Við hjóluðum: Energica Ego og EsseEsse9 - Rafmagn hér - líka á tveimur hjólum

Einfaldlega vegna þess að rafmagnshjól eru að verða betri og betri, og eins og þú sérð á Energica EsseEsse9 mótorhjólinu, eru ekki lengur svo óaðgengileg. Tja, Tesla er ekki fyrir alla, en margir dreyma og vilja þennan bíl. Einhvern veginn getur þetta komið eftir að Energica, ítalski framleiðandinn af rafhlöðuknúnum mótorhjólum, hefur einnig haslað sér völl í TTX GP meistarakeppninni í mótorhjólaheiminum.

Í byrjun júlí veifuðum ég og Primozh Jurman, sérfræðingur okkar í MotoGP kappakstri, þeim miklum áhuga á Modena á Modena brautinni, þar sem Energica veitti völdum blaðamönnum einkarétt á keppnisbrautinni. Ég svaraði boðinu á prófdaginn, sem Rotoks fyrirtækið sendi frá Vrhnik, sem einnig selur þetta vörumerki í okkar landi, án þess að hugsa djúpt, því þetta er tækifæri sem þú munt ekki missa af.

Ég hafði auðvitað mikinn áhuga á hverju ég ætti að búast við þegar ég hjóli á þessum þungu og stóru rafhlöðuhjólum. Þvílíkt togi og mikil afl færir, og umfram allt, hvernig tilfinningin er að hraða úr 0 í 100 kílómetra á klukkustund á aðeins 2,6 sekúndum.

Eftir stutta kynningu á öryggi og notkun mótorhjóla hélt ég út á brautina. Fyrst með íþróttamódelinu EGO +. Athyglisvert er að akstur er dæmigerður fyrir ofurbíl og mér leið strax heima. Jæja, með smá mun, því í fyrstu missti ég af kúplingsstönginni og gírstönginni. Upphafsreglur vélarinnar eru einfaldar: lykillinn (snertilaus, lykillinn er í vasanum), kveikjan og vélin fer í gang þegar snúningshnappinum er snúið. Ég tók eftir því að leiðbeinandinn okkar hélt alltaf á frambremsunni þegar byrjað var og eftir að hafa farið á hjólið og beðið eftir að ferðin myndi byrja.

Ég gerði það sama þar sem einhver kærulaus hreyfing gæti valdið því að hjólið hoppaði fram án eftirlits. Á meðan ekið var hrifist ég af hröðuninni. Það er synd að hraðinn stoppar í 240 kílómetra hraða, þar sem ég var enn með mikið varasafn í vélinni og mótorhjólið gæti auðveldlega náð allt að 300 kílómetra hraða. En þetta er frátekið fyrir verksmiðjusérstæðuna sem þeir taka þátt í þegar nefndum meistaratitli. Til viðbótar við það sem þegar hefur verið sagt að ég var hrifinn af hröðuninni, þá verð ég því miður að bæta því við að þegar hemlað er og beygt í beygju getur þú fundið bæði fyrir neikvæðum áhrifum af mikilli þyngdarpunkti og auðvitað miklum massa (260 kílóum) ).

En þetta leið einhvern veginn og ég get í raun sagt að mér líkaði vel við alla fyrstu fimm hringina og þá þurftum við að fara aftur í gryfjurnar. Eftir 15 hringi var fjórðungur orkunnar eftir í rafhlöðunni (21,5 kWh) en hjólin voru samt tengd við hraðhleðslustöð. Til að draga saman fyrstu sýn mína, þá get ég skrifað þetta á þennan hátt: hjólið með endurbættu Öhlins fjöðruninni hélt brautinni mun betur og hélt ró sinni á svæðum þar sem malbikið var þegar örlítið skemmt.

Grunnútgáfan með Marzocchi fjöðrun að framan og fjöðrun Bitib að aftan er í raun vandræðaleg til notkunar á brautinni og hentar betur til aksturs á vegum, sem er einnig aðeins minna kraftmikill. Leyfðu mér einnig að benda á mjög vel starfandi rafræn öryggiskerfi, þar sem gott grip er veitt af Bosch ABS og sex gíra hlífðarbúnaði sem stjórnar of miklu afli með því að hemla afturdiskinn.

Ég prófaði líka nýjasta EVA EsseEsse9 (nefndur eftir hinum fræga ítalska vegi) með fallegri ný-retro hönnun. Það hefur enga herklæði, fullt af fínum smáatriðum, kringlóttu LED framljósi og uppréttri stöðu á bak við breitt stýri, sem er þægilegt í höndunum. Þó að sportleg EGO + (sem plús þýðir að hún er með nýrri og stærri rafhlöðu) lítur út eins og augljós saga og færir enga hönnunarkostnað, þá get ég hrósað mér fyrir þessa gerð.

Vel heppnaðar fáður álinnréttingar og þægilegt sæti fyrir tvo í fallega hönnuðu sæti lofa miklu fyrir akstur á veginum í borginni. En það var líka gott á kappakstursbrautinni. Að vísu virtist markflugvélin af þessari gerð aðeins lengri vegna hámarkshraða 200 kílómetra á klukkustund, en mér líkaði reyndar betur við beygjurnar. Að vísu var enginn snúningurinn í raun mjög hraður (segjum 180 til 200 kílómetra á klukkustund), sá hraðasti sem ég ók á 100 til 120 kílómetra hraða, og það var einmitt það sem ég hafði góða öryggistilfinningu og stjórn á.

Þrátt fyrir að hún vó 282 kíló var ferðin skemmtileg og adrenalín dælt og hröðunin mjög góð. Samkvæmt verksmiðjugögnum hraðar það úr 0 í 100 kílómetra á klukkustund á aðeins 2,8 sekúndum. Jæja, í borginni, ef ég kæmi út fyrir umferðarljós við hliðina á topp-endabíl, hefði það ekki farið fram úr mér. Með viðunandi akstursfjarlægð 189 kílómetra fyrir borgarakstur og 246 kílómetra á sameinuðu hjóli, þetta er líka nóg til að fara með hana í ferðalag með öðrum mótorhjólamönnum sem einnig hjóla á bensíni.

Rafmagn? Reynum! (Höfundur: Primozh Yurman)

Leiðin að slóðinni í Modena var hröð. Við Pétur vorum að hugsa um hvað þessi reynsla myndi færa okkur á keppnisbrautina. Þetta verður óvenjulegt þar sem við munum vinna með rafknúnum Energica vélum. Þetta er vörumerkið sem þeir keppa við í MotoE kappakstraröðinni sem hluta af heimsmeistaramótinu í MotoGP. Á kappakstursbrautinni mætum við Primož frá Rotoks, sem er fulltrúi Energica í Slóveníu. Þegar ég klæði mig í gallabuxur þá hef ég ekki hugmynd um hvað bíður mín. Ekkert hljóð af háhraða kappakstursbílum, engin lykt af bensíni, en það er nægur rafmagnssnúra í gryfjunum til að hlaða mótorhjól.

Þetta er í fyrsta skipti sem ég fer á braut með fyrirsætunni Eva Essay-Essay. Það eru sjö á honum, ég tengi rafmagnið, mikið af ljósum birtist á skjánum. Þögn. Veit ekki hvort þetta virkar yfirleitt. Það er engin kúplingshandfang eða gírkassi. Ummm. Ég bæti gasi við prófið. Hey, ég er að flytja! Förum til. Fyrstu umferðirnar fara fram í skimun. Ég þekki ekki brautina, ég þekki ekki mótorhjólið, ég þekki ekki hegðun rafvirkja. En það gengur. Hver hringur er hraðari. Það eina sem ég heyri er bzzzz, málmhljóð vélbúnaðarins í rafallinum. Jæja, samtals keyrum við allt að 200 kílómetra á klukkustund. Hröðunin er bein, augnablik, hinn þekkti massi er 260 kíló, en minni en við hemlun.

Næst í röðinni er Egóið, sem var notað til að breyta í kappakstursútgáfu af MotoE seríunni sem var fyrst sýnd á EICMA 2013. Það líður eins og það sé brenglaðra en vegalíkanið á síðasta horninu út úr horninu með því að ýta á inngjöfina fastari. lyftir framhjólinu. Ég veit ekki hvert ég get farið eða hvernig mótorhjólið mun bregðast við.

Staðlað fjöðrun þessarar gerðar passar ekki við braut og þyngd mótorhjólsins, það verður áhugavert þegar við fáum það til að prófa til daglegrar notkunar. Síðan rafmagn. Birtingar eru frábærar, ég gæti auðveldlega vanist því, en ég hef enn mikið að gera í hausnum. Energica mun einnig þurfa að bæta sum íhlutina og vinna enn meira að því að komast nær mótorhjólamönnum sem eru heftari í rafmagni en ökumönnum.