Prófakstur BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Aðdáendur kvarta yfir því að nýr „þrír“ BMW sé langt frá hefð og um sömu hugsanir - kaupendur Mercedes C -Class. Enginn deyr aðeins með því að báðar gerðirnar eru að verða fullkomnari.

Mörg eintök hafa verið brotin í umræðunni um nýjustu tríó BMW með G20 vísitölunni. Þeir segja að hann sé orðinn of stór, þungur og alveg stafrænn, öfugt við klassísku „þriggja rúblu nóturnar“ frá fyrri tíma, búnar til fyrir alvöru drif. Það voru fullyrðingar af öðrum toga við Mercedes-Benz C-Class: þeir segja að með hverri kynslóð færist bíllinn lengra og lengra frá raunverulegum þægilegum fólksbílum. Kannski þess vegna bauð fjórða kynslóð módelið með W205 vísitölunni upphaflega næstum hálfan tug vagnakosta fyrir hvern smekk, þar á meðal loftfjöðrunartengi? Bíllinn hóf frumraun árið 2014 og nú er komin uppfærð útgáfa á markaðinn með snyrtivörum að utan, nýjum rafeindatækni og settum af þéttum túrbóvélum.

Mercedes-Benz vs BMW er klassískt að innan sem utan, þar með talið skipulag og akstur. En ekki búast við „sexum“ undir húddunum, jafnvel ekki í prófunarútgáfunum af 330i og C300 með tveggja lítra túrbóvélum með afkastagetu 258 og 249 hestöfl, í sömu röð. Og ef, í tilviki BMW, þá er þetta almennt eina bensínútgáfan í Rússlandi, þar sem búðarkassinn, einkennilega séð, er gerður af dísil BMW 320d, þá er Mercedes-Benz alls ekki með diesel, en það eru bílar með nafnplöturnar C180 og C200. Og prófaði C300 tókst að verða gamaldags meðan á prófuninni stóð - afhendingu slíkra véla var skert að minnsta kosti til áramóta, en sölumenn eiga enn nokkurn lager.

Nýja „treshka“ með sínum alkunnu klassísku hlutföllum er ótvírætt ákveðin, jafnvel þó að bíllinn sé ekki lengur með kringlóttan ljósleiðara, engan fjölskyldukúrfu Hofmeisters á afturstólpanum, engin skref afturljósanna. Þróunin hefur fært henni mjög tölvuaðstoð, sem hún lítur út fyrir að vera mjög nútímaleg. Ef „þrír“ líta undarlega út, þá aðeins í grunnútgáfum með T-laga útskurði framstuðara. Í Rússlandi eru allir bílar seldir með M-pakkanum sjálfgefið og virðast virkilega vondir.

„205.“ C-flokkurinn er einnig klæddur í AMG-Line stuðara, en lítur alls ekki út fyrir að vera illur, jafnvel að teknu tilliti til gervidreifara að aftan og tveggja útblástursröra. Ótrúlega fallega ofnagrillið, litað með krómuðum punkti, er bara hönnunarþáttur. Almennt hefur yfirbygging WXNUMX mjög mjúk og róleg form og þessi tiltekni bíll yrði skírður með sætu hugtakinu „baby-Benz“. Já, vörumerkið er með þéttari gerðum en þeir þykjast ekki kallaðir sígildir af tegundinni. Og Mercedes C-Class, með afturhjóladrifsskipulag og ytri auðkenni með flaggskipinu, fullyrðir.

Hvað varðar fyrirkomulag og almennan stíl skála er núverandi C-Class í raun miklu nær eldri gerðum - að undanskildu að MBUX fjölmiðlakerfið birtist ekki hér jafnvel eftir uppfærsluna. Það er ekkert mál, því stjórnborðið er nú með glæsilegan 10,5 tommu skjá með góðri grafík og fullkomlega skiljanlegt viðmót - nýjasta og besta endurgerð Comand kerfisins. Og í stað venjulegra hljóðfæra eru mjög fallegir handteiknir vogir, einstaklega fróðlegir og vel læsilegir.

Innréttingin í beige leðri og ljósbrúnum viði lítur mjög úrvals og lyktar vel (þökk sé ilmnum sem er festur við hanskaskápinn) og snertiskynjun staðfesta aðeins háan flokk klára, en sumir hnappar eru lausir og stýrisstangirnar virðast of plast. Harður stóll krefst vana og settar rafstillingar eru alveg venjulegar hér.

Að lokum er engin tilfinning um rými. Það virðist vera fínt og notalegt að innan, en bíllinn er mjög þéttur og hávaxinn ökumaður þarf að velja stöðu sætis og stýris í langan tíma. Þetta er ekki að segja að bakið í Mercedes-Benz sé þröngt, en hnén hás farþega munu hvílast á móti harðri bakinu í framsætinu og loftið ef um er að ræða víðáttuþak mun óhagstæð styðja við kórónu höfuð. Skottinu er minni en Hyundai Solaris, en það er að minnsta kosti sómasamlega frágengið og hefur lítið neðanjarðarrými til að hýsa dæluna og búnað ökumanns.

Eftir óbeinar innréttingar í 3-röð bílum liðinna kynslóða, yrði nýja fólksbifreiðin kölluð bylting á öllum vígstöðvum. Ofur-nútímaleg útfærsla núverandi BMW X5, þétt prjónað yfirborð, þroskað stjórntæki - og ekkert meira. Lágmark hnappa, handbremsuhnappur í stað handfangs, snyrtilegur sjálfstýringartæki og stór fjölmiðlakerfisskjár. Grafíkin er frábær sem og myndavélarnar og inntak er hægt að gera með því að teikna stafi á iDrive þvottavélina. Raddaðstoðarmaðurinn, eins og í tilviki Mercedes, er frekar slappur.

Hljóðfæri eru líka skjár en það eru margar spurningar um Live Cockpit skjáinn. Já, það er fallegt, en í fyrsta lagi eru hyrnd hálfhjól, óvenjulegt fyrir BMW eigendur, í stað klassískra skífa og í öðru lagi er grafíkin erfitt að lesa á ferðinni. Og þrýstihnappastýringin á ytra ljósinu var líka vandræðaleg - virkaði snúningsþvottavélin óþægileg fyrir einhvern? En lendingin er hundrað prósent kunnugleg: þú verður að sitja lágt með útrétta fætur og stýrið dregið að þér. En jafnvel vegna stýrisins virðist 3-serían vera rúmbetri vél.

Miðað við gögn frá verksmiðjunni var aftanfarþegum aðeins bætt við 11 mm, en það er virkilega rúmgott hér, þó með þeim fyrirvara að þú getir aðeins sett fæturna undir framsætið ef það síðarnefnda er aðeins hækkað. Að sitja í bakinu þarf einnig að vera lítið en lögun opsins gerir það auðveldara að kafa inn í skála - ekki síst vegna nútímavæðingar á alræmdri beygju C-súlunnar. Skottið er orðið aðeins minna, frágangurinn er enn einfaldari en með C-Class í heild er hann á pari. Með valfrjálsri vagni minnkar rúmmálið í hóflega 360 lítra, en það er engin þörf fyrir það, þar sem „troika“ er búin RunFlat dekkjum.

Dekkin eiga varla sök á hörku BMW 330i. Í fyrsta lagi er bíllinn af núverandi kynslóð með stífari höggdeyfi í upphafi, og í öðru lagi er sjálfgefið að ekki aðeins M-stíll er settur upp á „tróka“ fyrir Rússland heldur einnig M-fjöðrun ásamt íþróttastýringu og venjulegur undirvagn er valkostur.

Stýrisstöngin með breytilegum halla virðist tilbúin of þung, en þetta er fjölskyldu, en þú þarft ekki að snúa stýrinu enn og aftur. Það er nánast engin sveifla, svo og engin þægindi, þar sem „tróika“ bregst mjög skarpt við ójöfnur og malbikssamskeyti. En brimbrettabylgjur eru ekki lengur vandamál þökk sé nýjum höggdeyfum með viðbótar stimplum og stuðpúðum. Vegna þeirra keyrir BMW 330i, jafnvel með M-fjöðrun, þægilega á almennilegum vegi. En aðalatriðið er að í hvaða borgarastjórn sem er finnurðu fyrir þessum bíl með fingurgómunum og mörkin virðast mjög langt í burtu.

Samkvæmt forskriftunum er það BMW sem á táknrænan hátt vinnur í hröðun upp í „hundruð“ (5,8 sekúndur á móti 5,9 sekúndum), en munurinn á tilfinningum virðist vera mun meira áberandi. Mercedes-Benz í venjulegum ham bregst phlegmatically við bensíni, gefur frá sér viðeigandi, en ekki sprengifimt hröðun og endurlífgar aðeins þegar kveikt er á íþróttareikniritum eininganna. Og jafnvel í þessu tilfelli keyrir C300, þó ötullega, en án móðursýkis og heldur nokkuð lágu hljóðstigi í klefanum.

BMW er öðruvísi og munurinn á stillingum finnst strax. Venjulegur háttur er eins og sá sportlegasti í C300, með skörpum viðbrögðum við bensíni og frystir „sjálfskiptur“ í lágum gír. Íþróttir - hvassari og jafnvel hvassari. Þú getur keyrt í borginni án óþæginda, en þú verður að venjast einhverri ónákvæmni hins „sjálfvirka“ í sumum stillingum og venja þig við þá hugmynd að djúsí útblásturshljóðið - gerviefni úr hátalurum hljóðkerfisins - sé alveg eðlilegt. .

Annað blæbrigði er mismunadrifslásinn að aftan sem ætti að gera rennuna stöðugri. Á algjörlega þurru malbiki með slökkt á ESP rís „troika“ nokkuð auðveldlega til hliðar, þar sem nægjanlegur vélarþrýstingur er, en þú getur aðeins haldið jafnri rennuhorni með þekkingu á málinu. Til að byrja með reynir bíllinn að renna fyrir framan, fer þá skyndilega í rennu og fær þig til að svitna ef ökumaðurinn vill keyra á sama hátt.

Því meira kemur á óvart að sama bragð á C-Class er auðveldara að gera. Allt er þó skiljanlegt: Mercedes-Benz hefur mýkri viðbrögð og það er auðveldara að stjórna því með því að renna. Aðalatriðið er að finna í valmyndinni hlutinn til að slökkva á stöðugleikakerfinu, sem ekki er hægt að fjarlægja með grunntakkanum. Og samt er tilfinning að raftækin fylgist svolítið með bílstjóranum. Ef þú þarft ekki að reka, þá er betra að snerta ESP ekki neitt, því í C-flokki virkar það ákaflega fínlega og án hirða dónaskap, sem stundum rennur í „tróika“.

Í borgaralegum stillingum er Mercedes-Benz yfirleitt hlutlausari og reynir í raun að vera þægilegur í flestum aðstæðum. Vélin er nánast óheyrileg, stýrið skiljanlegt á venjulegu hraðasviði og Air Body Control loftfjöðrun líkar ekki hreinskilin óreglu. Á venjulegum vegum er akstur á þessu bara ánægjulegt.

Móttækilegri Mercedes-Benz sportstillingin er hvorki betri né verri: annars vegar verður aðeins minni sveifla, hins vegar verður bíllinn meira krefjandi varðandi gæði húðarinnar. Í Sport + ham reynir fólksbíllinn að vera sportbíll en það er ekki lengur hans stíll. Og augljóslega ættir þú ekki að kveikja á þessum ham á slæmum vegi - traust á bílnum eykst ekki og það verður erfiðara að stjórna honum. Það er tilfinning að Mercedes-Benz C300 geti ekið hratt og nákvæmlega, en eins og hann vilji ekki gera það. Að lokum er allt eins og venjulega - Mercedes er frekar þægilegt, BMW kappkostar að vera beittur og sportlegur.

Val á breytingum á BMW 3-Series í Rússlandi er takmarkað við aðeins þrjá möguleika. Grunngerðin er 190 hestafla dísil BMW 320d á genginu 33 $ og aldrifsútgáfan á 796 $. dýrari. BMW 1i er aðeins boðinn í afturhjóladrifi að lágmarki $ 833, og það eru engir aðrir möguleikar.

Hægt er að kaupa uppfærðan C-flokk á 31 $ en við munum ræða upphafsútgáfu C176 með 180 lítra vél og 1,6 hestöfl. Einn og hálfur lítra C150 með rúmtak 200 lítra. frá. kostar nú þegar 184 $, en það er aðeins fjórhjóladrifið. En C35 útgáfan er, eins og keppandi Bæjaralands, ekki með fjórhjóladrifi, þó að verðið sé upphaflega hærra - $ 368. Á lager er einnig 300 hestafla C39 AMG á $ 953, og það er þegar fjórhjóladrifið. Eða - afturhjóladrifinn C390 AMG með 43 lítra rúmmál. frá. með gífurlegu verði $ 53.

Á rússnesku vefsíðu Mercedes-Benz er C300 útgáfan ekki lengur fáanleg og hægt er að endurbæta þá bíla sem eftir voru í stofunum með milljón eða tvær. C-Class er upphaflega dýrari en „þrír“ í sambærilegum útgáfum, en hann getur reynst arðbær í pakkningastillingum „Special Series“, auk þess sem viðskiptavinur iðgjaldsþáttarins ætti alltaf að hafa í huga tækifæri til að semja við söluaðila. Og það er tilfinning að það verði ekki auðvelt að lokka vörumerkiunnanda í gagnstæðar búðir með aðeins einn verðmun: báðir bílarnir hafa almennt haldið venjulegri hugmyndafræði, sem þýðir að það verður enginn skýr sigurvegari í árekstrinum milli BMW - Mercedes-Benz aftur.

Líkamsgerð	Sedan	Sedan
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Hjólhjól mm	2840	2851
Lægðu þyngd	1540	1470
gerð vélarinnar	Bensín, R4 túrbó	Bensín, R4 túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1991	1998
Kraftur, hö með. í snúningi	249 í 5800-6100	258 í 5000-6500
Hámark tog, Nm við snúning	370 í 1800-4000	400 í 1550-4400
Sending, akstur	9-st. Sjálfskipting, að aftan	8-st. Sjálfskipting, að aftan
Hámarkshraði, km / klst	250	250
Hröðun í 100 km / klst., S	5,9	5,8
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Skottmagn, l	455	480
Verð frá, $.	39 953	37 595

Ritstjórarnir eru þakklátir stjórnendum skíðasvæðisins Yakhroma Park fyrir hjálpina við skipulagningu skotárásarinnar.