Navara að fara í rafmagn? Nissan afhjúpar fjórar rafmagnshugmyndir, þar á meðal Rivian ute, og staðfestir solid-state rafhlöður

Surf-Out hugmyndin mun nota e-4orce fjórhjóladrifskerfi Nissan.

Nissan hefur afhjúpað ekki eina, heldur fjóra framtíðarhugmyndir fyrir rafbíla, þar á meðal rafbíl sem gæti að lokum komið í stað Navara.

Japanski bílaframleiðandinn hefur afhjúpað fjórhjólin sem hluta af Ambition 2030 framtíðarsýn sinni, sem lýsir áætlunum um að rafvæða úrvalið, þar á meðal að fara yfir í solid-state rafhlöður.

Þótt hugtökin þrjú, þar á meðal Ute, séu greinilega framúrstefnulegri, þá er Nissan Chill-Out crossover-hugmyndin fyrirmynd sem mun brátt verða að framleiðsluveruleika.

Myndir sýna að Chill-Out er crossover Leiðbeiningar um bíla greint var frá því í október að það yrði byggt í verksmiðju Nissan í Bretlandi frá um 2025.

Eins og greint hefur verið frá gæti hann mjög vel tekið sæti Leaf í línu Nissan sem upphafsrafbíls þegar hlaðbakurinn lýkur og tekur sæti undir væntanlegum Ariya rafknúnum millistærðarjeppa.

Nissan gaf ekki upplýsingar um Chill-Out, en staðfesti að hann verði smíðaður á Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance CMF-EV pallinum sem er undirstaða Ariya og Renault Megane E-Tech. Þetta þýðir að ólíkt hinum þremur hugmyndunum mun það ekki nota solid state rafhlöður, heldur nota litíumjónarafhlöður eins og Ariya.

Chill-Out mun að öllum líkindum keppa við Megane E-Tech, auk Mazda MX-30, nýja Kia Niro og Peugeot e-2008.

Chill-Out hugmyndin mun brátt rætast.

Hinar þrjár hugmyndirnar falla undir EV Technology Vision frá Nissan, sem gerir ráð fyrir framtíð fyrirtækisins umfram nýja crossover og Ariya.

Hugtökin þrjú - Max-Out, Surf-Out og Hang-Out - eru knúin áfram af solid-state rafhlöðutækni sem er innbyggð í hjólabrettalíkan vettvang, sem þýðir að hægt er að nota það fyrir ýmsar gerðir farartækja.

Samkvæmt Nissan er Surf-Out ute tveggja dyra hugmyndin torfæruævintýrabíll sem notar uppfærða útgáfu af væntanlegu e-4orce rafdrifnu fjórhjóladrifi kerfi sem búist er við að muni skila meiri þægindum og hagkvæmni. bætt viðráðanleika.

Þar sem hann er úti, býður hann einnig upp á útvíkkað lágt og flatt farmrými og mun geta knúið raftæki. Hann er með frekar krúttlegt LED hjarta á afturhleranum.

Nissan segir að Max-Out noti solid-state rafhlöður til að bæta þyngdarpunktinn.

Max-Out er framtíðarsýn Nissan um breyttan sportbíl sem sameinar afturþætti og framúrstefnulega hönnunarþætti. Max-Out er ofurlétt, hefur mjög lágan þyngdarpunkt og notar e-4orce kerfið.

Nissan segir að sætin falli niður í gólfið þegar þörf krefur og auki innra rými. Tveggja sæta bíllinn verður með lágmarks veltu og einbeitir sér að kraftmiklum akstri.

Að lokum er Hang-Out hugmyndin kross á milli hlaðbaks, minivan og lítill jeppa, með stuttum stíl, flæðandi línum og stílhreinri LED lýsingu.

Hann er með flatt og lágt gólf sem nær frá framhlið til baks fyrir sveigjanlegt innanrými. Nissan segir að það stefni að því að skapa Hang-Out stofustemningu með leikhússætum og minni titringi og stökkum til að draga úr ferðaveiki. Hann notar einnig e-4orce og endurbætta útgáfu af ProPilot Driver Assistance Suite.

Ferkantaða Hang-Out hugmyndin er með opnum og sveigjanlegum klefa.

Samkvæmt Ambition 2030 áætluninni er Nissan að fjárfesta fyrir 24.6 milljarða dala á næstu fimm árum og stefnir að því að verða kolefnishlutlaus árið 2050.

Árið 23 mun Nissan kynna 2030 nýjar rafvæddar gerðir, þar á meðal 15 ný rafhlöðubíla, og rafvæðing á heimsvísu mun vera meira en 50% af bæði Nissan og Infiniti vörumerkjunum.

Það verða 20 nýjar EV og e-Power tvinnbílar á næstu fimm árum og alþjóðlegt úrval mun breytast. Í Evrópu mun rafvæðing vera meira en 75% af sölu, í Japan - 55% og í Kína og Bandaríkjunum - 40% hvor.

Nissan ætlar einnig að draga úr kostnaði við rafhlöður sínar um 65% fyrir árið 2028 með þróun litíumjónar rafhlöðutækni og innleiðingu kóbaltfrírar tækni.

Að auki mun Nissan setja rafhlöður í föstu formi fyrir árið 2028 og tilraunaverkefni mun hefjast í heimabæ Yokohama árið 2024.

Nissan segir að rafhlöður í föstu formi geti aukið rafbílaframboð sitt yfir ýmsa hluti og stytt hleðslutíma um þriðjung. Fyrirtækið býst við að ná kostnaðarjöfnuði milli rafbíla og bensínbíla, að lokum lækka kostnað við rafhlöðupakka niður í $65 á kWst með því að nota solid-state rafhlöður.

Árið 2026 mun fyrirtækið hafa komið á fót alþjóðlegri rafhlöðubirgðakeðju og aukið rafhlöðuframleiðslu, og á sama ári mun það stækka ProPilot háþróaða öryggispakka ökumanns með frekari þróun í sjálfvirkri tækni. Það eru einnig áform um að útvíkka endurnýtingar- og endurvinnslukerfi rafhlöðunnar til annarra markaða eins og Japan, Kína og Bandaríkjanna.