Við fórum framhjá: Vespa PX

Kæru lesendur sem hafa fylgst með lifandi tilkomu og síðari þróun einnar bestu uppfinningar þéttbýlisflutninga allra tíma, þú munt náttúrulega muna að fátæk Evrópa eftir seinni heimsstyrjöldina, og þá sérstaklega Ítalía, þurfti ódýr og skilvirk farartæki. Þannig að fyrsti Vespa varð til, eitthvað í líkingu við Lego-tening sem samanstóð af hlutum sem eftir voru frá geimferðaiðnaðinum og fyrir hreyfinguna, jæja, þeir notuðu nokkuð einfalda og endingargóða tveggja högga strokka vél.

PX líkanið, eins og þú sérð á myndunum, hefur selst með góðum árangri síðan XNUMX og hefur selt allt að þrjár milljónir eininga með tiltölulega fáum lagfæringum.

Klassík er sígild og Piaggio skilur þetta mjög vel. Með sívaxandi afturbylgju í mótorhjóli er kominn tími til að setja PX í gang með hornhjóli, varahjóli, stórum sparkstarter, fjögurra gíra gírkassa á vinstra stýri og 125 tommu tveggja högga vél. eða 150cc loftkældan einn strokka.

Þegar framleiðsla var endurræst fóru þeir ekki um borð með endurbótunum, í rauninni vissu þeir bara um að vélin væri nú nógu hrein til að uppfylla strangar umhverfisstaðlar. Þetta næst með því að fara framhjá í útblæstri sem tryggir fullkomnari brennslu eldsneytis í brennsluhólfinu. Dælan sér um rétt hlutfall blöndunnar af olíu og bensíni, allt annað er það sama og fyrir 30 eða 20 árum síðan. Það hefur ekki einu sinni beina eldsneytisinnsprautun, strokkurinn er fylltur með blöndu af eldsneyti og lofti eins og venjulega í gegnum snúningsloka.

Vélin er áfram gömul góð óslítandi og er auglýst á sama hátt. Þegar þú byrjar í fyrsta skipti, þegar þú ýtir á rafstýrða hnappinn eða á gamaldags hátt, læðist bros að munni þínum með afgerandi höggi á hægri fótinn á sparkstýrisstönginni. Það er jafnvel betra þegar þú ferð. Skemmdist með nútíma vespur sem algjör nýliði, henti ég í snarhasti á inngjöfina, en Vespa lét ekki bugast, aðeins lag vélarinnar bar hana í burtu á tilfallandi háum snúningi.

Vandræðin á næsta augnabliki voru enn meiri þegar ég notaði allt nema vinnuvistfræðilega kúplingsstöngina og fór í fyrsta gír með háværri gíslingu á gírkassanum og fór úr stað. Ég mundi strax eftir fyrstu metrunum með þriggja hraða tómötum mömmu minnar og fyrstu reynslunni af PX, sem frændi minn lánaði mér í einn hring. Láttu samlokuna slá mig en samt eins og þegar ég reið fyrst á Vespa. Breytti engu! Eins og seiðist aftur í tímann. En ég kenni þeim ekki um það.

Nei, þetta er langt frá því að vera tilvalið. Allir sem leita að hinni fullkomnu Vespa PX ættu að kaupa Vespa GTS með 300cc fjögurra högga vél. Sjá og variomatom, en upplifunin verður ekki sú sama og á Vespa PX!

Það sem ég man helst eftir tvíhjólaferðinni um Róm var leikgleðin og áhyggjulaus aksturinn. PX er svo léttur og fyrirsjáanlegur að þú getur jafnvel hreyft hann í fanginu ef þú þarft að keyra framhjá óþægilega bílnum og halda ferðinni áfram án streitu.

Meira um notagildi: til einskis muntu leita að stað fyrir tvo „þota“ hjálma undir stóru og mjög þægilegu sæti, það er aðeins varahjól og farangursstaður á hliðinni, rétt fyrir neðan til vinstri. eins og blaðamaður og blóðsjúkdómafræðingur Matyaz Tomažić skrifaði einu sinni, stór fyrir fjórar tróverskir kleinuhringir! Einhver nefndi að þú settir vínflösku og lautarferðateppi í þennan kassa fyrir framan hnén. Ef þú ert rómantískur og nýtur lautarferðanna með ástvini þínum, þá er þetta frábær leið til að fara í skemmtilega ferð.

En við skulum láta söguna og allt sem fólk gerði á Vespas og Vespas til hliðar, ekki síst vegna þess að þeir hjóluðu um allan heim með þeim, sláðu hraðamet í saltvatni í Utah og tóku meira að segja þátt í París-Dakar rallinu. Að sigrast á umferðaróreiðu í Róm er líka sérstakt afrek og þar sem flest fólk er finnst PX eins og fiskur í vatni.

texti: Petr Kavcic, mynd: Tovarna

Fyrsta sýn

Útlit 5

Hvað annað getur goðsögnin unnið sér inn? Frábær einkunn fyrir stíl sem varir að eilífu!

Mótor 3

Hversu mikið hlökkum við til tveggja högga vél sem er sögð frumleg og næstum óslítandi, svo við eyðum ekki orði í viðhald. Sannleikurinn er sá að nútíminn er ekki hægt að kenna honum.

Þægindi 3

Stóra sætið á skilið mikinn plús, PX er svo einfalt og skilvirkt að það sannfærir, þó ekki fullkomið.

Verð 4

Ef þú finnur 30 ára gamalt frumrit einhvers staðar gæti það kostað að minnsta kosti jafn mikið og nýtt. Tap á verðmæti, hvað er það?

Fyrsti flokkur 4

Þetta er klassík sem hefur vísvitandi haldið trúnaði við frumritið, séð í gegnum tæknilausnir nútímans, tíminn hefur löngum yfirtekið það, en í eðli sínu er það einstakur árangur, eins og í gær, í dag eða á morgun.

Tæknilegar upplýsingar: Vespa PX 150

vél: eins strokka, tvígengis, loftkæld, 150 cm3, el. + fótspor.

hámarksafl: til dæmis

hámarks tog: til dæmis

aflskipting: 4 gíra gírkassi.

grind: ramma úr pípulaga stáli.

bremsur: framdiskur 200 mm, afturhjól 150 mm.

fjöðrun: einn höggdeyfi að framan, einn höggdeyfi að aftan.

dekk: 3,50-10, 3,50-10.

sæti hæð: 810 mm.

bensíntankur: 8 l.

hjólhaf: 1.260 mm.

þyngd: 112 kg.

Verð: 3.463 evrur

Fulltrúi: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.