Við keyrðum: Gas Gas EC 300 TPI 2021 – Ánægja tryggð
Ég fékk nýlega tækifæri til að prófa Gas Gas enduro mótorhjólið í fyrsta skipti. Ætti að bæta hér við, að það væri ekki bara venjulegur EC 300 TPI 2021 heldur einn sem snýst allt um fylgihluti. Þannig fór þessi sérgrein í margar breytingar á Seles mot í Grosupla og varð einnig opinber fulltrúi KTM og Gas Gas og varð þannig fullkomlega tilbúinn fyrir kappakstur. Ég verð að viðurkenna að þetta stuðlaði líka svolítið að því að í fyrstu hafði ég dálæti á hjólinu en eftir fyrstu mínúturnar urðum við alveg vinir.
Það fyrsta sem ég tók eftir þegar ég fann mig í miðri brekku í skóginum var hversu jafnt mótorinn brást við því að bæta við gasi, síðan það hefur aldrei verið ástand þar sem vélin „klikkaði“, sem var að miklu leyti vegna vandlega mælds togs., sem þróast aðallega á lægra snúningssviði. Sama gildir um meiri hraða, sem gerir akstur hljóðlátari og skemmtilegri.
Framúrskarandi meðhöndlun hjólsins er líka mjög skemmtileg því þrátt fyrir góð 106 kíló (ekkert eldsneyti) er það áfram mjög létt og móttækilegt mótorhjól. Til viðbótar við grindina, Powerparts og motocross stýrið, þá er mikill kostur og WP fjöðrun sem skilar sínu vel á hvaða landslagi sem er. Ég var undrandi á því hversu fallega allt ofangreint rann saman í eina heild og fyrir vikið varð ferðin mjúk og fjörug.
Auðvitað á það líka mikið kredit fyrir fyrrgreinda línulegu mótorafköst. Akrapovic útblásturskerfi, sem, auk bættrar akstursframmistöðu, bætir einnig miklu við ytra byrði.. Hljóðdeyrinn er þó ekki eina vara Akrapovic á þessu gasi, þar sem sá síðarnefndi er einnig búinn títaníum pedalum sem, auk þess að vera léttari, veita einnig nauðsynlega grip fyrir enduro þar sem oftast er stígurinn einnig brattur. lasagna og blautir lækir.
Sérstaklega er vert að taka eftir mýkt kúplingsins, þar sem ég er einn þeirra knapa sem eru mjög gaum að þessu. Miðað við hversu mikilvægt grip er í enduro og hversu oft þú þarft að nota það, þá finnst mér afar mikilvægt að það sé mjúkt og aðeins hægt að nota það með einum fingri. Hins vegar, þegar ég kemst að kúplingu, get ég nefnt að hjólið er einnig búið Hinson hettu, sem auðvitað finnur maður ekki fyrir meðan ekið er, en bætir samt nokkrum auka punktum við útlitið.
Ég myndi líka hrósa fyrir frábært grip í akstri, hvort sem það var upp á við, lárétt umskipti síðari, steina, rætur, akstur niður læk, keyra hraðar um skógarstíga og ég gæti haldið áfram og haldið áfram. Samsetning Metzeler dekkja, Rise mousse að framan og þekkt enduraš að aftan gaf mér frábært grip við allar aðstæður. Jafnvel þó að ég hafi gert mistök í miðri klifrinum og nánast hætt þá átti ég ekki í neinum vandræðum með að byrja á nýjum.
Miðað við að hjólið, auk klassísks enduro, er einnig hannað fyrir öfgafullt landslag, vernda mikilvæga hluta er mikilvægt. Þessi rauði bíll er 300 cc. Sjá Gætið að þessu þar sem það er útbúið með vélarhlífaplata, ofnhlíf, svo og eldsneytisinnsprautunarskynjara, disk að aftan og keðjubúnaði. Ég skal ekki gleyma koltrefjavörninni á Moto Mali að framan og sveigju í afturrörinu, þar sem bæði diskurinn og útblásturinn eru einhverjir viðkvæmustu torfæruhlutarnir. Allt ofangreint veitir knapa öryggistilfinningu þar sem þú þarft ekki að hafa svo miklar áhyggjur af mótorhjólinu, jafnvel þegar ekið er í erfiðara landslagi eins og þú veist að það er vel varið.
Samsetningin af öllum eiginleikum mótorhjóls er einfaldlega ótrúleg, þú uppgötvar hægt og rólega eiginleika þess þegar þú hjólar og allt rennur saman í eina heild. og það er af þessum sökum að mér var alltaf fylgt breitt bros undir hjálmnum meðan á ferðinni stóð. Piko na ik allt bætir við nútímalegu og, þökk sé samsetningunni af rauðu og svörtu, nokkuð eitruðu útliti, sem allir fylgihlutir og grafík stuðla mikið að.
