Reynsluakstur: Subaru Forester 2.0X
Þó hann sé ekki fyrirmynd er hann praktískur, fullur sjálfstrausts og með frábæran 4x4 drif, mjög fær. Subaru býst við miklu af nýja Forester því hann hefur gefið honum glæsilegri og öflugri hönnun sem sjaldan fer framhjá neinum. Bætið þessu við ótrúlega og örugga veghegðun, karisma og ótrúlega stolt sem er í hverjum Subaru bíl ...
Gamli skógarvörðurinn var kassalaga, ekki sérlega myndarlegur, upphækkaður vagn. Sá nýi er líkari jeppa, glæsilegri, sléttari og kringlóttari. Í samanburði við forvera sinn hefur hann vaxið í allar áttir. Stökkunum er hent meira út til að auka árásargirni og fram- og afturstuðarar eru mun flottari en forverar þeirra. Framljósahópurinn er með skiptan hluta fyrir há- og lágljós og stefnuljós eru sett upp á hliðum framljósanna. Framstuðarinn er gerður úr blöndu af möttu og lakkuðu yfirborði og aðeins neðri hlutinn í kringum þokuljósin er úr svörtu plasti. Syllurnar og neðri hluti stuðarans eru úr sama efni, í fullri breidd. Afturljósaklasarnir eru sniðugir samþættir í afturhliðarnar, þar sem þokuljós að aftan er fest í vinstri geisla og afturljósið í hægri. Almennt séð lítur nýr Forester ferskur og nútímalegur út en um leið mjög auðþekkjanlegur og frumlegur, sem er það sem kaupendur Subaru búast við. Vladan Petrovich, sexfaldur og núverandi rallymeistari okkar, kom líka skemmtilega á óvart með hönnun nýja Forester: „Ég get sagt að nýi Forester er afsökunarbeiðni fyrir útliti gömlu gerðinnar. Bíllinn lítur mjög aðlaðandi út og auðþekkjanlegur, sem þýðir að Subaru er trúr bílahönnunarheimspeki sinni.“
Eins og við höfum tekið fram hefur næsta kynslóð skógarfræðings vaxið í allar áttir. Auk aukins hjólhafs hefur hæð (+85 mm), breidd (+45 mm) og lengd (+75 mm) aukist. Þetta færði meira aftursætispláss, sem oft var gagnrýnt af fyrri kynslóð. Aftursætin hafa verið endurhönnuð og farþegar eru nú skýrari merktir fyrir sæti og lendahluta og gera aksturinn þægilegri. Bæði ökumaður og farþegi að framan voru ánægðir með fyrri kynslóð Forester. Nýja kynslóðin státar af stærri framsætum og meira olnbogarými fyrir ökumann og farþega að framan, auk aukins hnérýmis. Varðandi stýrishúsið þá er hönnunin „lánuð“ af Impreza gerðinni með lágmarks breytingum og aðlöguð að stærð bílsins.
Þetta er Subaru og búist er við að hann muni prenta akstursframmistöðu í alla staði. Vladan Petrovich staðfesti líka við okkur að skógarvörðurinn geri þetta: „Líkaminn er mjög skýr, með miklu ljósi, sem mér líkar sérstaklega við. Stýrið er í fullkomnu jafnvægi og skiptingin er nákvæm og létt. Ég tek það fram að Subaru bætir gæði innanrýmis en efnisgæði eru samt eftirbátur þýskra keppinauta. Plastið er enn hart, en vandað og vel pakkað. Að klára á hæsta stigi. Þegar kemur að því að skipuleggja pláss hefur Subaru alltaf verið góður í þessu, þannig að það er eins núna. Allt gerist þar sem við eigum von á því og það tekur ekki tíma að aðlagast þessum bíl. Litla þriggja örmum stýrið á sérstakt hrós skilið, sem líkist stundum „vinnustaðnum“ Imreza WRX STi. Síðasta "stöðin" í innréttingunni var skottið sem stækkaði um 63 lítra miðað við fyrri kynslóð í trausta 450 lítra. Hægt er að fella niður aftursætisbök og þá færðu rúmmálið 1610 lítra. Vinstra megin á skottinu er 12V rafmagnstengi og í skottinu er varahjól með tilheyrandi búnaði. Við stöldruðum hins vegar ekki við í skottinu því fylkismeistarinn lokaði hurðinni varlega og sagði stuttlega í rallstíl: „Þvílíkur lítramunur. Þetta er Subaru." Og settist strax undir stýri.
Eftir að lyklinum hafði verið snúið, grenjaði lágfesti boxarinn, sem benti til þess að þú sæti í Subaru bíl. 2 lítra vélin sprengir ekki (150 hestöfl) en það er nóg til að ræsa 1.475 kg bíl úr kyrrstöðu í 100 km / klst á 11 sekúndum. „Pappírsgögnin eru kannski ekki tilkomumikil en Forester getur verið mjög líflegur ... Satt, ef við viljum nota öll hestöflin verðum við að „snúa“ vélinni við hærri snúning, sem er einkenni boxhreyflahugmyndarinnar. Gleymum ekki að Subaru bílar eru einnig með varanlegt aldrif, sem gerir vélina mun erfiðari. En til hinna krefjandi eru túrbóhreyflar sem munu fullnægja þeim sem búast við aðeins meira af bíl, með öllum þeim ávinningi sem Subaru AWD býður upp á. “ Framúrskarandi fjórhjóladrif hefur sett mark sitt á neyslu þessarar bensínvélar. Við prófunina lögðum við um 700 kílómetra og skráðum væntanlega eldsneytisnotkun Subaru af þessu hugtaki. Þegar ekið var um bæinn neytti Forester 2.0X um 11 lítra af bensíni á hverja 100 kílómetra en í opinni umferð um 7 lítra / 100 km. Við notkun á þjóðveginum var eyðslan um 8 l / 100 km. Miðað við þyngd bílsins, varanlegt fjórhjóladrif og meiri loftmótstöðu finnst okkur þetta vera fullnægjandi niðurstaða.
Nýr Subaru Forester er „mýkri“ en forverinn. Þegar við bætum við það að það er 100 millimetrum hærra gerum við ráð fyrir að beygjurnar halli meira. „Já, nýi Forester er miklu mýkri en sá gamli og halla í beygjum er meira áberandi í meiri hæð. En allt var gert mjög viljandi." Petrovich útskýrir. „Margra ára reynsla í rallykeppnum hefur fundið sína tjáningu. Jafnvel Forester er hægt að aka í rallýstíl. Þú getur fengið afturendann hvenær sem þú vilt, en það eykur bara ánægjuna við að keyra þennan bíl. Reyndar er allt undir ökumanninum komið með Forester. Ef þú vilt þægilega og mjúka siglingu mun Forster hafa efni á því þegar mögulegt er og ef þú vilt keyra harkalega mun bíllinn leyfa þér að stjórna skriðunni. Forsterinn er mjög vinalegur og það er ótrúlegt fyrir bíl af þessari hugmynd að þú getur leikið þér með hann hvernig sem þú vilt, allt með miklu öryggi. Ég held að þetta fjöðrunarhugtak styðji auðveldlega öflugri túrbóvélar. Því þrátt fyrir mikla hæð má ekki gleyma því að boxervélin er mjög lágt sett upp sem gefur meira frelsi í akstri og nákvæmari feril í beygjum. – lýkur landsmeistarinn okkar í ralli.
Þægindi þyngri kynslóðar Subaru Forester, sem og rúmgóðleiki, eru á hæsta stigi. Afturfarþegar ýta ekki aftursætisbakinu með hnjánum, óháð hæð þeirra. Hvað varðar akstursþægindi höfum við þegar tekið eftir því að nýja gerðin er „snyrt“ mýkri en forverinn sem mun sérstaklega gleðja afturfarþega. Skógarvörðurinn “hunsar” jafnvel stærstu gryfjurnar þar sem farþegarýmið er alveg hreyfingarlaust. Með stóru hjólhafinu eru hliðarreglur einnig auðvelt verkefni fyrir þessa vél. Sem eina aksturskvörtun okkar verðum við að benda á mikinn vindhljóð á miklum hraða því bíllinn er hár og speglarnir stórir.
Þó að fáir velti fyrir sér getu þessa bíls í torfæruaðstæðum munum við svara þessari spurningu líka. Hógværlega. Þrátt fyrir að það hafi skilið eftir sig góð áhrif á grófu malarbrautirnar, með samhverfu fjórhjóladrifinu sem hljóp áfram af öryggi, reyndist fyrsta stóra hindrunin óyfirstíganleg. Tiltölulega lítið "hreinsun" leyfði ekki að sigrast á grýttum sendingum og klifur með stórum klifum á moldóttri jörð takmarkaðist við dekk sem höfðu ekki "torrvega" eiginleika. „Þetta er ekki jeppi sem getur farið þangað sem enginn maður hefur farið áður. Því á hegðunin á gangstéttinni hrós skilið. Þannig að hér þjónar 4×4 drifið meira fyrir öryggi en mikil torfærunotkun. Þegar öllu er á botninn hvolft sýnir tölfræði að meira en 90% bílaeigenda af þessu tagi munu ekki fara í Dakar rallið og að stærstu hindranirnar sem þarf að yfirstíga þegar farið er upp á háa kantstein og keyrt á rústuðum malbiksvegum eru fullar af stórum holum. , og þetta er það sem Subaru líður eins og fiskur í vatni. Ég vil sérstaklega hrósa hefðbundinni niðurgír, sem hjálpar mikið í miklu klifri. Jafnvel þegar fleiri eru í bílnum fer Forester út úr bílnum með auðveldum hætti, jafnvel á bröttustu hæðunum.“ Petrovich bendir á.
Staðalbúnaður Subaru Forester er mjög örlátur og inniheldur flest smáatriði sem meðal ökumaður þarfnast (ef Subaru ökumaður getur yfirleitt verið meðalmaður). Þess vegna virðist 21.690 € verð sem vert er að leggja til hliðar fyrir ódýrustu Forester útgáfuna alveg sanngjarnt. Vegna þess að kaupandinn fær bíl með mikla hagkvæmni og rými, sem hagar sér á óvenjulegan og öruggan hátt á veginum, sem og með karisma og óvenjulegu stolti sem fylgir hverjum Subaru bíl.
Akstur þriðju kynslóðar Subaru Forester varð okkur skemmtilega hissa á verkum GARMIN. leiðsögutæki merkt Nüvi 255w. Í Serbíu virkaði kerfið mjög nákvæmlega, það er það sem við bjuggumst við frá GARMIN og hægt var að lesa nöfnin á minnstu stöðum, sem og gatnamót aðalvega við hliðarvegi, á breiðtjaldi tækisins. Nákvæmni tækisins og kortsins sést nægilega með því að jafnvel við hámarksstækkunina var örin sem sýnir stöðu okkar alltaf á línunni sem gefur til kynna veginn. GARMIN á líka heiður skilið fyrir sýnileika og andstæða skjásins, vegna þess að við eigum ekki í vandræðum með að fylgjast með stöðu okkar, jafnvel í heitustu sólinni.
Prófakstur myndbands: Subaru Forester 2.0X
