Hversu hraðar eru Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf og Hyundai Ioniq Electric hleðslu (2020) [myndband]

Björn Nyland bar saman hleðsluhraða VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric og VW Golf. Volkswagen e-Up er áhugaverður að því leyti að hann er fulltrúi tveggja bræðra sinna - Seat Mii Electric og sérstaklega Skoda CitigoE iV. Tilraunin mun ákvarða sigurvegara með því að endurnýja hraðast orku og, það sem meira er, svið.

Hraðhleðsla fyrir VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric og VW e-Golf

efnisyfirlit

• Hraðhleðsla fyrir VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric og VW e-Golf
  • Eftir 15 mínútur: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [fætt drægni einkunn]
  • Eftir 30 mínútur
  • 40 mínútum síðar: Hyundai Ioniq er í forystu, VW e-Up er veikastur
  • Af hverju eru VW e-Up - og þar með Skoda CitigoE iV - svona slæmir?

Við skulum byrja á því að minna þig á mikilvægustu tæknigögnin í tilraun:

• VW e Up (hluti A):
  • Rafhlaða 32,3 kWh (samtals 36,8 kWh),
  • hámarks hleðsluafl <40 kW,
  • raunorkunotkun 15,2-18,4 kWh / 100 km, að meðaltali 16,8 kWh / 100 km [umreiknuð af www.elektrowoz.pl úr WLTP einingum: 13,5-16,4 kWh / 100 km, umfjöllun um þetta efni hér að neðan],
• VW e-Golf (hluti C):
  • rafhlaða 31-32 kWh (samtals 35,8 kWh),
  • hámarks hleðsluafl ~ 40 kW,
  • raunorkunotkun 17,4 kWh / 100 km.
• Hyundai Ioniq Electric (2020) (hluti C):
  • Rafhlaða 38,3 kWh (samtals ~ 41 kWh?),
  • hámarks hleðsluafl <50 kW,
  • raunorkunotkun 15,5 kWh / 100 km.

Hleðsla hefst við 10 prósent af rafgeymi rafhlöðunnar og fer fram á ofurhraðhleðslustöðvum, þannig að einu takmarkanirnar hér eru tengdar getu farartækjanna.

> Rafmagnsjeppar og hraðhleðsla: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [myndband]

Eftir 15 mínútur: 1 / Hyundai Ioniq Electric, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [fætt drægni einkunn]

Eftir fyrsta stundarfjórðunginn í bílastæði var eftirfarandi orku bætt á og bíllinn hélt áfram að hlaðast:

1. Volkswagen e-Golf: +9,48 kWst, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 kWst, 33 kW,
3. Hyundai Ioniq Electric: +8,8 kWst, 42 kW.

Það virðist sem Hyundai sé verstur af öllum, en því er öfugt farið! Vegna lítillar orkunotkunar lítur röðun sviðsins sem myndast eftir stundarfjórðungs óvirkni allt öðruvísi út:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 km,
2. VW e-Golf: +54,5 km,
3. VW e-Up: +53 km.

Eftir að hafa beðið í 15 mínútur á hleðslustöðinni förum við lengstu vegalengdina í Hyundai Ioniq Electric.... Auðvitað verður að bæta því við að munurinn verður ekki harkalegur því allir bílar styðja sama hleðsluhraða frá +210 til +230 km/klst.

Hegðun áhugaverð VW e Upþar sem styrkurinn hefur náð um stund hámark 36 kW, minnkaði síðan smám saman... VW e-Golf hleðst lengi upp í 38 kW og í Ioniqu jókst aflið og náði jafnvel 42 kW. En þetta er frábær hröð hleðsla. Ioniq Electric verður veikari á „venjulegum hraða“ upp í 50 kW.

Eftir 30 mínútur

Eftir hálftíma stopp á lestarstöðinni - um þetta leyti - salerni og máltíð - voru bílarnir fylltir á eftirfarandi orku:

1. VW e-Golf: +19,16 kWst, afl 35 kW,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 kWst, afl 35 kW,
3. VW e-Up: +16,33 kWst, moc 25 kW.

Að teknu tilliti til orkunotkunar við hreyfingu fáum við:

1. Hyundai Ioniq Electric: +123,6 km,
2. Volkswagen e-Golf: +110,1 km,
3. Volkswagen e-Up: +97,2 km.

Eftir hálftíma stopp á lestarstöðinni eykst fjarlægðin á milli bíla. Þó að VW e-Up hafi enn ekki náð 100 kílómetra drægni, mun Hyundai Ioniq Electric fara yfir 120 kílómetra.

40 mínútum síðar: Hyundai Ioniq er í forystu, VW e-Up er veikastur

Eftir rúmar 40 mínútur var Volkswagen e-Golf hlaðinn upp í 90 prósent af afkastagetu sinni. Allt að 80 prósent hélt hann yfir 30 kW, á bilinu 80-> 90 prósent - tuttugu og kílóvött. Á sama tíma munu Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh og VW e-Up, sem hafa farið yfir 70 prósent af afkastagetu sinni, fyrst neyta allt að tuttugu og síðan nokkurra kílóvötta.

Vegna ef við erum á leiðinni og byrjum með 10% rafgeymi, ættu öll nefnd farartæki að vera hlaðin í 30, hámark 40 mínútur. — þá verður rafmagnið tekið snögglega af, og allt ferlið verður óumflýjanlega langt.

Hverjar voru niðurstöðurnar?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 kWh, +153 km,
2. Volkswagen e-Golf: +24,6 kWst, +141 km,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 kWst, +122 km.

Лидер listinn kemur því í ljós Hyundai Ioniq Electric... Hlutfallið jókst ekki eins hratt og e-Golf, vegna þess að það hefur meiri rafhlöður. Allavega þökk sé mjög sparneytnum akstri, þá keyrir hann flesta kílómetra þegar lagt er við hleðslustöð.

Af hverju eru VW e-Up - og þar með Skoda CitigoE iV - svona slæmir?

Athuganir okkar sýna að – fyrir utan Tesla – besta orkuhlutfallið til þessa er náð með því að bílar loka B/B-jeppahlutanum og opna C/C-jeppahlutann. Of lítil farartæki eyða meira en innsæi þitt gefur til kynna, líklega vegna meiri loftmótstöðu og meiri framhliðarhorns (þú verður að troða þessu fólki inn einhvers staðar í farþegarýminu...).

Það er hins vegar ekki þannig að VW e-Golf eða VW e-Up neyti mikillar af þessari orku og „komi sig illa“ eins og þú varst kannski nýbúinn að lesa.

Þú verður að muna þetta Núverandi kynslóð Hyundai Ioniq Electric er einn af hagkvæmustu rafknúnum ökutækjum í heimi.... Hann er ekki leiðtogi, en nálægt því.

> Hyundai Ioniq Electric valt. Tesla Model 3 (2020) hagkvæmasta í heimi

Biðröð með orkunotkun VW e-Up við gerðum meðaltal gildi sem framleiðandinn gefur upp... Þegar við notum minni hjól minnkar orkunotkunin og árangurinn batnar. Við akstur innanbæjar VW e-Up / Skoda CitigoE iV. hann á möguleika gera betur en Hyundai Ioniq Electric, því leiðtogi einkunnarinnar.

Að minnsta kosti þegar kemur að því að endurnýja aflforðann á ákveðnum tíma í hleðslutæki.

Þess virði að horfa á:

Athugasemd ritstjóra: Myndir af Volkswagen tveimur sýna hleðsluskjái, en Ioniqu Electric sýnir skot innan úr bílnum. Þetta þýðir að fyrir Ioniq höfum við orkuna sem var í raun bætt við rafhlöðuna, og fyrir Volkswagen höfum við þá sem var talin af hleðslutækinu, án endurgjalds... Við ákváðum að loka augunum fyrir hugsanlegu tapi, því það er svo lítið að það ætti ekki að trufla niðurstöðuna verulega.

Við myndum taka með í reikninginn tapið ef það kæmi í ljós að Hyundai Ioniq Electric er á milli eða fyrir neðan Volkswagen - þá gæti viðbót þeirra skipt miklu máli við að ákvarða sigurvegarann. Hér er staðan skýr.

Þetta gæti haft áhuga á þér: