Við keyrðum: Beta RR Enduro 4T 450 og RR Enduro 2T 300

Texti: Peter Kavčič Mynd: Saša Kapetanovič

Beta er vörumerki með meira en aldar hefð (á næsta ári munu þeir fagna 110 ára tilveru), sem kemur frá Flórens og sérgrein þeirra er að þeir hafa haldið hóflegum vexti og að þeir eru þekktir í heimi mótorhjóla sem sérverslun í tískuverslun. Jæja, Ítalir eru annars þekktir fyrir tveggja hjóla sértilboð, bæði vélknúnar og óknúnar, og þessar Betty tilboð eru helvíti áhugaverðar!

Fram til ársins 2004 unnu þeir náið með KTM og smíðuðu vélar fyrir mótorhjól sín fyrir þau yngstu og á móti gaf KTM þeim fjögurra högga vélar sem þær settu upp í sínum eigin grindum, búnar klassískri fjöðrun. Þú gætir sagt að þetta væru KTM með „kvarða“, eins og appelsínurnar þegar þá (sem og í dag) sór við PDS kerfið til að festa afturdeyfið. Þetta var hins vegar ekki öllum öllum enduro -reiðmönnum að skapi og Beta uppgötvaði frábæran markaðsmarkað.

Í fyrra tók Beta enn eitt stórt skrefið fram á við og kynnti sína eigin 250 og 300 rúmmetra feta tveggja högga vél. Rammarnir á milli tveggja og fjögurra högga mótorhjóls eru mismunandi vegna sérstöðu beggja mótorhjólanna og plastyfirbyggingar og fjöðrun eru sameiginleg.

Við fyrstu kynni af mótorhjólum af þessu vörumerki, sem er óþekkt í okkar landi, höfðum við mestan áhuga á því hvernig þeir gerðu tveggja högga þrjú hundraðasta. Strax í upphafi verðum við að benda á að á öllum gerðum kom okkur jákvætt á óvart með mikilli vinnubrögðum og notkun gæða íhluta, frá stýri, plasti, lyftistöngum að aftari skrúfunni.

Þegar skipt var úr tveggja höggum í fjögurra högga og til baka varð ljóst að þetta voru tvö gjörólík mótorhjól. 450 er léttur, með lágu festi stýri og mun höfða til sérfræðinga og allra sem eru vanir japönskum krosshjólum, þar sem vinnuvistfræðin er mjög þétt, á meðan fjögurra högga XNUMXcc enduro tilboðin hafa meira pláss, sérstaklega lyftistýrið vekur hrifningu allra sem er örlítið meiri vöxtur og veitir kjöraðstöðu fyrir lengri enduroferðir eða kappakstur. Það er líka skemmtilega þröngt á milli fótanna.

Tvígengisvélin kveikir ágætlega með því að ýta á hnapp (vegna massadreifingar er startarinn undir vélinni) og frá FMF hljóðdeyfi mjúkur en beittur tvígengis lag, sem með rúmmáli sínu er innan leyfilegra marka með ströngustu FIM stöðlum. Vinnuvistfræði er frábær fyrir skarpa akstur, auk nákvæmrar skiptingar og kúplings sem er stjórnað með vökva og þarf ekki að stilla meðan á akstri stendur.

Hún var einnig hissa á sléttleika hreyfilsins, sem togar með mjög mjúkri samfelldri aflshækkunarkúrfu og er hingað til ein besta nálgunin við fjögurra högga, sem hafa mestan kost á jafnt dreift afli og miklu togi. Auðvitað er það enn tvíhögg, þannig að það bregst hratt við gasi, en það hefur ekki þá grimmd sem við vorum vanir í keppni.

Í stuttu máli: vélin er sveigjanleg, öflug og ekki árásargjarn. Óttinn við að 300 ‘teningur’ sé of mikill er algjör óþarfi. Við getum sagt að fyrir enduróið er þetta tilvalin vél, sérstaklega fyrir ökumann með að minnsta kosti nokkra reynslu af tvígengisvélum. Vegna þess að það er létt og hefur framúrskarandi grip á afturhjólinu er það alvöru fjallgöngumaður, svo við mælum með því fyrir aðdáendur öfga og alla sem vilja mjög létt enduro mótorhjól (aðeins 104 kg af „þurri“ þyngd). Fullstillanleg fjöðrunin, sem vinnur gallalaust á jörðu, stuðlar einnig að miklum áhrifum. Par Marzocchi hvolfi sjónaukar sjá um dempingu að framan og Sachs höggdeyfingu að aftan.

Allt sem við viljum bæta er tilfinningin á afturbremsunni, á meðan við höfum engar athugasemdir við framhliðina. 260 mm tvöfaldur kjálka spóla vinnur starf sitt vel. Miðað við að viðhaldskostnaður þessa tveggja högga er nánast enginn, þetta er virkilega frábært alhliða enduro mótorhjól. Með verðið 7.690 evrur er það einmitt þúsundasta ódýrara en þrjú hundruð KTM, sem er örugglega áhugavert tilboð.

Fyrir alla þá sem sverja við fjögurra högga vél og langar enduróferðir, þar sem margir kílómetrar eru lagðir á einum degi, er Beta RR 450 mótorhjól sem mun ekki valda vonbrigðum. Það heillar með stöðugleika á hraðari hlutum og léttleika og 449,39 rúmmetra vélin sjálf er í miðjunni hvað varðar afl. Eins og tveggja högga er þessi einnig mjög sveigjanlegur, með samfelldri aflhækkunarferli. Fjöðrunin virkaði heilsteypt, fyrir marga kannski aðeins of mikið, því miður leyfði tíminn okkur ekki að prófa með stillingum. Með 113,5 kíló af þurrþyngd á pappír er það ekki það auðveldasta, en það er auðvelt að bera með höndunum, sem einnig skiptir miklu máli. Með nokkrum mýkri fjöðrunarbúnaði og sérstaklega með tveggja tanna stærri afturdrifi myndi það skerpa eðli hans töluvert. Einnig hér er verðið þúsundasta lægra en aðalkeppinauturinn, sem einnig telur eitthvað til.

Og að lokum, fyrsta sýningin af Beta Evo 300 til reynslu: okkur fannst áhugavert að læra að bæði enduro og prufur eru mjög auðvelt að hjóla, gefa góða tilfinningu fyrir meðhöndlun og svo við myndum komast að því að sami framleiðandinn er að baki þeim. Aflgjafinn er mjúkur, sem er aftur það sama og enduró módel. Það er frábært fyrir Beta til reynslu, að minnsta kosti eins langt og við erum í prufunni í fyrsta bekk grunnskóla.

Fyrir árið 2013 voru EVO 250 og 300 2T búnir alveg nýjum ramma, sem var endurhannaður með hjálp mikils vatnsþrýstings (vatnsformun - fyrst notuð í prufu). Þannig spöruðu þeir á þyngd og juku eldsneytistankinn falinn inni í álgrindinni. Þetta gerir mótorhjólið enn fjölhæfara, með meira svið með fullum tanki af eldsneyti. Fjöðrunin virkaði frábærlega á réttarhöldin, með góða stjórn á tilfinningunni. Því miður höfum við ekki prófað hversu gott það er þegar þú reynir að hleypa þér á tveggja feta háan stein.

Fyrir alla þá sem eru svo góðir hefur Beta Slóvenía tryggt að þeir fái einstaklingspróf. Jæja, þú getur líka prófað Beta eftir fyrirfram samkomulagi, sem er mjög kærkomin nýjung á okkar markaði.

Ef við teljum að Beta hafi byggt upp nútímalega sögu sína með tilraunum og árangri í þessari aðlaðandi en sértæku íþrótt, getum við sagt að þeir hafi með góðum árangri breitt þessa þekkingu út á önnur starfssvið. Með vönduðum mótorhjólum á aðlaðandi verði og ferskum hugmyndum eru þau á fullkominni braut.

Augliti til auglitis

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Vélin sannfærði mig ekki við fyrstu sýn. Mjúk aflgjafi (óákveðinn - ég myndi skipta um gír á framskiptingu) og (of) harðstillt fjöðrun er fyrsta sýn. Á macadam og á traustum skógarstígum er fjöðrunin ánægjuleg þar sem endurgjöfin er mjög nákvæm. Vélin gengur snurðulaust og er alls ekki kvíðin. Hins vegar, þegar ég ók með honum á grýttu landslagi (grýtt), varð of harð fjöðrun ásamt þekkingu minni (ferðamanni) truflandi. Ég myndi líklega nálgast það sem ég vildi með nokkrum smellum á fjöðrunina og dekkin voru of uppblásin ...

RR 300 2T

Í fyrsta lagi, leyfðu mér að segja að tvígengisvélar eru ekki mitt lén. Ég hef ekið nokkrum þeirra áður, en ég er alls ekki sérfræðingur á þessu sviði. Engu að síður get ég sagt að vélin er einstaklega létt, ekki of kvíðin (sem ég var hrædd við) og einstaklega öflug og ágeng við meiri snúning. Með framúrskarandi gripi á afturhjólinu sannaði hann sig með klifureiginleikum sínum sem jaðra nú þegar við frændsystkini úr sama rusli.