Á stríðssleða — Toyota RAV4

Venjulega tökum við bíla í próf svolítið af handahófi - það er nýr bíll, það þarf að athuga. Í þetta skiptið valdi ég eldri bíl, en frekar viljandi. Ég var að fara á skíði og mig vantaði vél sem þoldi snjóþungt klifur og vegi sem voru ekki alltaf snjólausir.

Toyota RAV4 er einn vinsælasti bíllinn í flokki lítilla jeppa. Þrátt fyrir tískuna að láta bíla af þessari gerð líta út eins og hlaðbak eða sendibíla, hefur RAV4 enn yfirbragð minni jeppa, þó með nokkuð mildum línum. Í nýlegri uppfærslu fékk bíllinn sterkara grill og framljós sem minna á Avensis eða Toyota Verso. Bíllinn er með nokkuð þéttri skuggamynd. Lengd hans er aðeins 439,5 cm, breidd 181,5 cm, hæð 172 cm og hjólhaf 256 cm. Þrátt fyrir fyrirferðarlitla stærð er hún nokkuð rúmgóð að innan. Tveir karlmenn hærri en 180 cm geta setið hver á eftir öðrum. Auk þess erum við með farangursrými sem rúmar 586 lítra.

Einkennandi þáttur innréttingar bílsins er mælaborðið, skipt með láréttri gróp. Stílfræðilega er þetta kannski umdeildasti þáttur bílsins. Mér líkar það að hluta - fyrir framan farþegann gerði það mögulegt að búa til tvö hólf. Toppurinn er frekar flatur en breiður, opnast og lokar með einni snertingu á stórum þægilegum hnapp. Ég elska það. Miðborðið er miklu verra. Þar er sporið sem aðskilur borðið einnig tengt við virkan aðskilnað. Í efri hlutanum er hljóðkerfi og í tilraunabílnum er einnig gervihnattaleiðsögn. Neðst eru þrír kringlóttir þrýstijafnarar fyrir tveggja svæða sjálfvirka loftræstingu. Virknilega séð er allt í lagi, en hönnunin einhvern veginn sannfærði mig ekki. Aftursætið er þriggja sæta, en aðskilnaður sætanna og síðast en ekki sérlega þægilegur festing miðlæga þriggja punkta öryggisbeltisins bendir til þess að ákjósanlegur fjöldi fólks sem situr aftast sé í grundvallaratriðum tveir. Virkni aftursætsins eykst með möguleikanum á hreyfingu þess og þægindum - með því að stilla bakstoð. Hægt er að leggja saman sófann til að mynda flatt farangursrýmisgólf. Það er fljótlegt og auðvelt, sérstaklega þar sem festingar í skottveggnum gera þér kleift að gera það líka á hlið skottsins.

Best er að bera skíði í þakkassa en það er frekar eyðslusamt að kaupa einn fyrir bíl sem ég á í nokkra daga. Sem betur fer er bíllinn með niðurfellanlegan armpúða í aftursætinu sem gerir þér kleift að geyma skíðin inni. Stundum notaði ég líka segulmagnaðir haldara, sem hélt sér mjög vel þrátt fyrir smá þakrif. Afturhlerinn opnast til hliðar og því er engin hætta á að rennilúgan grípi í skíðin sem ýtt er of langt aftur og rispast. Allt að 150 cm löng skíði eða snjóbretti passa auðveldlega inn í skottið sem er staðalbúnaður upp á 586 lítra. Litlir hlutir sem við viljum vernda fyrir þessum raka munu finna sér stað í nokkuð rúmgóðu hólfi undir skottgólfinu. Við erum líka með lítið net á hurðinni og króka til að hengja töskur á klefaveggi. Mig vantaði líka mjög breiðan þröskuld á afturstuðaranum - það var þægilegt að sitja á honum og skipta um skó. Þrátt fyrir sjálfskiptingu er ólíklegt að það takist að hjóla í skíðaskóm.

Toyotan sem við prófuðum var búin Multidrive S sjálfskiptingu, hún er með sex gíra og tvær kúplingar sem gerir skiptinguna nánast ósýnilega. Þetta sést eftir að snúningshraðanum hefur verið breytt, en málið er í aflestri snúningshraðamælisins, en ekki í tilfinningunni fyrir rykk eða auknum hávaða í farþegarýminu. Hins vegar verð ég að viðurkenna að eftir að hafa sameinað 158 hestafla vélina (hámarkstog 198Nm) og tvöfalda kúplingu gírkassa bjóst ég við meiri dýnamík. Á meðan, í lagerstillingum, hraðar bíllinn mjög varlega. Fyrir kraftmeiri akstur er hægt að nota Sport-hnappinn til að auka vélarhraða og skipta um gír við hærri snúninga á mínútu. Annar valkostur er handvirk skipting í raðstillingu. Þegar gírkassanum er skipt úr sjálfskiptingu yfir í handvirkt veldur verulega aukningu á vélarhraða og niðurgír, til dæmis þegar við skiptum um vinnslumáta gírkassans á meðan ekið er í sjöunda gír þá skiptir gírkassinn yfir í fimmta gír. Sportstilling gerir ráð fyrir viðunandi hröðun, en kostar verulega meiri eldsneytisnotkun. Samkvæmt tæknigögnum flýtur bíllinn upp í 100 km/klst á 11 sekúndum og hámarkshraði hans er 185 km/klst. Nokkrir dagar í fjallakstri, þar sem ég reyndi að vera eins sparneytinn og hægt var, leiddi til 9 lítra meðaleldsneytisnotkunar (meðaltal úr tæknigögnum 7,5 l / 100 km). Á þessum tíma þurfti bíllinn að takast á við nokkuð löng brött klifur í snjó. Sjálfstýrt fjórhjóladrif virkaði óaðfinnanlega (með því að nota hnappinn á mælaborðinu er hægt að kveikja á stöðugri dreifingu drifsins á milli beggja ása, gagnlegt þegar ekið er í dýpri leðju, sandi eða snjó). Í kröppum beygjum hallaði bíllinn aðeins aftur á bak við klifur. Veðrið var mér gott þannig að ég þurfti ekki að grípa til stuðnings rafrænna brekkustjórnunarkerfisins sem með því að halda lágum hraða og hemla einstök hjól ætti að koma í veg fyrir að bíllinn velti á hliðinni og velti. . Kosturinn við sjálfskiptingu er einnig hversu auðvelt er að fara upp á við sem er mjög mikilvægt á hálku.

Kostir

Þéttar mál

Rúmgóð og hagnýt innrétting

Sléttur gangur gírkassa

gallar

Óþægileg aftursætisbelti

Minna kraftmikill en ég bjóst við