Þrýstitankur - teinn, þrýstijafnari, sveifarás og knastás þrýsti- og hitaskynjari

Háþrýsti eldsneytisgeymir (teinn - innspýtingardreifirinn - teinn)

Það virkar eins og eldsneytissöfnun fyrir háan þrýsting og dempar á sama tíma þrýstingsveiflur (sveiflur) sem eiga sér stað þegar háþrýstingsdælan púlsar eldsneyti og opnar stöðugt og lokar sprautunum. Þess vegna verður það að hafa nægilegt rúmmál til að takmarka þessar sveiflur, hins vegar ætti þetta rúmmál ekki að vera of stórt til að fljótt skapi nauðsynlegan stöðugan þrýsting eftir ræsingu fyrir vandræðalausa gangsetningu og notkun hreyfilsins. Útreikningar útreikninga eru notaðir til að hámarka rúmmálið sem myndast. Eldsneytismagni sem sprautað er í hólkana er stöðugt bætt í járnbrautina vegna framboðs eldsneytis frá háþrýstingsdælunni. Háþrýstingseldsneyti þjappanlegt er notað til að ná geymsluáhrifum. Ef meira eldsneyti er síðan dælt úr járnbrautinni helst þrýstingur næstum stöðugur.

Annað verkefni þrýstitanksins - teinar - er að útvega eldsneyti á inndælingartæki einstakra strokka. Hönnun tanksins er afleiðing af málamiðlun á milli tveggja andstæðra krafna: hann hefur ílanga lögun (kúlulaga eða pípulaga) í samræmi við hönnun hreyfilsins og staðsetningu hans. Samkvæmt framleiðsluaðferðinni getum við skipt tankunum í tvo hópa: svikin og leysisoðin. Hönnun þeirra ætti að leyfa uppsetningu á járnbrautarþrýstingsnema og takmörkun skv. þrýstistýringarventill. Stýriventillinn stjórnar þrýstingnum að tilskildu gildi og takmarkandi lokinn takmarkar þrýstinginn aðeins við leyfilegt hámarksgildi. Þjappað eldsneyti er veitt í gegnum háþrýstilínuna í gegnum inntakið. Það er síðan dreift frá lóninu til stútanna, þar sem hver stútur hefur sína eigin leiðara.

1 - háþrýstitankur (teinn), 2 - aflgjafi frá háþrýstidælunni, 3 - eldsneytisþrýstingsnemi, 4 - öryggisventill, 5 - eldsneytisskil, 6 - flæðistakmarkari, 7 - leiðsla til inndælingartækja.

Þrýstingsloka

Eins og nafnið gefur til kynna takmarkar þrýstingslokinn þrýstinginn við hámarks leyfilegt gildi. Takmörkunarlokinn virkar eingöngu á vélrænan hátt. Það hefur op á hlið járnbrautartengingarinnar, sem er lokað með taper endi stimplans í sætinu. Við vinnuþrýsting er stimplinum þrýst inn í sætið með fjöðrum. Þegar farið er yfir hámarks eldsneytisþrýsting er farið yfir vorkraftinn og stimplinum ýtt út úr sætinu. Þannig flæðir umfram eldsneyti í gegnum rennslisgötin aftur til margvísinnar og áfram í eldsneytistankinn. Þetta verndar tækið gegn eyðileggingu vegna mikillar þrýstingshækkunar ef bilun kemur upp. Í nýjustu útgáfunum af takmörkunarventlinum er neyðaraðgerð samþætt, þar sem lágmarksþrýstingi er viðhaldið, jafnvel ef opið holræsi er til staðar, og ökutækið getur hreyfst með takmörkunum.

1 - framboðsrás, 2 - keiluloki, 3 - rennslisgöt, 4 - stimpla, 5 - þjöppunarfjöður, 6 - stopp, 7 - ventilhús, 8 - eldsneytisskil.

Flæðimörk

Þessi hluti er festur á þrýstitankinn og eldsneytið rennur í gegnum hann til inndælinganna. Hver stútur hefur sinn flæðistakmarkara. Tilgangur flæðistakmarkara er að koma í veg fyrir eldsneytisleka ef bilun verður í inndælingartækinu. Þetta á við ef eldsneytisnotkun eins af inndælingum fer yfir leyfilega hámarksmagn sem framleiðandi setur. Byggingarlega séð samanstendur flæðistakmarkari af málmhluta með tveimur þráðum, einn til að festa á tankinn og hinn til að skrúfa háþrýstirörið við stútana. Stimpillinn sem er að innan er þrýst á eldsneytistankinn með gorm. Hún reynir eftir fremsta megni að halda rásinni opnum. Við notkun inndælingartækisins lækkar þrýstingurinn, sem færir stimpilinn í átt að úttakinu, en hann lokar ekki alveg. Þegar stúturinn virkar rétt kemur þrýstingsfallið fram á stuttum tíma og gormurinn skilar stimplinum í upprunalega stöðu. Komi upp bilun, þegar eldsneytisnotkun fer yfir sett gildi, heldur þrýstingsfallið áfram þar til það fer yfir gormakraftinn. Þá hvílir stimpillinn að sætinu úttaksmegin og helst í þessari stöðu þar til vélin stöðvast. Þetta lokar fyrir eldsneytisgjöf til bilaða inndælingartækisins og kemur í veg fyrir stjórnlausan eldsneytisleka inn í brunahólfið. Hins vegar virkar eldsneytisflæðistakmarkari einnig ef bilun kemur upp þegar aðeins er lítill eldsneytisleki. Á þessum tíma snýr stimpillinn aftur, en ekki í upprunalega stöðu sína og eftir ákveðinn tíma - fjöldi inndælinga nær hnakknum og stöðvar eldsneytisgjöf til skemmda stútsins þar til vélin slokknar.

1 - grindartengi, 2 - læsingarinnlegg, 3 - stimpla, 4 - þrýstifjöður, 5 - hús, 6 - tenging við inndælingartæki.

Eldsneytisþrýstingsnemi

Þrýstiskynjarinn er notaður af vélstýringu til að ákvarða nákvæmlega samstundisþrýstinginn í eldsneytisgeyminum. Byggt á gildi mælds þrýstings myndar skynjarinn spennumerki sem síðan er metið af stjórneiningunni. Mikilvægasti hluti skynjarans er þindið, sem er staðsett í enda aðveiturásarinnar og er þrýst á móti af eldsneyti sem fylgir. Hálfleiðaraþátturinn er settur á himnuna sem skynjunarþáttur. Í skynjunarhlutanum eru teygjanleg viðnám sem gufuð er á þindið í brúartengingu. Mælisviðið ræðst af þykkt þindarinnar (því þykkari sem þindið er, því meiri þrýstingur). Þrýstingur á himnuna mun valda því að hún beygist (u.þ.b. 20-50 míkrómetrar við 150 MPa) og breytir þannig viðnám teygjanlegu viðnámanna. Þegar viðnámið breytist breytist spennan í hringrásinni úr 0 í 70 mV. Þessi spenna er síðan mögnuð í matsrásinni á bilinu 0,5 til 4,8 V. Framboðsspenna skynjarans er 5 V. Í stuttu máli breytir þessi þáttur aflöguninni í rafmerki, sem er breytt - magnað og fer þaðan til stýrieiningarinnar til mats, þar sem eldsneytisþrýstingur er reiknaður út með geymdri feril. Ef um frávik er að ræða er það stjórnað með þrýstistýringarventil. Þrýstingurinn er nánast stöðugur og óháður álagi og hraða.

1 - rafmagnstengi, 2 - matsrás, 3 - þind með skynjunareiningu, 4 - háþrýstibúnaður, 5 - festingargráður.

Eldsneytisþrýstingsstillir - stjórnventill

Eins og áður hefur komið fram er nauðsynlegt að halda nánast stöðugum þrýstingi í eldsneytisgeymi undir þrýstingi, óháð álagi, snúningshraða hreyfils o.fl.. Hlutverk þrýstijafnarans er að ef þörf er á lægri eldsneytisþrýstingi opnast kúluventillinn í þrýstijafnaranum og umfram eldsneyti er beint afturlínunni að eldsneytisgeyminum. Hins vegar, ef þrýstingurinn í eldsneytisgeyminum lækkar, lokar lokinn og dælan byggir upp nauðsynlegan eldsneytisþrýsting. Eldsneytisþrýstingsstillirinn er annað hvort staðsettur á innspýtingardælunni eða á eldsneytisgeyminum. Stýriventillinn starfar í tveimur stillingum, kveikt eða slökkt er á honum. Í óvirkri stillingu er segullokan ekki spennt og þannig hefur segullokan engin áhrif. Lokakúlunni er aðeins þrýst inn í sætið með krafti gormsins, en stífleiki hans samsvarar um það bil 10 MPa þrýstingi, sem er opnunarþrýstingur eldsneytis. Ef rafspenna er sett á rafsegulspóluna - strauminn byrjar hún að virka á armaturen ásamt fjöðrinum og lokar lokanum vegna þrýstings á boltann. Lokinn lokar þar til jafnvægi næst á milli eldsneytisþrýstingskraftanna annars vegar og segulloka og gorma hins vegar. Það opnast síðan og heldur stöðugum þrýstingi á æskilegu stigi. Stýribúnaðurinn bregst við þrýstingsbreytingum sem orsakast annars vegar af sveiflukenndu magni eldsneytis og þegar stútarnir eru teknir út með því að opna stýriventilinn á mismunandi hátt. Til að breyta þrýstingnum flæðir minni eða meiri straumur í gegnum segullokuna (virkni hennar annað hvort eykst eða minnkar) og þannig er boltanum meira og minna ýtt inn í ventlasæti. Fyrsta kynslóð common rail notaði þrýstistillingarventilinn DRV1, önnur og þriðja kynslóðin er DRV2 eða DRV3 lokinn settur upp ásamt mælitækinu. Þökk sé tveggja þrepa reglugerðinni er minni hitun eldsneytis, sem krefst ekki viðbótarkælingar í viðbótareldsneytiskælinum.

1 - kúluventill, 2 - segulloka armature, 3 - segulloka, 4 - vor.

Hitastigskynjarar

Hitaskynjarar eru notaðir til að mæla hitastig vélarinnar út frá hitastigi kælivökva, hitastigi inntaksblöndunarlofts, hitastigi vélarolíu í smurrásinni og eldsneytishita í eldsneytislínunni. Mælireglan þessara skynjara er breyting á rafmótstöðu sem stafar af hækkun hitastigs. Framboðsspenna þeirra 5 V er breytt með því að breyta viðnáminu, síðan breytt í stafræna breytir úr hliðstæðu merki í stafrænt. Síðan er þetta merki sent til stjórnbúnaðarins, sem reiknar út viðeigandi hitastig í samræmi við tiltekið einkenni.

Sveifarás staða og hraða skynjari

Þessi skynjari skynjar nákvæma staðsetningu og vélarhraða sem myndast á mínútu. Það er inductive Hall skynjari sem er staðsettur á sveifarásinni. Skynjarinn sendir rafmerki til stjórnbúnaðarins, sem metur þetta gildi rafspennunnar, til dæmis til að hefja (eða enda) eldsneytisinnsprautun osfrv. Ef skynjarinn virkar ekki, þá startar vélin ekki.

Nokkustöðu og hraða skynjari

Hraðaskynjari knastáss er virkni svipaður hraðaskynjari sveifarásar og er notaður til að ákvarða hvaða stimpla er efst í dauðapunkti. Þessi staðreynd er nauðsynleg til að ákvarða nákvæma kveikjutíma fyrir bensínvélar. Að auki er það notað til að greina tímareimsslepp eða keðjuslepp og þegar vélin er ræst, þegar vélarstýringin ákvarðar með þessum skynjara hvernig allur sveif-tengi-stimplabúnaðurinn snýst í raun í upphafi. Þegar um er að ræða vélar með VVT er breytilegt ventlatímakerfi notað til að greina virkni breytileikans. Vélin getur verið til án þessa skynjara, en krafa þarf um snúningshraðaskynjara og þá er knastás og snúningshraði skipt í hlutfallinu 1: 2. Þegar um er að ræða dísilvél gegnir þessi skynjari aðeins upphafshlutverki við ræsingu -upp, að segja ECU (stjórneiningunni), hvaða stimpill er fyrst í efsta dauðapunkti (hvaða stimpill er á þjöppunar- eða útblástursslagi þegar fært er í efsta dauðapunkt). miðja). Þetta er kannski ekki augljóst af stöðuskynjara sveifarásar við ræsingu, en á meðan vélin er í gangi eru upplýsingarnar sem berast frá þessum skynjara nú þegar nægar. Þökk sé þessu veit dísilvélin ennþá staðsetningu stimplanna og slag þeirra, jafnvel þótt skynjari á knastásnum bili. Ef þessi skynjari bilar fer ökutækið ekki í gang eða mun taka lengri tíma að ræsa. Eins og þegar um bilun í skynjara á sveifarásnum er að ræða kviknar hér á viðvörunarljósi vélarstýringar á mælaborði. Venjulega svokallaður Hall skynjari.