MZ 1000 SF

Ég er ekki rafræn manneskja, ég er sú manneskja sem kýs að nálgast vandamálið með hamri. Ég var alinn upp öfugt við nútímann, þegar vandamál eru leyst með pincett og lóðajárni, að sjálfsögðu, í herbergi sem kallast viðurkennd þjónustumiðstöð. Geturðu ímyndað þér hversu mörg sett miðvélin er með og hversu mörg stjórnborð hitt og þetta? Kannski þekkirðu jafnvel Murphy frænda og trúir ekki á hamingjusamar tilviljanir?

Í góðri trú mun ég finna einfalda vél með minnstu fyrirhöfn fyrir lítinn pening, en samt ekki Enfield vörumerkið. Ég skoða mótorhjólaskrána heima hjá mér en missi alltaf af einu atriði þegar samnefndur ritstjóri á tveimur hjólum spyr mig hvað mér finnist um nýja MZ. „Eru þeir enn til? „Þetta er fyrsta spurningin mín, jafnvel þó ég man eftir frumgerð sem gerð var fyrir nokkrum árum á sýningu í Mílanó. Drrrrn-dn-dn-dn kemur úr bílahluta fréttastofunnar og svo kemur hlátur úr öðrum hlutum líka. Nóg! Ég þoli ekki fyrirlitningu í þessa átt, þar sem M.Z. - einn af þeim sem í "gamla tíma" sáu um vinsældir mótorhjóla og vélknúinna farartækja, eins og þú manst röð NAPiljenN4-Elektronik-MZ þeirra sem sóru hraða. Þökk sé þessari hugmynd fékk ég sæmilega ferð til verksmiðjunnar í Zschopau í Þýskalandi og nú eru fjórgengistímar.

Á köldum, þokukenndum morgni bíða tromp á okkur, einu sinni voldug, en í dag sannarlega heillandi verksmiðjur. Myrkri en 1000S og líflegri en 1000SF. Eins og venjulega gefur númerið til kynna stærð vélarinnar og stafurinn í fyrra tilvikinu stendur fyrir Sport og í öðru StreetFighter er grunnurinn í raun sá sami. Við fyrstu sýn er ég sannfærður um SF líkanið með flatara stýri og sérstakt lögun sem sker sig út frá trendunum og er nýtt fyrir þetta ár. Andlitsgríman er einstaklega löguð og heillar ekki. Framleiðslan er á stigi bestu evrópsku framleiðendanna og gefur ekki til kynna að hún sé yfirborðskennd (halló TNT?). Sérstaða kemur líka í fyrsta sæti hvað varðar liti og samsetningar. Valið á milli sex aðallita auk þess að velja grafíska stíl (lengdarlínur á eldsneytistanki, felgur) er nóg til að velja þann sem hentar þínum smekk.

Akstursstaðan er þægileg, með stillanlegum pedölum og stýri og er sérstaklega sveigjanleg. Kúplings- og bremsustangirnar eru líka stillanlegar, þær stýra Nissin þykktunum sem þekja 243mm diskana og vinna verk sitt fullkomlega. Hjól eru sérstök saga og vara verksmiðjunnar. Einstaklega falleg lögun og létt (4 að framan, 6 kg að aftan) hlið ökumanna og akstursgetu. Brúargrindin úr tvöföldum rörum og steypum við sveiflafestingu króm-mólýbden stálröra vegur aðeins 5 kg og er sambærilegur við álgrindur, en 11% snúningssterkari.

Mælaborðið sýnir allar nauðsynlegar upplýsingar um hliðstæða hraðamæla og stafræna klukkustundar- og kílómetramæla, eldsneytismagn, vélarhita. ... og öryggisljósrofa. Ég athuga hvort þeir hafi fengið hugmynd um Bæjarnesku bræðurna, en hvort þeir hafi breyst á réttum stöðum, heima fyrir. Ég teygi mig í startarann ​​og vélin hljómar með sérkennilegu „tvöföldu“ hljóði, tveimur kambásum, fjórum ventlum á hólk, fullkomlega rafeindastýrða innspýtingu og 117 hestöfl tilbúin til árása. Á lágum snúningi er vélin svolítið eirðarlaus þrátt fyrir titringsvörn, en róast yfir 4000, skiljanlega, vegna þess að MZ valdi vísvitandi tvo strokka í röð, því eins og þeir segja hefur það ekki sérstakt merki (ítalska V), veitir þéttari hönnun og því er meira pláss til dæmis fyrir 20 lítra eldsneytistank.

40 gráðu halla valsanna tryggir lága þyngdarpunkt og þar með betri staðsetningu í hornum, og Paioli framgaffli, Sachs afturstuð (bæði stillanlegt) og sveifluhandlegg að aftan ál stuðla einnig að góðum árangri. Þar sem rigningin leyfði ekki nákvæmari próf, treysti ég á tilfinningu í réttu hlutfalli við hraða: því hærra sem það er, því auðveldara er að höndla það. Gírkassaskiptingin er nákvæm og í ljósi þess að gírkassinn er fjarlægður úr MZ snældunni gefur það aftur pláss fyrir einstaklingshyggju einstakra notenda eða tæknilega þekkingu hans og löngun til breytinganna sjálfra.

Tæknileg hönnun MZ sjálfs er einföld en nútímaleg, gróf en ósvikin án skrauts, rétt eins og hún hefur verið ræktuð í Saxlandi undanfarin 80 ár (ath. MZ er DKW arfleifð, þess vegna líkt lógóunum). 1000SF og 1000S eru vélar fyrir þá sem trúa á einfaldleika, endingu og vöruverðmæti,“ segir Smart-Buy um hringferð um jörðina sem ákveðin er á veginum, svo ég geti helgað mig hvers kyns daglegu starfi. verkefni, segja leitarvél fyrir. . MZ er komið aftur!

Grunnlíkan verð: 2.484.000 sæti

vél: 4-takta, 999cc, 3-strokka í línu, vökvakældur, 2hö við 117 snúninga á mínútu, 9.000 Nm við 98 snúninga á mínútu, el. eldsneytis innspýting, 7.000 gíra snælda, keðja

Rammi: pípulaga stál, hjólhaf 1.445 mm

Sætishæð frá jörðu: 825 (810) mm

Frestun: stillanlegur að framan 43 mm USD, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan

Bremsur: 2 trommur með 320 mm þvermál að framan og 243 mm að aftan

Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 180/55 R 17

Eldsneytistankur: 20

Þyngd án eldsneytis: 209 kg

Sala: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, s.: 02/460 40 54

TAKK og til hamingju

+ útlit

+ mótor

+ framleiðsla

+ verð

– nokkurt eirðarleysi í vélinni upp að 4.000 snúningum

Petr Slavich, ljósmynd: Factory