Við keyrðum: KTM EXC 2017
Meira en augað lítur á! Hvenær var ég síðast á austurríska hótelinu Mattig-
hofnu, nýþróunardeildin var enn í byggingu. Fyrirtækið stækkar svo hratt að þörfin nær aldrei að jafna sig og uppbygging er ein helsta undirstaðan sem öll sagan um endurfæðingu og velgengni byggir á.
Vörustjóri Joachim Sauer tók stuttlega saman af hverju torfæruhjól eru svo mikilvæg fyrir KTM: „Enduro og motocross voru, eru og verða lykilstarfsemi, þetta eru rætur okkar, við teiknum hugmyndir, þróumst út frá þessum hjólum, þetta er heimspeki okkar. að hann sé áfram „tilbúinn að keppa“ og sé hluti af hverjum KTM sem yfirgefur verksmiðjuna. “
Það er ekkert leyndarmál að þeir eru á hátindi torfæruakstursíþróttarinnar, þar sem Husqvarna sker stærsta bitinn af kökunni. Hins vegar, þar sem þú getur ekki hvílt þig á laurunum, hafa þeir verið duglegir að þróast undanfarin ár og eru með alveg nýjar EXC merktar enduro gerðir tilbúnar fyrir 2017 árstíðina - vélar fyrir alvarlega afþreyingu eða keppni. Þær eru átta, nánar tiltekið fjórar gerðir með tvígengisvélum og heitin 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC og fjórar með fjórgengisvélum, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Ég get sagt mjög afdráttarlaust að þeir hafa tekið grindina, mótora, gírkassa og umfram allt fullt af hugmyndum úr núverandi mótorkrosslínu, þ.e. módelunum sem þeir kynntu í fyrra og eru með árgerð 2016. Fjöðrunin er enn ætluð til notkunar í enduro, þannig að loftið hrakti ekki olíuna og gorma. Framfætur WP Xplor 48 gafflanna eru mismunandi, annar er með dempunaraðgerð, hinn er með afturdempara. Þetta minnkaði þyngd og tryggði enn meira framhjólaþol og lengri snertitíma við jörðu. Afturfjöðrun stóð í stað, þ.e. PDS kerfið er fest beint á aftursveifluna. Þetta er ný kynslóð af WP XPlor dempurum með nýrri rúmfræði og léttari þyngd. Einnig alveg nýtt er plastið og sætið (sums staðar lægra um 10 millimetra) og rafhlaðan. Það gamla, þunga hefur verið skipt út fyrir nýja ofurlétta litíumjóna sem vegur aðeins 495 grömm og hefur mikla afkastagetu. Miðað við gömlu kynslóðina er hjólið 90 prósent nýtt.
Á einkabúi nálægt Barcelona var ég með fullt sett og átta 45 mínútna ríður á fallegri enduro lykkju þar sem KTM knapar æfa fyrir heims enduró, extreme enduro og rallmót. Í 12 kílómetra brautinni voru nokkrir hraðir, mjóir malarvegir, nokkrar slóðir þar sem aðeins var stýrisbreidd, sumar erfiðar og umfram allt langar klifur og niðurfarir, auk mikils fjölda steina og kletta. Eftir alla átta hringina fannst mér eins og ég hefði verið á mótorhjóli í gegnum skóginn í allan dag, en einnig mjög ánægður.
Ég hef fundið fyrir þyngdarminnkun á næstum hverju hjóli þar sem þau hafa einnig miðlægan massa, sem finnst ekki strax á jörðinni. Það eru færri tregðumassar sem vilja setja hjólið í lóðrétta stöðu, kasta til vinstri og hægri er enn auðveldara, þannig að beygjan verður nákvæmari og hraðari. Léttleiki er svo sannarlega einn af þeim eiginleikum sem eru festir í minni og er samnefnari allra nýrra KTM fyrir enduro. Fjöðrunin er samkeppnislega stillt, sem þýðir að það er engin hvíld, en það er meiri áreiðanleiki þegar þú þarft á því að halda. Þú getur snúið beygjunni með nákvæmni í skurðaðgerð og ráðist á stokk eða stein af öryggi og ákveðni. Mér fannst líka gott að hægt væri að stilla gafflana á flugu án verkfæra, þó ég skildi þá alltaf eftir í lagerstillingum, sem í grundvallaratriðum uppfyllti óskir mínar og nálgaðist mitt aksturslag. Það var enginn tími til að leika mér með stillingarnar, ég vildi frekar helga mig því að prófa allar gerðir. Reyndar gaf ég aðeins út 125 og 150 XC-W, sem eru líka einu gerðirnar án skráningarmöguleika.
Euro 4 reglugerðir hafa skilað sínu og þar til KTM er með beina eldsneytis- og olíuinnsprautun verður þessi sammerking ekki möguleg. Hins vegar hef ég tvisvar valið EXC 350, sem að mínu mati er fjölhæfasta og gagnlegasta enduroið fyrir flesta knapa. Einu sinni með upprunalega útblæstrinum og einu sinni með fullum Akrapovic útblæstri sem reyndist vera fullkomin uppfærsla þar sem það bætti við krafti, meiri sveigjanleika og enn betri inngjöfarsvörun. Hin fullkomna samsetning fyrir mig! Ég gerði sama samanburð við 250 EXC og var hrifinn af því hversu auðvelt er að keyra þessa vél. Það er tilvalið fyrir stráka sem kunna að halda inngjöfinni opinni jafnvel þegar landið er erfitt og mikið af rennum þ.e.a.s. fyrir alla sem hafa reynslu af mótorkrossi og á sama tíma hentar hann best fyrir byrjendur þar sem vélin er ekki grimm. Þannig að 350 EXC er sú fjölhæfasta, léttasta og nægilega öflugasta með togi sem þú getur notað af kostgæfni þegar þú flýtir úr beygjum og klifra hæðir, en 450 er vél fyrir alla sem eru líka líkamlega tilbúnir að keyra enduro vél. Það er alltaf nóg afl, það er furðu létt og umfram allt mjög hratt. Hins vegar er öflugasta gerðin, 500 EXC, ekki fyrir alla. Með 63 "hesta" af krafti - það er alltaf of mikið! Að kvarta yfir skorti á krafti þýðir að þú getur skráð þig í KTM verksmiðjuteymi fyrir enduro, rally eða læknisheimsókn. Ánægjan af því að hjóla í brekkum og háhraða malarvegi er hrífandi!
Og þegar kemur að öfgum þá rekst ég líka á tvo sem eru gerðir fyrir einmitt það, extreme enduro! Tvígengis 250 og 300 EXC nota aðallega alveg nýja vél. Þessi er þéttari, léttari, með verulega minni titringi. Þeir hafa hins vegar alltaf glatt mig með sprengihæfni sinni, eldingarhraðri inngjöf og vel dreifðum aflferli sem þreytir ekki ökumanninn eða setur hann í vandræði. Þökk sé léttri þyngd og rafmagnsstarter, sem nú er loksins samþættur í mótorhúsið, er þetta frábær vél fyrir erfiðar aðstæður. Hugsunin um ódýrt viðhald og auðvelt viðhald er líka heillandi.
Þegar enduro félagar mínir spyrja mig hvort það sé mikill munur á gömlu módelunum, leyfðu mér að svara þér með einni setningu sem ég er nýbúin að venjast: „Já, munurinn er mikill, þær eru léttari, vélarnar eru öflugar, með mikið afl. gagnlegar aflferlar, fjöðrun. Það virkar frábærlega, gamla kynslóðin var frábær, en með nýju gerðirnar er ljóst að stökkið er svo stórt að 2017 KTM enduro er alveg ný saga.“
texti: Peter Kavčič, ljósmynd: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
