Við keyrðum: BMW 330e Touring og BMW X2 Xdrive25e. Hver sagði að rafmagn væri ekki skemmtilegt?

Framboð BMW af rafknúnum ökutækjum er sagt vera það stærsta á markaðnum og hefur nú verið stækkað með tveimur gerðum til viðbótar. Sá fyrsti er 300e Touring, ætlaður hagnýtum og kraftmiklum ökumönnum. „330, segirðu? Sex strokka? „Nei, alls ekki, jafnvel þótt það sé jafnmikill kraftur undir vélarhlífinni og ef þarna leyndist illur þriggja lítra línu-sex. Undir húddinu er „aðeins“ tveggja lítra fjögurra strokka tvinnvél.

Engu að síður eru efasemdir um óviðeigandi næringu óþarfar. 330e státar af 292 kerfishrossum sem knúnir eru rafmótor og íkveikju bílsins fylgir nokkuð gróft og stutt hreyfill. (að mínu mati passar það fullkomlega við karakter bílsins). Þökk sé framúrskarandi samspili rafmótorsins og bensínvélarinnar fær ökumaðurinn strax nægilegt tog til að næstum gangsetja bílinn, sem og dálítið frá hliðinni, sem getur fljótt komið reynslulausum ökumanni á óvart.

Annað andlit hans, eingöngu rafmagns, er miklu ræktaðra, jafnvel bjartsýni. Tæknilegu gögnin sýna þegar að 330e er aðeins hægt að keyra úr bænum á rafmagni. Síðast en ekki síst er hámarkshraði (rafmagns) 140 kílómetrar á klukkustund. - aðeins 10 færri en td i3 - en á sama tíma fer rafmagnsdrægið auðvitað mjög á óvart. Rafhlaðan hefur afkastagetu upp á 16,2 kílóvattstundir og þarf að vera í samræmi við WLTP staðalinn. veitti 61 kílómetra rafmagnsforræðivegna þröngrar áætlunar og skiptinga á bílum gat ég hins vegar ekki sannreynt raunverulegt drægi.

Ökumaðurinn getur einnig stuðlað að sjálfstæði ökutækisins með því að endurheimta hemlunarkraftinn í raun. En það er ekki hægt að búast við kraftaverkum, þar sem bíll með losun hraðapedalsins, ólíkt rafknúnum ökutækjum, leyfir aðeins endurnýjun ljóss, sem, í ljósi þess að það er bara blendingur (viðbót), er ekki óvenjulegt.

Leyfðu mér að huga að innréttingu bílsins. Þetta bendir á engan hátt til þess að 330e sé blendingur. Í farþegarýminu eru eingöngu stafrænir teljarar aðlagaðir fyrir þetta., þar sem ég gat fylgst með raforkunotkun eða drægni þess. Breytingarnar eru ekki áberandi jafnvel í skottinu, sem er með algjörlega flatan botn, en hann er reyndar mun minni en bensín- eða dísilútgáfan - með 375 lítra býður hann upp á áberandi minna pláss, 105 lítrar. Reyndar er þetta stærsti gallinn sem ég fann þegar ég hitti bílinn fyrst.

330e Touring er alls ekki síðasti tengitvinnbíllinn sem BMW kynnti í seinni tíð, sem við fengum að kynnast á kynningunni í Brdo nálægt Kranj. Þeir voru nefnilega búnir þessari tækni í annarri stærð. minnsti krossbíllinn sem boðið er upp á, nefnilega X2, en heildarheitið er X2 xDrive25e... Af þessum gögnum einum má sjá að þetta er öðruvísi, miklu veikari aflrás en 330e. Undir hettunni er hálf lítra minni bensínvél með aðeins þrjá strokka í einu.

Ökumaðurinn er þó með 220 kerfishross eða 162 kílóvött, sem er meira en nóg fyrir hversdagslegar þarfir. Enda býður X2 ekki upp á neinn sportlegan anda (ekki síst vegna þess að drifið er á framhjólasettinu), eina undantekningin er hröðun eða ræsing á umferðarljósi, þar sem ég var, ef ég vildi, fljótastur af þeim. fullt. tíma.

Restin af X2 xDrive25e ætti að leggja áherslu á tiltölulega litla rafhlöðuna. Afkastageta þess er 10 kílówattstundir, þetta veitir allt að 53 kílómetra sjálfstæði rafmagns er tala sem eftir fyrstu kílómetrana virðist geta náð eða jafnvel farið yfir ef þú ert að hugsa um borgarakstur.

Niðurstaðan er tiltölulega lítill rafhlöðupakki sem tekur minna farangursrými, sem á 410 lítra er aðeins 60 lítrum minna en klassískt X2.

Ég skrifaði aðeins meira um að staðsetningin á bak við stýrið í 3 seríunni henti mér fullkomlega, en eins og einhver sem kýs að sitja tommu lægri þá get ég (ekki lengur) krafist X2.... En þetta er bara spurning um persónulegan vilja og ég finn að margir munu jafnvel hrifast af akstursstöðu sem veitir gott skyggni fyrir framan bílinn. Á hinn bóginn má ekki láta hjá líða að taka eftir frábærri hljóðeinangrun farþegarýmisins. Þannig er mestur hávaði og titringur utan þess, þannig að þeir eru á háu stigi við akstur.

X2 xDrive25e og 330e Touring eru ekki dýrustu bílarnir, en þeir eru alls ekki ódýrir. Það þarf nefnilega að draga að minnsta kosti 48.200 € 53.050 frá fyrsta og 2.650 € eða XNUMX XNUMX € fyrir það annað.ef þú vilt fjórhjóladrif. Bæði bíla er þegar hægt að panta í Slóveníu.

X2 lánaði einnig aflrásina fyrir uppfærða Countryman blendinginn.

Plug-in blendingadrif BMW X2 var tileinkað annarri gerð í hópnum, nefnilega Mini Cooperio SE Countrymanu Все4... Hann var gjörsamlega endurnýjaður um mitt sumar og í tengibúnaðarútgáfunni tekur hann að láni nokkra þætti frá all-rafmagns Cooper SE, sem hann deilir flestum vinnusvæði ökumanns með.

Eins og fram kemur, með X2, deilir það bæði öllu drifinu og rafhlöðuhlutanum, sem er staðsett aðeins lægra en X2, sem á hinn bóginn, að minnsta kosti á pappír, veitir betri akstursvirkni og festist á sama tíma minna . ... skottinu. Þar, í stað 450, er enn nokkuð ágætis 405 lítrar af laust plássi.... Hins vegar er akstur með honum „bara“ þægilegur og meiri gangverki er hamlað með of mikilli halla í beygjum. En síðast en ekki síst er hann ekki hannaður fyrir þetta, hlutverk fjölskyldubíls lyktar honum miklu betur. Með hagstæðri neyslu og nægu plássi gæti ég gert það með sóma.

Plug-in blendingar verða mikilvægari fyrir BMW

Þó BMW sé hægt en örugglega að stækka EV svið sitt, þá er svið tengitvinnbíla þegar yfir meðallagi; Búist er við því að milljón rafmagnaðir BMW bílar komist á götuna um heiminn í lok næsta árs. Í raun er slík sending í boði í öllum gerðum vörumerkisins og 9,7 prósent allra BMW bílakaupenda í Slóveníu velja hana. Meðal Mini bílakaupenda er þessi hlutdeild enn meiri og nemur 15,6% allra seldra bíla.

Jafnframt útskýrir BMW að allt að helmingur kaupenda slíkra bíla séu fyrirtæki sem í auknum mæli ákveða að nota bíla í Slóveníu. Meirihluti eftirvagnakaupenda, 24%, velur Active Tourer 2 seríuna., á meðan Series 3 er í fimmta sæti með níu prósenta hlutdeild í vörumerkjum. Líklegt er að kynning Touring innleiðingarinnar auki þessa hlutdeild verulega.