Á réttri leið - við keyrðum Harley-Davidson 2020

Nei, ég veiktist ekki, ég er ekki með fuglaflensu og þrátt fyrir að ég legg fjórða krossinn á bakið hvenær sem er, þá er bragðið enn það sama. Ég viðurkenni hins vegar að fyrir um það bil fjórtán árum, þegar ég fór út í heim mótorhjóla, horfði ég á óstöðluð mótorhjól og þungar skemmtisiglingar með mikilli vanvirðingu. Það var þá sem ég náði einu sinni að keyra nokkrar kílómetra með einum Harleys, ég man ekki hvor, nema að hann kom frá Softail fjölskyldunni. Ég verð að skrifa að á þessum tíma var ég hvorki hrifinn né of vonsvikinn. Ég var nefnilega alla ævi umkringd gömlum tímamönnum, horfði á verk föður míns, svo langar göngur og „hnefaleikar“ í gírkassanum, titringur, hófleg frammistaða, brot í hornum, snúningur á óreglu í lengdinni og skilyrt vinnandi hemlar trufluðu mig ekki . of mikið. Ég er ekki að ýkja, lestu gamlar athugasemdir blaðamanna.

Þá komst ég að þeirri niðurstöðu að Harley-Davidson selur „lífsstíl“', og bæta við tæki, eða öllu heldur, króm og leðri í mótorhjóli. Fyrir Ameríku.

Ef ég steypi mér niður í nútímann um stund, þá mun allt sem hefur verið skrifað aðeins rétt sem varðar „lífsstílinn“. Allt annað er meira en miklu meira, gert og aðlagað að smekk og smekk evrópsks kaupanda... Svo ég get örugglega skrifað það, að minnsta kosti þegar kemur að nútíma HD, eru allir fordómar fyrst og fremst tengdir tómu veski. Eða sjálfskreppa til að virðast ekki of gömul eða „guð forði“ of hægt. Harley-Davidson er ekki fyrir alla.

Raunveruleiki og HD - vandamál og stökkpallur á sama tíma

Það er engin tilviljun að við tengjum HD vörumerkið við karlmennsku, ákveðni, hroka og álíka macho yfirburði. Frá lokum XNUMXs hefur framleiðsla kvikmynda og auglýsinga sannfært okkur um að mótorhjólið, og sérstaklega HD, sé eini raunverulegi hluturinn til að uppfylla drauminn um frelsi og uppreisnaranda.

En það hefur verið hnattvæðing, þörf á pólitískri rétthugsun, þörfina á að vernda umhverfið og algera mótsögn nútímamannsins í samanburði við fráhvarfsmenn úr kvikmyndum og sjónvarpsþáttum, jafnvel í samanburði við feður okkar, ef við einbeitum okkur aðeins frekar að staðbundnum skilyrði. Rafmagns hjólabretti, stór heyrnartól, skrýtin hárgreiðsla og trú á að mótorhjólið sé meira vandamál en lausnþrátt fyrir mikið af peningum hefur einn eða annan hátt áhrif á skap kaupenda, sem HD, einkum persónugerving karlmennskunnar, finnst enn meira. Mótorhjólið er að eldast vegna þess að þetta fólk hefur ekki of mikla þörf fyrir að skipta um mótorhjól of oft, sem að minnsta kosti við fyrstu sýn færir ekki mikið nýtt. En með HD, eins og sagt, þeir gefast ekki upp, svo að auk þess að leita stöðugt að nýjum aðferðum og rýmum til að vinna með (smærri tilfærslur, rafmagns LiveWire), þeir hafa einnig tekið miklum framförum undanfarin fimmtán ár á sviði staðalframboðs þeirra.

Framtíðin er líka að smekk evrópska kaupandans

»Aðrir vegir til Harley-Davidson» les slagorð þeirra og þið sem eruð að minnsta kosti svolítið á mótorhjóli ættuð að vita um hvað það snýst. HD vill passa ungmenni með þriggja fjórðu fyrirmynd götunnihipster með rafmagnslíkani LiveWireBandaríkjamenn með fjölda klassískra útfærslna og evrópskir viðskiptavinir hafa verið meðhöndlaðir með „street fighter“ í gott ár. Bronx og enduro ferðalög Pan America... Það eru síðustu tvær sem, eftir nokkrar árangurslausar tilraunir til að leggja undir sig Evrópu, ættu að gera hina eftirsóknarverðu byltingu á landi gömlu álfunnar. Í HD eru þeir meðvitaðir um þá staðreynd að þeir geta ekki lengur byggt framtíð sína á klassískum mótorhjólum eða afleiðum þeirra. Ekki hefur hver einasti árangur þeirra einnig viðskiptalegan árangur, en fyrir neðan línuna hafa þeir rétt fyrir sér í HD, efstir meðal þeirra framtíðarstefnustu.

En ef við skiljum (vonandi) nána framtíð til hliðar og snúum aftur til nútíðar, getum við ekki hunsað þá staðreynd að HD hefur gert þetta undanfarin 15 ár með nokkrum stefnumótandi aðgerðum sem í fyrstu virtust tilgangslausar á svæði þar sem það hafði ekki ljómað áður., tók hann stórt skref fram á við. Hann sá til þess að jafnvel kröfuharðustu kaupendur í Evrópu hafa nánast enga ástæðu eða ástæðu til að halda áfram að heimfæra HD þá eiginleika sem hafa verið fólgnir í hjólum þeirra í gegnum árin.

Með stutt vörumerkjaeign MV Agusta þeir öðluðust einhverja þekkingu á sviði hjólreiða með hjálp Porsche (V-stangir) hafa lært að kreista meira afl, meira togi og betri afköst frá áhrifamiklum vélum sínum, fela virtum evrópskum sérfræðingum (Brembo) að stoppa og gefa fyrirmyndum með sportlegum yfirtónum fullkomlega verðugan fjöðrunarbúnað.

Allt ofangreint eru auðvitað nógu sterk rök til að við getum svarað boði slóvenska innflytjandans og sem hluti af HD kynningarferðinni um Evrópu, eyddu deginum í mótorhjól þeirra að eigin vali.

HD vörumerkið býður nú upp á yfir tuttugu gerðir og næstum jafn margar útgáfur, þannig að það var ekki auðvelt að velja fjórar eins margar og núverandi ritstjórn okkar gat ferðast um daginn.

Við völdum

Í fullri sanngirni kom endanleg ákvörðun, þrátt fyrir fyrirfram samkomulag með tölvupósti, skömmu áður en við vorum fyrir framan garð innflytjandans við námuna og stóðum frammi fyrir næstum fullum flota fágaðra Harley-Davidson mótorhjóla. Það er ótrúlegt hversu fjölbreytt tilboðið er í raun og hversu líkar sumar gerðirnar eru hver annarri, jafnvel þó að sumar af þeim svipuðu hafi alls ekki sama tæknilega bakgrunn. Það er enginn vafi á því að „núll“ setning HD er aðeins tökum á hinum sanna aðdáanda.

Við völdum aðallega með augunum, smá hjarta og smá huga. Okkur langaði til að prófa eitthvað aðeins íþróttalegra, ekki síst vegna þess að HD elskar að monta sig af því að þetta er líka svæði sem þeir (auðvitað í bekknum) eru góðir á. Miðað við að FXDR var ekki í boði í auglýsingaskyni, völdum við Djörf boba 107. Annars með "þessa litlu" vél en með USD gaffli og flatt "jafnvægi" - það ætti að vera það.

Þar sem hann er nýjasti meðlimur í Softail fjölskyldunni og einnig nýr á þessu ári ákvað Peter yfirmaður einnig að koma með okkur. Low Ryder S.

Augu okkar hafa valið Road King Speciala... Vínrautt, ekkert króm, stórt framhjól. Verksmiðjuhjól, engir framleiðslugallar eða kitsch. Að auki var hann mjög lofaður af Ana, erkióvininum Harley. Og þar sem okkur finnst gaman að horfa á bak við pilsið á fréttastofunni okkar, vorum við sammála um að í lok vinnudagsins ætti konan alltaf að hafa aðalorðið.

Auðvitað væri dagurinn með HD ekki fullkominn ef við hefðum ekki sprungið aðeins, svo við völdum annan viðburðaríkan dag. Sérstakt vegabréf... Þú veist, hljóðkerfið, þessi stóra fasta gríma og önnur „horfðu á mig“ brellur.

Það eina sem var sameiginlegt öllum útvöldu voru baksýnisspeglar.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide ... Eins og ég sagði, í HD er munurinn falinn í smáatriðunum, en aðeins gríman er mismunandi á milli þeirra. Þó að Street Glide sé búinn hinum fræga litla „kylfu væng“, þá er Road Glide búinn fastri stórri grímu. Hann felur sig í því Boom! Kassi hljóðkerfi, sem, auk öflugs hljóðkerfis, er útbúið með TFT litaskjá og infotainment kerfi. Það eru líka hliðarhús, hituð grip og RDRS kerfið, sem er í raun sambland af ABS og hlífðar kerfi.

Það var hálkubúnaður sem reyndist ómissandi á þessu mótorhjóli með togi vörubílsins. Afturhjólið, sérstaklega þegar farið er út úr hornum á lágum hraða, vill auka snúningsradíusinn án greindrar rafrænnar stuðnings. ABS virkar frábærlega á meiri hraða, en það skal tekið fram að skammtur hemlakrafts með örlítið stífari lyftistöng er mjög nákvæmur, þannig að ABS ætti að virkja mjög, mjög sjaldan við venjulegan akstur. Talandi um bremsur, þessi Harley er að hægja á sér! Og þetta er mjög afgerandi. Við verðum að venjast því að strax eftir að ýtt er á bremsuhandfangið lækkar fjöðrunin í um það bil helming ferðalags hennar og ég geri ekki athugasemdir við bitakraft bremsuklossans.

En Road Glide Special getur ekki falið fjöldannsem er dregið fram á sjónarsviðið með örlátu ofngrillinu. Það vegur nefnilega næstum 30 kíló með öllum fylgihlutum. Ekkert vandamál við akstur, beygju í hálfhring eða hreyfingu á sínum stað, en að temja stýrið sogar jafnvel til bústins afa. Vandræðalegra en öfugt.

Vél: 1.868 cc, tveggja strokka, loftkæld

Hámarksafl. 68 kW (93 hö) við 5.020 snúninga á mínútu

Hámarks tog: Nm snúninga á mínútu. 155 Nm við 3.000 snúninga á mínútu

Gírkassi: 6 gíra gírkassi,

Sætishæð frá jörðu: 695 mm

Eldsneytistankur: 22,7 lítrar

Вес: 388 кг 

HD Road King Special

Þegar myndirnar eru skoðaðar náið, kemur í ljós að Road King Special er í raun niðurdreginn Road Glide Special. Eini munurinn er grillið og framljósið. Þannig að það er ekkert pláss fyrir bílstjórann fyrir víðtæka upplýsingamiðstöð. og tveir stórir hraða- og snúningsmælar, þannig að allir upplýsingamælir sem þarf til ökumanns hafa verið færðir í eldsneytistankinn. Þótt þeir virðast svolítið auðmjúkur og vannærðir hvað varðar upplýsingar, á mjög litlum LCD skjá, þegar þú ýtir á hægri hnappinn, birtist heilmikið af gögnum í eina átt.

Skortur Road King á gnægðarmaski er aftur á móti einnig kostur, þar sem hún er létt með 30 kg þyngdinni, sem er sérstaklega áberandi þegar hægt er að aka hægt, beygja og hreyfa sig á sínum stað. Ekki gera mistök, við erum enn að tala um fyrirferðarmikið hjól og framgaffillinn, sem er tiltölulega flatur, stuðlar ekki að léttleika, þannig að sérstaklega í beittum beygjum lokast stýrið áberandi. Þetta er óþægilegt ef þú ert að keyra í fyrsta skipti, en ég hafði samt á tilfinningunni að með tímanum venst ég til að ná því bilunartímabili, þegar stýrið lokast af sjálfu sér og óþægindin hverfa þannig alveg.

Ef Road King er enn svolítið fyrirferðamikill á sínum stað gerist það ekki einu sinni við akstur. Það hreyfist mjög slétt frá horni í horn og hjólið fellur jafnt og þétt í halla og ég á heiðurinn að breiðu stýri sem bregst við léttu stýri. Þannig að engin árátta, eins hröð og afgerandi og ég er, getur að mínu mati stöðvað jafnvel pínulitla konu með ákveðna þekkingu og reynslu.

Þar að auki mun sá sem mun hjóla í hópnum fyrir Road King ekki losna við þá tilfinningu að hann hliðarhús sem hallar niður að útpípu að aftan, í hverju skrefi vegna áhrifa á jörðu, brotnaði í sundur. En það mun ekki gerast. Að aftan á Road King, þó að það sé mjög nálægt jörðu, mun það ekki snerta jörðina fyrir framan hliðarstaðinn. Þó að gögn um dýpt brekku séu ekki alveg hvetjandi, þá skrifa ég í rólegheitum að Road King fylgir auðveldlega kraftmiklum hraða hóps mótorhjólamanna.

Gírhlutföll eru mjög skynsamleg (sjötti gír er nánast „overdrive“) þar sem grip frá afturhjóli er aldrei of lítið, þrátt fyrir að 114 Millwaukee-Eight blokkin tákni ekki hámarkshraða. HD tilboð.

Vél: 1.868 cc, tveggja strokka, loftkæld

Hámarksafl. 68 kW (93 hö) við 5.020 snúninga á mínútu

Hámarks tog: Nm snúninga á mínútu. 155 Nm við 3.000 snúninga á mínútu

Gírkassi: 6 gíra gírkassi,

Sætishæð frá jörðu: 695 mm

Eldsneytistankur: 22,7 lítrar

Вес: 365 кг 

HD Low rider S

Sem nýliði á þessu tímabili er Low Rider S líka einn sem ég þekki ekki til, þrátt fyrir að vera með Fat Bob líkan líka í hópnum, sem býst við mestum íþróttahæfileikum. Í fyrsta sinn vegna Millwaukee-Eight 114 rafall, í öðru lagi vegna þess að hún er verulega léttari en annarra, og ekki síður mikilvæg vegna þess að hún hefur stafinn „S“. Skammstöfunin S, R, RS og þess háttar tákna aðeins sportlegri merkingu að mínu mati, þó að mér sé ljóst að ég ætti ekki að búast við sportlegum aksturseiginleikum af mótorhjóli af þessari hönnun. Jæja í Low Rider skammstöfun S þýðir að stýrið er örlítið hærra, framljósið er umkringt grímu, felgurnar eru gullmálaðar og krómþættirnir í venjulegu gerðinni eru mátaðir svartir í Su.

Auðvitað er munur á vélfræðinni. Í staðinn fyrir klassíska framgafflinn er Low Rider S með USD tegund gaffals sem er stilltur á 30 gráður í stað 28 gráður. Niðurstaðan er styttra hjólhaf, minni tilhneiging til að loka stýrinu og þar af leiðandi skemmtilegra að beygja. Í stað hefðbundinna einbremsunnar er einnig tvöfaldur diskabremsa og öflugri mótor. Milwaukee Aite 114. Í stað 86 „hesta“ veitir það bílstjóranum mun nákvæmari 93 „hesta“, sem í reynd, meira en hröðunartilfinningin, leiðir aðallega til kvíða að aftan.

Þrátt fyrir að verksmiðjan geri kröfu um 33,1 gráðu hámarkshalla er óttast að það verði neisti fyrir aftan þig í hverri beygju. Þetta er hæsta gildið í Softail fjölskyldunni og í ljósi þess að Low Rider S tilheyrir hópi krúsara, munum við ekki kenna þá falsku trú að þetta tiltekna hjól sé eitt af þessum krúserum með mest sportlegan anda.

Mér finnst það ekki gott að vera með Lágur knapi S þegar ekið er á hraðbrautum laðast hann mest að vinda og héraðsvegum. Vélin sjálf er fær um að viðhalda hraða á tiltölulega lágum hraða, jafnvel vel yfir mörkum þjóðveganna, en ekkert annað stuðlar að leiðindum á þjóðveginum. Vegna lágs sætis, að minnsta kosti ég, sem er 187 sentímetrar á hæð, næstum hneigður á mótorhjólinu, svo eftir nokkra kílómetra varð nokkur hreyfing í sætinu nauðsyn. Bakplata, rass eftir heimili, tekur á sig mest af álaginu, þannig að náladofi er það sem fylgir því. Einnig, sú staðreynd að litla gríman, þótt hún sé sæt, hjálpar ekki til við að þyrla lofti betur um höfuð ökumanns, dregur einnig úr þjóðveginum. Stuttur í sætinu og sterkur vindur passar bara ekki við mörk hæfilegrar sambúðar.

Ekki misskilja mig, vinnuvistfræði þessa hjólsins er alls ekki slæm. Nær að fullu framlengdir handleggir og fætur frekar beygðir við hnén, þetta hefur ekki verið staðfest á pappír, en málið er að þetta er allt frekar vel útreiknaðþannig að ökumaðurinn finni ekki fyrir spennu við akstur, ég myndi segja að hann sé slaka á. Svo skaltu hafa auga með svæðisbundnum eins mikið og þú vilt.

Vél: 1.868 cc, tveggja strokka, loftkæld

Hámarksafl. 68 kW (93 hö) við 5.020 snúninga á mínútu

Hámarks tog: Nm snúninga á mínútu. 155 Nm við 3.000 snúninga á mínútu

Gírkassi: 6 gíra gírkassi,

Sætishæð frá jörðu: 690 mm

Eldsneytistankur: 18,9 lítrar

Вес: 308 кг 

HD feitur bob

Þó ég hafi hjólað þessari gerð að minnsta kosti kílómetra, þá þori ég að segja að það er óskynsamlegt að hunsa þessa gerð. Nefnilega neiEf þú ert að leita að þægilegu, áhrifamiklu og um leið svolítið sportlegu Harley-Davidson, þú gætir verið að gera stór mistök ef þú ferð bara yfir þetta af óskalistanum þínum.

Af þessum fjórum var Fat Bob sá eini sem var með „lítið“ MIllwaukee-Átta 107 samtals. Það er því ljóst að mest af öllu hef ég einbeitt mér aðallega að skapgerð einingarinnar, en ég missti samt ekki af smáatriðunum sem fengu mig til að átta mig á því að þetta, þrátt fyrir vélina, er HD fyrir alvöru afa.

Ef ég byrja á vélinni get ég sagt nokkur orð um tölur fyrst. Millwaukee-Eight 107, 1.746 rúmmetrar, 83 hestöfl, 145 Nm tog við 3.000 snúninga á mínútu. Auðvitað eru þetta ekki áhrifamestu vísbendingar í flokknum, en þær eru heldur ekki hóflegar. En meira en þurrastar tölurnar, það er ég Feitur Bob kom á óvart með tilfinningar sínar. Nákvæmlega á miðju snúningssviði, það er á bilinu 2.300 til 3.500 snúninga á mínútu, greinir vélin frá því að hún sé mjög slétt og um leið mjög afgerandi. Það bregst mjög hratt við inngjöf og krefst þess vegna enn meiri tilfinningar en öflugri og stærri reiturinn 114. Ef þú ákveður að keyra hann of lágt (undir 1.500) verður þú að reiða þig á kippi og kvíða. en á hinn bóginn færðu ekki mikið ef þú spinnir það til hins ýtrasta. Frá því að jafnvægisöxlarnir voru settir upp á HD -vélar hafa nokkrar truflandi titringur næstum horfið en hraði yfir 3.000 snúninga á mínútu mun minnka. sumt af þessum heilbrigða skjálfta endaði samt í höndum mínum, sem bendir til þess að ökumaðurinn sitji yfir amerískri klassík af fullorðnum.  

Ef þú ert aðdáandi bröttra og beittra serpentines getur Fat Bob valdið þér smá vonbrigðum. Skarpari og hægari serpentines, grind og undirvagn eru máluð með opnum, miðlungs hröðum hornum. Gæta skal varúðar þegar flýtt er fyrir beygjum, þar sem Fat Bob hefur tilhneigingu til að róast mjög hratt á skömmum tíma, þannig að það þarf töluverða pressu til að ná góðum 300kg þyngd aftur í hröðunarfasanum í æskilegan halla og þá allt saman . Það keyrir örugglega í gegnum beygjuna.

Þrátt fyrir blöðruhjólbarða, sem almennt og óháð tegund mótorhjóls og dekkja get ég ekki alveg treyst, kom Fat Bob mér á óvart með endingu og stöðugleika. Jæja, sums staðar hefur hann áhyggjur af einhverjum óreglu í lengdinni, en ökumaðurinn áttar sig fljótt á því að hann liggur ekki aðeins í miklum hröðun og hörðum hemlun. rólegur, kraftmikill og sléttur akstur, þar sem vélin bremsar í stað hemla, og allt gerist slétt og rólega.

Vél: 1.868 cc, tveggja strokka, loftkæld

Hámarksafl. 61 kW (83 hö) við 5.020 snúninga á mínútu

Hámarks tog: Nm snúninga á mínútu. 145 Nm við 3.000 snúninga á mínútu

Gírkassi: 6 gíra gírkassi,

Sætishæð frá jörðu: 710 mm

Eldsneytistankur: 13,6 lítrar

Вес: 306 кг