Við keyrðum: Range Rover

Þetta er það sem flestir þriðju kynslóðir Range Rover eigenda vilja. Svo að segja: hönnuðirnir stóðu frammi fyrir því að bæta þriðju kynslóðina en breyta henni ekki. Hækkaðu það á stig sem er verðugt fyrir komandi tíma, en ekki spilla eða jafnvel afnema dæmigerða eiginleika þess, byrja auðvitað með útliti þess.

Allir sem standa hlið við hlið með þriðju kynslóðinni og nýju, fjórðu kynslóðinni, munu strax taka eftir verulegum mun, sem er ekki auðvelt verkefni. Þetta þýðir auðvitað að hönnuðirnir hafa náð því sem eigendur vildu af þeim eða þar af leiðandi það sem yfirmenn Landrover kröfðust. Hins vegar, þar sem hönnunin þarf einnig að innihalda alla notagildi, öryggi, akstursgæði og fleira, þá er skynsamlegt að fjórða kynslóðin tæknilega byrjaði að "byggja" á hvítt blað.

Áætlunin um nýja Range er mjög svipuð þeirri fyrri, en sú nýja er tveimur sentimetrum lægri til að auðvelda loftið. Það hefur vaxið um 27 millimetra á lengd, sem er enn styttra en A8 og 7 serían, en þökk sé snjallri innréttingu fékk hann næstum 12 sentimetra lengd í aftursætinu. Þetta hefur einnig notið mikillar stuðnings með 40 mm stækkun skurðarins, sem hefur alltaf bein áhrif á aukið sveiflurými í innréttingum.

Þar munu núverandi eigendur líða eins og þeir eru heima: fyrir hrein, einföld form sem einkennast af láréttum og lóðréttum snertingum, en auðvitað líka fyrir efnin sem notuð eru, sem Land Rover dregur ekki úr gæðum. Í öllum tilvikum munu flestir verða ánægðir vegna þess að þeir hafa skorið fjölda hnappa í tvennt og jafnvel meira vegna allra keppenda, þeir mældu nýja sviðið fyrir lægsta hávaða vegna veltingar og næststærsta vegna vinds.. .. Jæja, jafnvel fyrir framúrskarandi Meridian (hljóðkerfi allt að 1,7 kílóvött og allt að 29 hátalara) virðist það hafa fundið sér viðeigandi stað og er einn af kröfum um hljóðgæði í bílum.

Þeir tala ekki mikið um keppinauta LR en ef þeir gera það kjósa þeir að snerta - trúðu því eða ekki - eðalvagnar. Í þessum heimi dýrra og virtra jeppa sveiflast viðskiptavinir (til dæmis) á milli Bentley og Range Rover, sérstaklega á eyjunni. Nýi Range felur torfæru sína fullkomlega að innan, þar sem hann hefur ekki haft neinar stangir til að gefa til kynna tæknilega hönnun sína í langan tíma, og þegar allt kemur til alls lítur innréttingin mjög bresk út - með ríkri áherslu á reimingu. Í bili er uppskriftin að virka enda hafa síðustu 12 mánuðir verið þeir farsælustu hjá Land Rover og á þessu ári einu náðu þeir (á heimsvísu) 46 prósent betri söluárangri en á sama tímabili í fyrra.

Þeir sem ekki eru þátttakendur munu telja þetta frábært tæknilegt afrek og keppendur munu hafa höfuðverk í einhvern tíma: nýja RR er í heildina léttari um 420 kíló - það er sama þyngd og fimm fullorðnir. Ál er um allt að kenna - megnið af yfirbyggingunni er úr því, sem og undirvagn og (áður) vélar. Talið er að yfirbyggingin sé 23 kílóum léttari en 3 Series og 85 kílóum léttari en Q5! Það eru líka ný samrunaaðferð og aðrar uppfinningar á milli línanna og staðreyndin er sú að nýi RR er mun léttari, meðfærilegri og fyrirferðarminna miðað við þriðju kynslóð undir stýri. En tölurnar sýna líka að nýr V6 dísil RR er álíka öflugur og fyrri V8 dísil, en mun sparneytnari og hreinni.

Annað er ekki fullkomið án hins. Sjálfbæri yfirbyggingin er búin léttum ásum með sömu rúmfræði og eðalvagnarnir, með þeim mun að þeir leyfa hjólunum að hreyfast mjög lengi - allt að 597 millimetrar (summa fram- og afturhjóla)! Meira en 100 fleiri en svipaðar vörur á meginlandi Evrópu. Neðri endinn er nú 13 mm lengra frá jörðu (alls 296 mm) og nú er hægt að festa undirvagninn í fimm mismunandi hæðum (áður fjórar). Ásamt fimmtu kynslóðar loftfjöðrun og nýrri kynslóð af nýstárlegu Terrain Response rafrænu stuðningskerfi (nýtt í hæfni sinni til að laga sig sjálfkrafa að mismunandi landslagi), er þetta afar áhrifaríkt á sviði. Og þar sem loftið sem þeir þurfa að anda að sér er fangað af vélunum úr millirými vélarhlífarinnar, tókst þeim að auka leyfilega dýpt vatnsgerjunar í tæpan metra! Það er rétt að sum dekkin stóðust ekki við vígsluna (og miðað við lögun jarðar virtist hún aðeins stærri), en RR hjólaði gallalaust án fyrirhafnar, af öskri öskrandi ár, hröð sandöldu yfirferð og hæg umskipti. sigrast á grýttum brekkum vegna kraftmikillar vindahreyfingar á meðalhraða á sveitavegi í algjörlega rólega 250 kílómetra hraða á hraðbraut. Gerry McGovern, upphaflegur eigandi Land Rover, sagði kuldalega á ensku fyrir kvöldmatinn: „Þetta er hinn dæmigerði Range Rover tvískiptur: frá óperu til rokks. Hann heldur áfram af öryggi: „Við gerum ekki bíla sem fólk vill. en eins og fólk vill."

Í öllum tilvikum vita þeir hvernig á að laga það að einstaklingslegum smekk: áður en viðskiptavinurinn ákveður vél og búnað þarf hann að velja á milli 18 samsetningar, úr 16 litum innanhúss og möguleika á tveimur lúxus aftursætum með þaklit og víðáttumiklu gluggi valkostir. Það er með allt að sjö hjól á bilinu 19 til 22 tommur.

Reynslan er staðfest: fyrri eigendur voru ánægðir. Með hinu nýja verður það ennþá meira.

Texti og ljósmynd: Vinko Kernc