Við keyrðum: Can-Am Trail 2018

Það er blanda af X3 og klassískum fjórhjólum. Það er hannað fyrir hægari akstur, en leyfir á sama tíma sportblikk, er verulega ódýrari og þrengri, aðeins 127 sentímetrar á breidd, næstum það sama og fjórhjóladrifinn bíll, þannig að hægt er að keyra hann jafnvel þar sem hefðbundnir jeppar geta ekki. . (eða í Bandaríkjunum) ætti ekki), en umfram allt veitir þessi breidd besta jafnvægið milli hagkvæmni, þæginda, á viðráðanlegu verði, verð, vellíðan og ánægju.

Skemmst er frá því að segja að slóðin er fjórhjól með stýri, þaki og sætum. Það heldur skemmtun, afköstum og stærð fjórhjóla á meðan það gerir það aðeins þægilegra og hagnýtara. Þetta snýst ekki bara um þægilegri stöðu fyrir ökumann í bílnum heldur líka um þægindi framsætis farþega. Þrátt fyrir samhliða lendingu heldur framleiðandinn því fram að sérsniðin farþegarými sé 95 prósent allra Norður-Ameríkumanna. Jafnvel þótt einhverjum finnist þröngt í pípubúri ætti hann að vera meðvitaður um að hann situr mun þægilegra en á fjórhjóli. Farangursrýmið er líka tiltölulega stórt, þ.e.a.s 20 lítra kassi á armaturenu og "stórt" farangursrými með allt að 136 kg hámarkshleðslu.

Can-am á nú þegar (auk hins sportlega Mavercic X3) Commander og Traxter gerðirnar með stýri, þaki og sætum, en Traxter er vinnuvél og Commander 147 sentímetrum breiðari en fyrir marga óbyggðaakstur. eða klassískar glærur. Brautin er aðeins 10 tommur breiðari en fjórhjól og hefur keim af sportlegu DNA Maverick, sem brúar báða heima í samsetningu SSV þæginda og fjórhjóla lipurð. Að minnsta kosti fræðilega séð. Við verklegar prófanir í horni kýpversku fjallanna á Akamas-skaganum komu fram áhyggjur af því að hliðarstöðugleiki á þeirri breiddargráðu væri ófullnægjandi til að reka blikur og meiri hraði tapaðist í rykskýjum fyrir aftan ökutækið. Mjór vegurinn varð furðu breiður vegna lítillar breiddar brautarinnar og furðu hraðaksturs. Og jafnvel með slökkt á fjórhjóladrifi, þar sem 75 lítra aflgjafinn flissaði aðeins á afturhjólasettinu, var 127 cm breið slóðin fullvalda á fjórum fótum.

Hjól sem eru algjörlega staðsett á brúnunum (með 230 cm hjólhafi) veita í raun meiri stöðugleika og stjórn þegar ekið er, sem og dreifingu álags á fram- og afturás í hlutfallinu 42: 58. Og þar sem við getum ekki bætt fyrir halla, eins og í tilfelli fjögurra hjóla ökutækis með eigin þyngd, þetta er enn mikilvægara. Í reynd kemur þetta einnig fram í stöðugri akstri þar sem flestir Trail notendur munu ekki koma nálægt notkunarmörkum. Ef þú vilt kappakstursupplifun, þá er stóri bróðir þinn X3 fyrir þig.

Þegar kemur að „erfiðri utanvegaakstri“, þá þekkja vel þekktar og sannaðar fjórhjóladrifsskiptingar, svo og flat dekk, yfir fjórðungsmetra höggferða og sjálfvirkan mismunadrif að framan á fjórhjóladrifi að tryggja óheftan árangur. Öryggi í brekku er tryggt með rafeindastýrðri hemlabúnaði, það er mjög hátt loftinntak að aftan þegar farið er yfir ána og ef okkur er ekið inn í eyðimörkina eða ef við viljum spila á lágum hraða getum við treyst á of stórt kælikerfi . Allt þetta, studdur af gírkassa, þýðir óstöðvun, jafnvel þótt við veljum minni öfluga 800cc útgáfu. Sentimetri.

texti: David Stropnik