Hvað er höggskynjarinn og hvernig á að athuga það
efni
Höggskynjari (DD) í vélarhólfum var ekki augljós nauðsyn í fyrstu vélstýringarkerfunum og á tímum einfaldari reglna um skipulagningu aflgjafa og kveikju bensíns ICE var ekki fylgst með óeðlilegum bruna blöndunnar kl. allt. En svo urðu vélarnar flóknari, kröfur um skilvirkni og hreinleika útblásturs aukast til muna, sem krafðist aukins stjórnunar á vinnu þeirra hverju sinni.
Magrar og ofurlélegar blöndur, óhófleg þjöppunarhlutföll og aðrir sambærilegir þættir þurfa stöðugt að vinna á barmi sprengingar án þess að fara út fyrir þennan þröskuld.
Hvar er höggskynjarinn staðsettur og hvaða áhrif hefur hann á
Venjulega er DD settur upp á snittari festingu á strokkblokkinn, nálægt miðhylkinu nær brennsluhólfunum. Staðsetning hans ræðst af þeim verkefnum sem hann er kallaður til að sinna.
Í grófum dráttum er höggskynjarinn hljóðnemi sem tekur upp nokkuð ákveðin hljóð frá sprengibylgju sem berst á veggi brunahólfa.
Þessi bylgja sjálf er afleiðing óeðlilegs bruna í strokkunum á mjög miklum hraða. Munurinn á venjulegu ferli og sprengingarferli er sá sami og við rekstur knúfdufthleðslu í stórskotaliðsbyssu og sprengiefnis sem er fyllt með skotvopni eða handsprengju.
Byssupúður brennur hægt og þrýstir, og innihald jarðsprengju kremst og eyðileggur. Mismunur á útbreiðsluhraða brunamarka. Þegar það er sprengt er það margfalt hærra.
Til þess að ekki verði fyrir bilun í vélarhlutum verður að taka eftir sprengingum og stöðva það í tæka tíð. Einu sinni var hægt að hafa efni á því á kostnað óhóflegrar eldsneytisnotkunar og umhverfismengunar til að forðast að sprengja blönduna í grundvallaratriðum.
Smám saman náði mótortækni því stigi að allur varasjóður var uppurinn. Nauðsynlegt var að þvinga vélina til að slökkva sjálfstætt sprenginguna sem leiddi til. Og mótorinn var festur með "eyra" hljóðstýringar, sem varð höggskynjarinn.
Inni í DD er piezoelectric þáttur sem getur umbreytt hljóðmerkjum af ákveðnu litrófi og stigi í rafmagnsmerki.
Eftir að sveiflur í stýrieiningunni (ECU) hafa verið magnaðar, er upplýsingum breytt í stafrænt snið og sendar til rafeindaheilans til athugunar.
Dæmigert aðgerðalgrím samanstendur af skammtíma höfnun á horninu með föstu gildi, fylgt eftir með skref-fyrir-skref aftur til ákjósanlegs forskots. Allar varasjóðir eru óviðunandi hér, þar sem þeir draga úr skilvirkni hreyfilsins og neyða hana til að vinna í óhagkvæmri stillingu.
Mæling á sér stað í rauntíma á hárri tíðni, sem gerir þér kleift að bregðast fljótt við útliti "hringja", sem kemur í veg fyrir að það valdi staðbundinni ofhitnun og eyðileggingu.
Með því að samstilla merkin við sveifarás og knastás stöðuskynjara geturðu jafnvel ákvarðað í hvaða tilteknu strokki hættulegar aðstæður eiga sér stað.
Gerðir skynjara
Samkvæmt litrófseiginleikum eru sögulega tveir þeirra - ómandi и breiðband.
Í því fyrsta er áberandi viðbrögð við vel skilgreindum hljóðtíðni notuð til að auka næmni. Fyrirfram er vitað hvaða litróf er gefið frá hlutum sem þjást af höggbylgju, það er á þeim sem skynjarinn er uppbyggilega stilltur.
Breiðbandsskynjarinn hefur minna næmni, en tekur upp sveiflur á mismunandi tíðnum. Þetta gerir þér kleift að sameina hljóðfærin og ekki velja eiginleika þeirra fyrir tiltekna vél, og meiri getu til að fanga veik merki er ekki í mikilli eftirspurn, sprenging hefur nægilegt hljóðstyrk.
Samanburður á skynjurum af báðum gerðum leiddi til þess að algjörlega var skipt út resonant DDs. Eins og er eru aðeins tveir snertingar breiðbands hringlaga skynjarar notaðir, festir á blokkina með miðlægum tapp með hnetu.
Einkenni bilunar
Við venjulega notkun hreyfilsins gefur höggskynjarinn ekki frá sér hættumerki og tekur ekki þátt í rekstri stjórnkerfisins á nokkurn hátt. ECU forritið framkvæmir allar aðgerðir í samræmi við gagnakortin sem eru saumuð inn í minnið, venjulegir stillingar veita sprengilausan bruna á loft-eldsneytisblöndunni.
En með verulegum hitafrávikum í brunahólfunum getur sprenging orðið. Verkefni DD er að gefa merki tímanlega til að bregðast við hættunni. Ef það gerist ekki þá heyrast einkennandi hljóð undan vélarhlífinni sem af einhverjum ástæðum tíðkast að ökumenn kalli fingrahljóð.
Þó að í raun séu engir fingur að banka á sama tíma, og aðal hljóðstyrkurinn kemur frá titringi stimplabotnsins, sem verður fyrir sprengibylgju. Þetta er helsta merki um óeðlilega starfsemi bankastýringarkerfisins.
Óbein merki munu vera áberandi tap á vélarafli, hækkun á hitastigi hennar, allt að útliti ljóma í kveikju og vanhæfni ECU til að takast á við ástandið í venjulegum ham. Viðbrögð stjórnkerfisins í slíkum tilvikum verða kveikja á "Check Engine" ljósaperunni.
Venjulega fylgist ECU beint með virkni höggskynjarans. Stig merkja þess eru þekkt og geymd í minni. Kerfið ber saman núverandi upplýsingar við vikmörk og, ef frávik finnast, samtímis því að vísunin er tekin inn, geymir það villukóðana.
Þetta eru ýmsar gerðir af umfram eða lækkun á styrk DD merkisins, sem og algjört brot á hringrás þess. Villukóða er hægt að lesa með tölvu um borð eða ytri skanna í gegnum greiningartengi.
Villukóða er hægt að lesa með tölvu um borð eða utanaðkomandi skanna í gegnum greiningartengi.
Ef þú ert ekki með greiningartæki mælum við með að þú fylgist með ódýrum fjölmerkja sjálfskanni Scan Tool Pro Black Edition.
Einkenni þessarar kóresku framleiddu líkans er greining á ekki aðeins vélinni, eins og í flestum kínverskum fjárhagsáætlunum, heldur einnig öðrum íhlutum og samsetningum bílsins (gírkassi, ABS aukakerfi, gírskiptingu, ESP osfrv.).
Einnig er þetta tæki samhæft við flesta bíla síðan 1993, virkar stöðugt án þess að missa tengingu við öll vinsæl greiningarforrit og er með nokkuð viðráðanlegu verði.
Hvernig á að athuga höggskynjarann
Með því að þekkja tækið og meginregluna um notkun DD geturðu athugað það á tiltölulega einfaldan hátt, bæði með því að taka það úr vélinni og á sínum stað, þar á meðal beint á gangandi vélinni.
Spennumæling
Margmælir er tengdur við skynjarann sem tekinn er úr strokkablokkinni í spennumælingarham. Með því að beygja líkama DD varlega í gegnum skrúfjárn sem er stungið inn í gatið á erminni, getur maður fylgst með viðbrögðum innbyggða piezoelectric kristalsins við aflögunarkraftinn.
Útlit spennu við tengið og gildi hennar af stærðargráðunni tveir til þrír tugir millivolta gefur um það bil vísbendingu um heilsu piezoelectric rafall tækisins og getu þess til að búa til merki sem svar við vélrænni aðgerð.
Viðnámsmæling
Sumir skynjarar innihalda innbyggða viðnám sem er tengdur sem shunt. Gildi þess er af stærðargráðunni tugir eða hundruð kΩ. Hægt er að laga opið eða skammhlaup inni í hulstrinu með því að tengja sama multimeter í mótstöðumælingarham.
Tækið ætti að sýna gildi shunt viðnámsins, þar sem piezocrystal sjálfur hefur næstum óendanlega mikið viðnám sem ekki er hægt að mæla með hefðbundnum multimeter. Í þessu tilviki mun lestur tækisins einnig ráðast af vélrænni áhrifum á kristalinn vegna spennumyndunar, sem skekkir lestur ohmmælisins.
Athugar skynjarann á ECU tenginu
Eftir að hafa ákvarðað æskilega snertingu ECU-stýringartengisins frá rafrás bílsins, er hægt að athuga ástand skynjarans betur, með því að fylgja rafrásum raflagna.
Á fjarlæga tenginu eru sömu mælingar framkvæmdar og lýst er hér að ofan, munurinn verður aðeins samtímis athugun á heilsu kapalsins. Með því að beygja og kippa vírunum er gætt að engin villandi bilun sé þegar snertingin birtist og hverfur frá vélrænum titringi. Þetta verður sérstaklega fyrir áhrifum af tærandi stöðum þar sem vírar eru felldir inn í tengitappa.
Þegar tölvan er tengd og kveikjan er á geturðu athugað hvort viðmiðunarspenna sé á skynjaranum og rétta skiptingu hennar með ytri og innbyggðum viðnámum, ef það er gert ráð fyrir í hringrás tiltekins ökutækis.
Venjulega er +5 volta stuðningurinn um það bil helmingaður og AC merki myndast gegn bakgrunni þessa DC íhlut.
Athugun á sveiflusjá
Nákvæmasta og fullkomnasta tækjabúnaðaraðferðin mun krefjast notkunar á stafrænu geymslusveiflusjá fyrir bíla eða sveiflusjá sem tengist greiningartölvunni.
Þegar ýtt er á líkama DD kemur fram á skjánum hversu mikið piezoelectric þátturinn er fær um að búa til brattar framhliðar sprengimerkisins, hvort jarðskjálftamassi skynjarans virkar rétt, kemur í veg fyrir óviðkomandi dempaðar sveiflur og hvort amplitudið af úttaksmerkinu er nóg.
Tæknin krefst nægrar reynslu í greiningu og þekkingu á dæmigerðum merkjamynstri nothæfs tækis.
Er að athuga með virka vél
Einfaldasta leiðin til að athuga þarf ekki einu sinni að nota rafmagns mælitæki. Vélin fer í gang og birtist á hraða undir meðallagi. Þegar þú beitir hóflegum höggum á höggskynjarann geturðu fylgst með viðbrögðum tölvunnar við útliti merkja hennar.
Það ætti að vera reglulegt endurkast á kveikjutímanum og tilheyrandi lækkun á stöðugu snúningshraða hreyfilsins. Aðferðin krefst ákveðinnar færni þar sem ekki allir mótorar bregðast jafnt við slíkum prófunum.
Sumir "taka eftir" höggmerkinu aðeins innan frekar þröngs áfanga snúnings kambása, sem enn þarf að ná. Reyndar, samkvæmt rökfræði ECU, getur sprenging ekki átt sér stað, til dæmis við útblástursslag eða í upphafi þjöppunarslags.
Skipta um skynjara
DD vísar til viðhengja, þar sem endurnýjun þeirra veldur engum erfiðleikum. Yfirbygging tækisins er þægilega fest á pinna og til að fjarlægja hann er nóg að skrúfa eina hnetu af og fjarlægja rafmagnstengið.
Stundum er notaður snittari bolti í líkama blokkarinnar í stað nagla. Erfiðleikar geta aðeins komið upp við tæringu á snittari tengingunni, þar sem tækið er mjög áreiðanlegt og fjarlæging þess er afar sjaldgæf.
Alhliða smurefni, stundum kallað fljótandi skiptilykill, mun hjálpa.
