Við fórum framhjá: Vespa Primavera

Heimsfrumsýning hennar fór fram á nýlokinni mótorhjólasýningu í Mílanó, sem varð nýtt tromp Piaggio í að sigra heimsmarkaðinn. Að þetta sé mikilvægur þáttur í stefnu Piaggio er staðfest af því að leiðtoginn sjálfur, Colannino, kynnti hana. Ekki að ástæðulausu, ef við vitum að samdráttur í mótorhjólasölu í Evrópu á þessu ári er sá mesti síðan 2007, þar sem heildarhlutur seldra hjóla er 55 prósent lægri en það ár. Vespa er meira en áberandi undantekning, með 146.000 einingar seldar á þessu ári, 21 prósent aukning frá síðasta ári. Yfir 70 milljónir hafa selst á tæpum 18 árum. Piaggio Group, sem inniheldur Vespa, er leiðandi reiðhjólaframleiðandi í Evrópu með 17,5% hlutdeild. Í vespuhlutanum er það enn hærra, þeir hafa jafnvel meira en fjórðung. Alvarlegt veðmál var gert í Bandaríkjunum, þar sem 946 gerðin var kynnt í lok október, einnig nýjung þessa árs, sem Evrópa og Asía áttuðu sig á á vormánuðum.

Vor og haust

Nafn nýja Vespa til heiðurs vorinu er ekki óeðlilegt. Forveri hennar var kynntur á árunum við félagslegar breytingar, þegar ungt fólk varð smám saman æ mikilvægari samfélagshópur. Og Vespa hefur orðið aðalsmerki hreyfanleika. Hún var þar þegar hippahreyfingin fæddist, hún var þar þegar þau fóru að huga sérstaklega að vistfræði. Enn í dag er talið að sá sem keyrir það sverji heilbrigðan lífsstíl. Að hann sé eplaunnandi. Í dag miðar Primavera á kynslóð internetsins þar sem hreyfanleiki er augljós. Og enn þann dag í dag hjóla þeir sem urðu ástfangnir af því fyrir hálfri öld. Með árunum hefur Vespa orðið eftirsótt vörumerki. Þetta er tveggja hjóla mótorhjól sem sýnir lífsstíl eigandans að hann vill svo mikið ungt og ungt í hjarta.

Hönnun og hreyfanleiki með sál

Þegar þú horfir á nýja Primavera geturðu fundið hvernig hefð og nútíma eru samtvinnuð í formi þess. Skuggamynd þess er hefðbundin, með breiðum hlífðarhlífum sem hylja vélina að aftan, renna saman í framhliðina að framan og enda með hefðbundnu flatti stýri með stórum tjaldhiminn. Yfirbyggingin er studd af nýhönnuðum stálprófílum. Primavera er fáanlegur með fjórum vélum: 50cc tvígengis og fjögurra högga. Cm og fjögurra högga vélar 125 og 150 cc. Sjá Með þremur lokum. Vélarnar eru sparneytnar, umhverfisvænar og nútímalegar, með nýju tvíramma festingarkerfi sem veitir minni titring. 125 rúmmetrar drekka sem sagt aðeins um tvo lítra á hundrað kílómetra. Armaturinn er uppfærð blanda af stafrænni og hliðrænni teljara, rofarnir eru nútímalegir, með afturþáttum. Hjálminn er hægt að setja í (nú stærra) rýmið undir sætinu. Á blaðamannafundi eftir ferðina var okkur tilkynnt að fyrir Primavera hefði verksmiðjan endurnýjað og nútímavædd framleiðslulínuna. Hlaupahjólið er búið til með því að nota vélmenni ásamt handavinnu starfsmanna. Þar sem það eru mismunandi vélar eru verðin á þeim mismunandi. Sá ódýrasti, tveggja högga mun kosta 2.750 evrur og sá dýrasti, 150cc með ABS og eldsneytissprautun, kostar 4.150 evrur. Ítalir bjóða einnig upp á heildarlista með aukahlutum sem geta gert eigendur Primavero enn meira aðlaðandi.

Í katli umferðar Barcelona

Viku eftir heimsfrumsýninguna í Mílanó fengum við tækifæri til að keyra nýja Primavera um óskipulegar götur hins enn heita vors í Barcelona. Í hópferð í miðbænum bregst Vespin 125cc fyrirsjáanlega við. Primavera er ekki árásargjarn í hröðun, á um 80 kílómetra hraða á götum verður ekki erfitt að stoppa fyrir umferðarljós. Ég finn næstum ekki fyrir titringnum í stýrinu. Vanur hvassari sportlegum akstri finnst aksturinn mjúkur - að minnsta kosti við hröðun myndi maður vilja meiri skerpu. Að vísu prófaði ég ekki 150 cc bíl, það er talið að það sé skarpari „ýta“. Neysla líka. Vespa sýnir raunverulega gildi sitt þegar hún sigrast á þröngu götunum sem við keyrum "í millimetra". Ef ég byggi í stórborg eins og Barcelona, ​​​​þar sem jafnmargir búa og öll Slóvenía, væri vespu án efa fyrsti kosturinn minn fyrir almenningssamgöngur. Í Barcelona, ​​​​fræg fyrir Gaudí list sína og arkitektúr, myndi ég velja Vespu. Þú veist, núna í júlí, á alþjóðlegum hönnunardegi, var hönnun hans skráð sem ein af 12 farsælustu iðnaðarhönnun aldarinnar á CNN.

Texti: Primozh Jurman, ljósmynd: Milagro, Piaggio