirbyggingar bílsins.

Fínar síur

Í fólksbílum eru síur af þessari gerð settar undir húddið. FTO karburator mótor - óaðskiljanlegur, í gegnsæju plasthylki sem þolir allt að 2 bör þrýsting. Til tengingar við slöngur eru tvær greinarrör mótaðar á búknum. Stefna flæðisins er auðkennd með ör.

Auðvelt er að ákvarða hversu mikil mengun er - og þörfin fyrir endurnýjun - með lit á sýnilega síuhlutanum.

Aflúttakið á bensínvél með innspýtingu vinnur undir þrýstingi allt að 10 bör, er með sívalur yfirbyggingu úr stáli eða áli. Húshlíf mótuð eða úr endingargóðu plasti. Greinarrör eru úr stáli, stefna straums er tilgreind á hlíf. Þriðja greinarpípan, sem er sett upp í hlífinni, tengir síuna við þrýstiminnkandi (flæðis) loki, sem losar umfram eldsneyti í "aftur".

Varan er ekki tekin í sundur eða viðgerð.

Hreinsikerfi fyrir dísilvélar

Eldsneytið sem nærir dísilvélina, á eftir ristinni í tankinum, fer í gegnum CSF-sump, skilju-vatnsskilju, FTO, rist lágþrýstidælunnar og háþrýstidælu.

Í fólksbílum er eldsneytisinntakið komið fyrir neðst á tankinum, CSF, skilju og FTO eru undir húddinu. Í dísilbílum og dráttarvélum eru öll þrjú tækin fest á grindina í sameiginlegri einingu.

Stimpillar af lágþrýstiörvunardælu og háþrýstidælueldsneytisdælu, auk stútaúða dísilvéla, eru mjög viðkvæm fyrir hvers kyns eldsneytismengun og vatni í henni.

Inngangur fastra slípiefna í nákvæmni eyður stimpilpöra veldur auknu sliti þeirra, vatn skolar burt smurfilmuna og getur valdið rispum á núningsflötum.

Tegundir dísilolíusía

Möskva eldsneytisinntaksins er kopar eða plast; það heldur í sér óhreinindi sem eru stærri en 100 míkron. Hægt er að skipta um netið þegar tankurinn er opnaður.

Dísil grófsía

Öll nútíma tæki eru fellanleg. Síið út mengandi hluta sem eru 50 míkron eða fleiri. Skiptanlegur þáttur (gler) með "pappírs" fortjaldi eða úr nokkrum lögum af plastneti.

Skilja-vatnsskiljari

Hægar á og róar flæði eldsneytis og skilur vatnið sem er í því. Eyðir að hluta til óhreinindum með kornastærð yfir 30 míkron (ryð svift í vatni). Hönnunin er fellanleg, gerir þér kleift að fjarlægja völundarhússkífuna til að þrífa.

Fínn sía

Mjög mikil síun, heldur fínum agnum á bilinu 2 til 5 míkron að stærð.

Tækið er fellanlegt, með færanlegu húsi. Fjarlægjanlegt gler nútímatækja er með pólýamíð trefjatjaldi.

Færanleg hulstur eru úr stáli. Stundum er endingargott gegnsætt plast notað sem líkamsefni. Undir skiptahlutanum (bikarnum) er hólf til að safna seyru, þar sem frárennslistappi eða loki er settur upp. Húshlífin er úr léttblendi, steypt.

Í "fínum" bílum er hringrás til að fylgjast með ástandi síunnar. Skynjarinn, sem kviknar þegar hólfið er offyllt, kveikir á rauðu stjórnljósi á mælaborðinu.

Við lágt hitastig þykkna paraffín kolvetni sem eru leyst upp í dísileldsneyti og, eins og hlaup, stífla gluggatjöld síueininganna, koma í veg fyrir eldsneytisflæði og stöðva vélina.

Í nútíma dísilbílum eru síunartæki og vatnsskilja sett í vélarrýmið eða í einni einingu á grindinni, hituð með frostlegi frá kælikerfinu.

Til að koma í veg fyrir „frystingu“ dísileldsneytis er hægt að setja rafmagns hitaeiningar sem starfa frá netkerfi um borð á eldsneytistankinn.

Hvernig á að setja upp og auðlindasíu

Mælt er með því að skoða og þvo eldsneytisinntaksristarnar og CSF-tankinn þegar eldsneytistankurinn er opnaður. Hægt er að nota steinolíu eða leysi til að skola. Eftir þvott skaltu blása af hlutunum með þrýstilofti.

Skipt er um einnota síur á karburaraeiningum á 10 þúsund kílómetra fresti.

Öllum öðrum síunarbúnaði eða skiptanlegum hlutum þeirra er breytt „eftir kílómetrafjölda“ í samræmi við notkunarleiðbeiningar ökutækisins.

Ending tækisins fer eftir gæðum eldsneytis sem notað er.

Gegnsætt tilfellið auðveldar greiningu. Ef hefðbundinn gulur litur fortjaldsins hefur breyst í svart, ættir þú ekki að bíða eftir ráðlögðum tíma, þú þarft að breyta færanlegu þættinum.

Þegar skipt er um eldsneytissíur ætti að loka lausum slöngum eða slöngum með bráðabirgðatöppum til að koma í veg fyrir að loft komist inn í kerfið. Þegar vinnu er lokið skal dæla línunni með handvirku tæki.

Þegar skipt er um samanbrjótanlega síueininguna á að þvo húsið sem var fjarlægt og blása út að innan. Sama ætti að gera með skiljuhúsið. Vatnsskiljan sem tekin er úr henni er þvegin sérstaklega.

Aðferðin við að leggja síutjaldið, "stjörnu" eða "spíral", ákvarðar gæði hreinsunar, ekki endingartíma tækisins.

Ytri merki um stíflaðar síur eru svipaðar öðrum bilunum á íhlutum eldsneytiskerfisins:

• Vélin fær ekki fullt afl, bregst letilega við því að ýta snögglega á bensíngjöfina.
• Lausagangur er óstöðugur, „vélin“ leitast við að stöðvast.
• Við dísilvél, undir miklu álagi, kemur svartur reykur út úr útblástursrörinu.