Við fórum framhjá: Moto Guzzi V85TT // Nýr vindur frá Mandella del Aria

Í verksmiðju norðan við vatnið Komo, þar sem einnig er dásamlegt safn tileinkað næstum aldar sögu vélaverkfræði og akstursíþrótta, á þessum stöðum er rúmlega 100 starfsmenn, þú getur sagt að þetta sé tískuverslun framleiðandi, en þetta er aðeins að hluta til satt. Það þarf varla að taka það fram hvað Piaggio Group er risastór þar sem hún er með verksmiðjur um allan heim og því mjög breitt úrval þeirra sem hún vinnur með. En Moto Guzzi er einn af þessum gimsteinum sem hefur verið sérstaklega vandlega slípaður undanfarin ár. Á hverju mótorhjóli sem kemur frá færibandinu er ekkert framleitt utan Ítalíu. Þetta er þeirra hefð sem þeir eru sérstaklega stoltir af. Moto Guzzi aðdáendur eru sérstök tegund mótorhjólamanna. Ef þeir segðust ekki hafa áhuga á hrossum og pundum væru þeir að ljúga, þar sem þeir eru í rauninni fólk sem hefur kafað ofan í sögu vörumerkisins og bara orðið ástfangið af því.

Skilyrðið er að þú njótir þess einfalda og, eftir því sem unnt er, aðal ánægjunnar við akstur, frekar en að sækjast eftir mikilli hröðun og hraðaminnkun. Með þetta í huga fóru þeir að þróa mótorhjól sem þeim vantaði á bilinu, því samkvæmt Stelvio líkaninu, sem var alls ekki slæmt hjól, gerðu þeir ekki lengur enduró fyrir ferðalög. Í grundvallaratriðum komu þeir með frábærar hugmyndir. Þeir hafa sameinað helstu þætti Moto Guzzi, svo sem fallegt klassískt útlit, þægindi og auðveldan akstur, til að búa til nýjan hluta mótorhjóla sem kallast retro eða klassískt túra enduro. Moto Guzzi V85 TT í raun býður það upp á meiri þægindi fyrir tvo og sannkallaða enduro akstursstöðu en til dæmis hina vinsælu skrípaleikara.

Búið með par af hliðarpilsum úr áli og upphækkaðri framrúðu, það er mjög þægilegt flutningabifreið með furðu stóru ökumanns- og farþegaplássi. Þeir tóku einnig eftir mjög mikilvægum eiginleika. Í hæð sætisins frá jörðu. Mjög þægilega sætið er staðsett nógu lágt (hæð frá jörðu 830 mm) og er hannaður þannig að þeir ökumenn sem eiga erfitt með að stíga fæti á túra enduro hjólum ná einnig til jarðar. Notkun nýrrar stálgrind og léttari íhluta í vélina er undir verkfræðingum komið. tókst að koma þyngdinni upp í 208 pund án vökva.

Hins vegar, þegar þú bætir eldsneyti við stóra 23 lítra eldsneytistankinn, svo og bremsu og vélolíu, fer þyngdin ekki yfir 229 kíló. Þökk sé þverstæða tveggja strokka vélinni er þyngdarpunkturinn einnig í hagstæðri stöðu og auðvelt er að færa mótorhjólið í hendurnar, bæði á staðnum og meðan ekið er. Ég þori að fullyrða að í þessum (miðjum) flokki enduro túrhjóla er Moto Guzzi V85TT mjög hár hvað varðar einfaldleika og auðveldan akstur.

Auðveldleiki kemur ekki aðeins fram í hreinum og notalegum línum, heldur einnig í því að þú getur auðveldlega stjórnað notkun nútíma TFT skjásins, sem sýnir allar nauðsynlegar upplýsingar um borðtölvuna, með því að ýta á hnappana á vinstri og hægri hlið stýrisins. ● stillingar mótorhreyfils, ABS og afturhjólsmellir. Þeir sýndu okkur einnig leiðsögukerfið sem þeir þróuðu sem er sent á skjáinn í gegnum snjallsíma sem þú getur alltaf haft í vasanum. Auðvitað geturðu líka hringt með einföldum kallkerfi. Og allt þetta án þess að lækka stýrið í eina sekúndu. Stór plús fyrir aðstoðarkerfi, infotainment og öryggi!

Á ferðinni var hann hissa, þetta er örugglega ný kynslóð Moto Guzzi, sem þó er trúr hefðum sínum. Hjólið er fullkomlega í jafnvægi, sem hefur einnig verið sýnt á hlykkjóttum vegum Sardiníu. Grindin og fjöðrunin virka vel saman og í heildina, meira en kappakstur, eru þau skemmtileg og þægileg í akstri. Brembo radial hemlar líta örugglega vel út á því og við vorum enn ánægðari með frammistöðu þeirra. Það er líka fyrsti Moto Guzzi sem bremsar virkilega vel og gerir því kleift að gera sportlega hraðaminnkun. Að vísu fórum við stundum fram hjá hornum hraðar en við ættum, en hjólið leyfði það. Vþröngt á landamærunum þar allt að 130 kílómetra á klukkustund logn og fyllt með góðum tilfinningum í beygjunni. Jafnvel óreglu á malbikunarfjöðrun veldur ekki vandamálum.

Snúður gaffall og eitt aftan stuð Kayaba þeir eru góð málamiðlun fyrir flesta mótorhjólamenn. Akstur fram- og afturhjóls er 170 millimetrar, sem er nóg til að sigrast á höggunum sem við lendum í utan vega. Við prófun keyrðum við líka góða 10 kílómetra af mulið steini, sem var borið fram einhvers staðar með sandgrunni og möl, en Guzzi sigraði það án vandræða. Auðvitað er þetta ekki torfæruakstursbíll, en hann kom okkur á fullvalda hátt á afskekkta strönd með stórkostlegu útsýni. Það kemur með gott sveifarhólf og handhlífar sem staðalbúnaður, framhliðin er nógu góð til að vera þurr jafnvel þegar ekið er í gegnum vatnið ef þú ofleika það ekki og allt veitir það einhvern veginn ekta útlit stórra enduro ferðahjóla frá níunda áratugnum.

Meira, Guzzi valdi helgimynda málningu hjólsins sem Claudio Torri reið í París-Dakar rallinu 1985 fyrir tvær af fimm litasamsetningum.... V65TT Baja enduro módelið var endurhannað heima í bílskúr heima hjá sér og eins og flestir aðrir mótorhjólamenn var lagt af stað í óvenjulegt afrískt ævintýri. Hluti af þessari arfleifð er einnig stór eldsneytistankur úr endingargóðu plasti.

Með í meðallagi eldsneytisnotkun er það mögulegt með fullan tank þú getur líka keyrt allt að 400 kílómetra– upplýsingar ætlaðar fyrir mótorhjól merkt „ævintýri“.

Þetta er nú þegar kafli sem allir eigendur slíks mótorhjóls geta skrifað sjálfir um þessar mundir þegar þeir renna fingrinum yfir kortið til lokaáfangastaðar, hjóla V85TT og leggja af stað í nýtt ævintýri. Á þessum Guzzi er markmiðið þó ekki það helsta heldur er allt þar á milli mikilvægt. Enginn flýti, svo þú beygir af veginum, þar sem þú heldur að nýtt, enn fallegra útsýni opnist yfir hæðina.

Þannig er Moto Guzzi að opna nýja síðu í afar ríkri sögu sinni. Á Sardiníu fengum við einnig þær upplýsingar í espressóspjallinu að þetta er aðeins byrjunin og að fljótlega megi búast við öðru nýju og áhugaverðu hjóli undir hæðunum í Mandella del Ario.