Á hvaða VAZ vél beygir ventilinn

Margir bíleigendur hafa áhuga á þessari spurningu, á hvaða bílum, eða öllu heldur vélum, beygir ventillinn þegar tímareim slitnar? Það er ekki svo erfitt að muna þessar vélarbreytingar.

Byrjum í röð. Þegar fyrstu VAZ 2110 bílarnir komu fram voru 8 ventla vélar settar á þá með rúmmál 1,5 og síðan rúmmál 1,6 lítra. Á slíkum vélum, ef beltisbrot varð, beygðist ventillinn ekki, þar sem stimplarnir hittu ekki ventlana.

Nokkru síðar, í tíundu VAZ fjölskyldunni, birtist VAZ 2112 bíll með 16 ventla 1,5 lítra vél. Þarna hófust fyrstu vandamálin hjá fyrstu eigendum þessara bíla. Hönnun vélarinnar hefur breyst talsvert, þökk sé 16 ventla hausnum, og hefur afl slíkrar vélar aukist úr 76 hestöflum í 92 hö. En fyrir utan kosti slíkrar vélar voru líka ókostir. Það er nefnilega þannig að þegar tímareim slitnar á slíkum vélum mættust stimplarnir við ventlana, sem leiddi til þess að ventillinn beygðist. Og eftir allt þetta biðu eigendur bíla með slíkum vélum eftir dýrum viðgerðum, sem þyrfti að eyða að minnsta kosti 10 rúblum.

Ástæðan fyrir slíkri bilun eins og bognar lokar er í hönnun 1,5 16 ventla vélarinnar: í slíkum mótorum eru stimplarnir ekki með innilokum fyrir ventlana, þar af leiðandi, þegar beltið brotnar, smella stimplarnir á lokar og lokarnir eru bognir.

Nokkru síðar, á sömu VAZ 2112 bílum, byrjaði að setja upp nýjar 16 ventla vélar með rúmmál 1,6 lítra. Hönnun slíkra véla var ekki mikið frábrugðin þeim fyrri með rúmmál 1,5 lítra, en það er einn mikilvægur munur. Í nýju vélinni eru stimplarnir þegar settir upp með rifum, þannig að ef tímareim slitnar munu stimplarnir ekki lengur hittast við ventlana, sem þýðir að hægt er að forðast dýrar viðgerðir.

Nokkur ár eru liðin og innlendir ökumenn eru nú þegar orðnir vanir því að 16 ventla vélar eru orðnar áreiðanlegar, ef svo má að orði komast, meiðslaöruggar í sambandi við ventla. En nýr bíll kom af færibandinu, mætti ​​segja uppfærður tíu Lada Priora. Allir eigendur töldu að þar sem Priors væri með 16 lítra 1,6 ventla vél myndi ventillinn ekki beygjast. En eins og æfingin hefur sýnt, í tilfellum bilaðs tímareims á Lada Priore, mæta ventlar stimplunum og beygja þá. Og viðgerðir á slíkum vélum verða mun dýrari en á „tólftu“ vélunum. Auðvitað eru ekki miklar líkur á því að beltið brotni á Priore, þar sem tímareimin er næstum tvöfalt breiðari en á „tólftu“ vélunum. En ef þú rekst á gallað belti þá aukast líkurnar á að belti brotni verulega og það er einfaldlega ómögulegt að vita hvenær brot á sér stað.

Einnig, á nýjum vélum sem eru settar upp á Lada Kalina: 1,4 16-ventla, er líka sama vandamálið, þegar beltið brotnar er ekki hægt að komast hjá dýrum viðgerðum. Svo þú þarft að fylgjast stöðugt með ástandi tímareimsins.

Þú ættir heldur ekki að treysta á þá staðreynd að ef þú ert með örugga vél, að lokar á slíkri vél muni ekki beygjast. Ef það er mikið lag af kolefnisútfellingum á stimplum og lokum, þá er í sumum tilfellum hægt að beygja ventil á slíkum vélum. Einnig þarftu stöðugt að fylgjast með ástandi tímareimsins, athuga hvort flögur, sprungur, þræðir sem koma upp og delamination eru til staðar. Öll þessi merki benda til þess að þú þurfir að skipta um belti strax. Það er betra að eyða 1500 rúblum en að gefa að minnsta kosti tíu sinnum meira síðar. Og ekki gleyma að skipta um rúllur, það er ráðlegt að skipta um þær að minnsta kosti annað hvert skipti um tímareim.