Við keyrðum: Beta 300 RR Racing útgáfa 2015

Beta, ítalskt vörumerki sem hefur fest sig í sessi í okkar landi á undanförnum árum og, auk prófunarhjóla, er oftast að finna í útgáfunni með 300 cc enduro tveggja högga vél. knapa og sérfræðinga. Fyrir fyrstu tvo hópa ökumanna munu grunnlíkönin vinna vinnuna sína meira en tilvalið og fyrir síðustu tvö hafa þau útbúið sérstakt kappakstursmerki sem veitir hærra tæki.

Þessi göfuga útgáfa er næstum eins og hjólin sem verksmiðjuhjólamenn hafa keppt í heimsmeistarakeppnunum í enduro, extreme enduro og endurocross, innandyra útgáfu af klassískum enduro sem fer fram í náttúrunni og stendur í tvo daga. Jæja, hér er allt þétt í nokkrar 20 mínútna ríður sem þú verður að reyna þitt besta á. Við höfum einnig endurocross æfingasvæði til viðbótar við Tush vöruhúsið nálægt Domžale.

Auðvitað þýðir þetta að við þurftum að prófa það og nota á sama tíma tækifærið til að fá tilfinningu fyrir þessum tilbúnu hindrunum sem eru tilbúnar, sem er það mesta sem þú getur fengið í beta útgáfunni fyrir peningana þína. Micha Spindler, sem á þessu ári er verksmiðjuhlaupari þessa ítalska vörumerkis og hefur staðist alla heimsæfingarnar á öfgakenndum enduro prófum, sýndi okkur í fyrsta skipti hvernig á að fljúga yfir stokka, steina, steinsteypulagnir, hakkaðar trjáboli og aðrar álíka hindranir. og svo lagði hann ríkulega bílinn sinn í hendur okkar.

Já, mér finnst þetta frekar asnalegt. Svo virðist sem BT henti mér heldur ekki. Micha sagði: "Aðeins bensín, og þú munt bara fljúga." Já, ég veit, Miha, en ég get líka flogið í gegnum stýrið á hausnum! En ég viðurkenni að í stað þess að leika hetju, þess vegna áttaði ég mig á nokkrum umferðum hver stærsti munurinn er á venjulegum Beto 300 RR og Spindler's Beto 300 RR Racing. Fjöðrunin er sú besta sem þeir bjóða upp á hjá Marzocchi og Sachs og hún gerir þér virkilega kleift að komast yfir hindranir ef þú hefur þekkinguna. Fyrir mig var þetta til dæmis of erfitt og fyrir þá hraða sem ég náði var hraðinn á venjulegum Beta 300 RR betri en ég.

Fjöðrunin hefur verið sérstaklega hönnuð fyrir þessa gerð af heimsmeistarakeppninni í kappakstri svo hún virkar eins og búist var við. Munurinn sem ég fann og hrifist af var afköst hreyfilsins. Kappakstursbúnaðurinn er með mismunandi rafeindatækni og því frábært verkáætlun. Vélin togar svo vel við alveg lágan snúning að hver fjögurra högga hreyfill felur sig fyrir framan hana. Auðvitað nýtir Micah þetta þegar hann klifrar í brekkum sem eru ómögulegar fyrir venjulega enduro -knapa, þar sem gripið er svo veikt að hann gat ekki einu sinni náð toppnum fótgangandi. Afturhjólbarðarnir renna bókstaflega saman við jörðina og kraftur er fluttur til jarðar með hámarksvirkni og umfram allt stjórninni sem ökumaðurinn bætir við með hægri úlnlið.

Vélin er sannarlega stórkostleg, sveigjanleg og kraftmikil en umfram allt hentar hún vel við erfiðar aðstæður og með því að ýta á hnapp á stýrinu verður hún árásargjarnari og veitir sem best grip á þurru yfirborði. Auk grafíkarinnar, sem í kappakstursútgáfunni er auðgað með bláum og rauðum framgaffli, voru léttari, breiðari og sterkari pedalar með betra gripi, keðjustrekkjari og olíuáfyllingarloki, vegna þess hve keppnirnar eru flóknar. uppsett. uppsett. Allt er þetta fallega unnið úr Ergal áli. Ítalinn kemur auðvitað ekki ódýrt, hann kostar 8.890 evrur, sem er 800 evrum meira en grunngerðin. Mikið klapp fyrir Beto RR Racing, en ég þarf að æfa mig aðeins meira til að fara eftir ráðleggingum Micha um hvernig á að fljúga yfir stokka og steina á fullu gasi - og auðvitað lifa af.

texti: Petr Kavchich