Við keyrðum: Beta enduro 2014

Margar smábreytingar hafa verið gerðar á allri línu tveggja og fjórgengis mótorhjóla, sérstaklega fyrir harð-endro. Í þessu tilviki hefur orðið „sérstakt“ fullt vægi, því Beta er eitt af þessum ítölsku fyrirtækjum sem fylgja mjög hefðum. Þau eru 110 ára á þessu ári og eru fjölskyldufyrirtæki með 150 starfsmenn. Fyrst bjuggu þeir til reiðhjól og eftir seinni heimsstyrjöldina, vegna þess að þörfin kom, framleiddu þeir líka mótorhjól. Þeir hafa alltaf vaxið hóflega, aldrei fylgt almennum straumi, en alltaf leitað að tækifærum í sessvörum.

Í Slóveníu er þetta nafn óþekkt almenningi vegna óréttlætis og aðallega vegna aðgerðarleysis fulltrúa áður. Ef þú spyrð einhvern frá prufu eða enduro, þá veit Beto það mjög vel. Þegar þeir fóru fyrir dómstóla seint á níunda áratugnum hristu þeir senuna vel og ollu byltingu í nútíma mótorhjólum úr áli. Hluti Evrópu þekkir þá líka fyrir hlaupahjól (sérstaklega Frakkland og Þýskaland) og hefur verið tekið vel á móti öllum sem hafa nokkurn tíma ekið KTM mótorhjólum og smákrosshjólum þegar þeir afhenda Austurríkismönnum mótorhjól.

Ég velti því fyrir mér hvernig þeir nálgast hlutina smám saman. Þeir notuðu fyrst KTM vélar fyrir enduro mótorhjólin sín og tíu árum síðar bjuggu þeir til eigin, nákvæmara sagt, fjórar útgáfur af sömu vélinni. Fjórgengisvélar eru merktar RR Enduro 4T 350/400/450 og 498.

Jæja, í fyrra gáfu þeir einnig út RR Enduro 2T 250 og 300 tveggja högga módel, sem náðu miklum árangri. Og jafnvel á kynningunni í Toskana var mesti mannfjöldinn fyrir framan tveggja högga þrjú hundruð. Báðir tveggja högga bílarnir fengu endurbætt fjöðrun og örlítið uppfærða grind, þróaða með nútíma tölvutækni. Við the vegur, um nýjungar: það er stærri eldsneytistankur, sem er nú níu og hálfur lítra og er úr hvítu gagnsæju plasti, þökk sé því sem er auðveldara að meta hversu mikið eldsneyti er eftir.

Listinn inniheldur einnig nýtt sæti til að auka þægindi, nýtt framhlíf sem ver betur gegn vatni eða óhreinindum, stífari bremsudiska og sterkari höggdeyfingu. Þó að báðar vélarnar hafi fengið nýja kúplingshlíf að innan og olíustigbolta, þá er útblástursventillinn á 250cc líkaninu með CM hefur verið endurhannað til að veita samfellda aflgjöf frá lægstu til hæstu snúninga. Eða einfaldað: eðli vélarinnar var nálægt því að rúmmálið er 50 rúmmetra meira.

Og í enduro, allt þetta er því mikilvægara! Ég þori að fullyrða að þetta eru tvígengisvélarnar með fegursta dreift afl og líkjast að mörgu leyti rekstri fjögurra högga véla. Allur þessi gagnlegi kraftur veitir auðvitað framúrskarandi grip á afturhjólinu og í bland við þá rúmfræði sem gerir hjólið auðvelt að ferðast eru báðar veðmál gerðar fyrir alla sem hafa gaman af því að klifra og hjóla á erfiðu landslagi. Hin mjög óvanalega tvígengisvél mun einnig vera nálægt öllum sem annars eru eiðsvarnir fjögurra högga tæknimaður. En aðeins 105 pund er tilfinningin stundum mjög svipuð og aðeins meira endingargott fjallahjól.

Þriggja hundruð ára barnið, sem alltaf raust með hlýðni þegar ýtt er á starthnappinn, er með svo hreyfanlegri vél að við gátum keyrt allt enduróprófið í þriðja gír, sem var framkvæmt í gegnum hluta af beitinni og gegnum skóginn. Það sem er virkilega áhugavert er karakter þess, sem er einmitt andstæðan við það sem tveggja högga vél ætti að þýða vegna þess að það rífur ekki stýrið úr höndunum, það hræðir þig ekki með brjálaðri afturhjóli, en virkar aðeins eins og mótor með ótrúlega hröðun. Það er fyndið en óreyndur ökumaður ræður við það. The Crazy er hins vegar áhrifamikill í því hversu djúpt það leyfir þér að halla þér í horn. Fyrir slíkt afrek verður vélin, fjöðrunin og grindin að vinna fullkomlega saman.

Allt sem það skortir er enn mýkri fjöðrun en til dæmis WP (sem við prófuðum á Husabergs árið 2014). En jafnvel án þess eru Beta RR Enduro 250 og 300 frábær enduro hjól. Við erum viss um að þeir muni standa sig vel á mótorkrossbraut, en raunverulegt landslag þeirra er óbyggðir, uppgötva nýjar leiðir, takast á við erfiðustu hindranir, hjóla með jafnöldrum þegar þú ferð í dags eða jafnvel margra daga ævintýraferð. Vegna hagstæðs verðs og umfram allt krefjandi (og ódýrs) viðhalds eru tvígengisvélar mjög áhugaverðar og sérstaklega viðeigandi í núverandi efnahagsástandi.

Fjögurra högga röðin hefur einnig endurhannað fjöðrunina (Marzocchi gafflar og Sachs lost) til að hafa lægri núning, þéttari þolþætti íhluti sem veita betri afköst þegar slegið er á skarpar brúnir eða steina. Þeir léku sér líka aðeins með grindina, sem er nú enn betri. Hvernig hefurðu það? Hmmm, við fórum fyrst á 498 vöðvabílinn, sem er sannkallaður sprengjumaður, hlaðinn togi og einstaklega stöðugur á FIM enduro dekkjum sínum. Prófbrautin, sem gekk að hluta til um tún og að hluta til í gegnum hveitisvæði sem var nýlega safnað, var raunveruleg rúlla og mikil togprófun og hvernig afli var borið til jarðar.

Við fórum framhjá: Beta enduro 2014

Of mikil árásargirni á gasið varð strax til þess að afturhlutinn rann og gæta þurfti varúðar við mæling á sterkum, stundum of árásargjarnum bremsum (sérstaklega á afturbremsunni). Öflugasta fjórgengisvélin er varanlega sett á afturhjólið, millistéttin með merkinguna 450 er alveg rétt, fjölhæf og minnsta vélin með rúmmál 350 rúmmetra hefur vakið mikla hrifningu. Okkur leist mjög vel á hann þar sem hann er einstaklega léttur og meðfærilegur svo þú getur nýtt þér lægri tregðu vélarinnar til fulls.

Það þarf minna afl til að fljúga eins og atvinnumaður á hornum og ójafnri landslagi, en umfram allt dregur það mjög vel um snúningssviðið og stenst ekki öfgar ef það er það sem þú vilt. Með smá fágun, kannski með tveggja tanna auka afturdrifi og sérsniðinni fjöðrun, er þetta sannkölluð enduro eldflaug fyrir einstaklega breitt úrval af torfæruáhugamönnum. Tveir helstu kostir mótorhjólsins eru einnig einstaklega góð akstursstaða og almennt þægileg vinnuvistfræði. Þetta er hjól sem mun virka vel fyrir bæði háa og lága enduró.

Við fórum frá Toskanahæðunum full af jákvæðum áhrifum sem nýr Bete RR með XNUMX- og XNUMX-gengis vélum, og nú aftur í rauðum, fallega kláruðum hjólum, fullum af gæðaíhlutum og umfram allt mjög gagnlegt fyrir það sem þau voru sköpuð fyrir - enduro! Með reglulegu framboði af varahlutum og söluaðilum sem einnig keppa eða keppa enduro og tilraunir, hefur Beta loksins farið inn á slóvenskan markað af alvöru.