Hvaða bílar þurfa ekki að hita upp vélina eftir ræsingu
Smám saman koma kvef til okkar og ökumenn standa frammi fyrir þeirri eilífu spurningu: að hita upp eða ekki hita upp vélina. AvtoVzglyad vefgáttin talar um bíla sem ekki þarf að hita upp og ekkert slæmt mun gerast við mótora þeirra.
Venjan að hita upp vélina fæddist þegar VAZ "klassískur" ríkti á vegum okkar. Og við Zhiguli fór eldsneytis-loftblandan inn í strokkana í gegnum karburatorinn. Á fyrstu mínútunum þegar vélin er köld þéttist hluti eldsneytisins á strokkaveggina og flæddi inn í sveifarhúsið og skolaði samtímis olíufilmunni í burtu, sem leiddi til aukins slits.
Nútíma innspýtingarvélar, þó að þær séu ekki alveg lausar við þetta, tókst verkfræðingum að draga verulega úr neikvæðum áhrifum þessa ferlis á slit strokka-stimpla hópsins. Þannig að vélin í til dæmis LADA Vesta mun auðveldlega þola meira en eina kaldræsingu og þú ættir ekki að hafa áhyggjur af þessu.
Það er önnur almenn skoðun, segja þeir, vélar með álstrokkablokk eru hræddar við kaldræsingu. Hér þarf að skoða hönnun tiltekinnar einingu. Segjum Gamma 1.4L vélar. og 1.6 lítrar, sem settir eru á Hyundai Solaris og KIA Rio, vinsæla í Rússlandi, eru framleiddir með „þurrri“ ermaaðferð. Það er að segja að steypujárnshulsa með ójöfnum ytri brúnum er fyllt með fljótandi áli. Þessi lausn eykur áreiðanleika, auðveldar viðgerðir og dregur úr sliti við kaldræsingu. Við skulum ekki gleyma nútíma olíum. Ef smurolían er hágæða, jafnvel í miklu frosti mun ekkert gerast við mótorinn.
Hér er enn og aftur minningin um hvernig forn smurefni eins og M6 / 12 þykknuðust í „sýrðan rjóma“ ástand og dæmdu vélina lifandi. Og nútíma gerviefni leyfa þér að hugsa ekki um olíusvelti jafnvel í alvarlegu frosti.
Annað er að ekki allir mótorar geta ræst, segjum við -40 gráður, þar sem rafeindatækni hans gerir það kleift að ræsa við hitastig niður í -27. Þess vegna, ef einhver Porsche sem ætlaður er til sölu í Emirates er fluttur til Síberíu, þá gætu verið vandamál með kynningu hans. En við skulum segja að hinn skandinavíski Volvo XC90 mun „purra“ við vélina án vandræða.
Að lokum verður einnig fjallað um dísilvélar, því þær hitna alltaf lengur en bensínvélar. Staðreyndin er sú að þungar eldsneytisvélar eru gerðar úr endingargóðari málmblöndur, svo þær reynast fyrirferðarmiklar. Auk þess er vélin fyllt með meira magni af olíu og kælivökva. En slík eining fer líka í gang án erfiðleika á meðan eldsneytisdælan dælir dísilolíu. Og nútíma olía mun draga úr hættunni á að strokka skemmist. Þetta á bæði við um dísilvélar lággjalda Renault Duster og draumabílinn - Toyota Land Cruiser 200.
