Við keyrðum: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Þrjátíu og fimm kílómetra aksturinn frá Charles de Gaulle flugvellinum til miðbæjarins tók okkur klukkutíma og korter og bættist við minniháttar slys: bílstjórinn réðst á götur Parísar af öryggi og annar leigubílstjóri opnaði hurðina og brakið. flaug í burtu. Það var ekkert betra til baka: Einn og hálfur klukkutími af ræsingu og hemlun, akreinskipti og leiðinda geisp. Hins vegar, meðan sniglarnir eru á hreyfingu, fara vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding stöðugt framhjá tveggja og þriggja hjóla farartækjum. Já, það eru til margar MP3 myndir í París.

Fyrsti blendingurinn var kynntur í fyrra, rúmmál 125 rúmmetra, sem er satt að segja of lítið. Ef við tölum um venjulegan tveggja hjóla bíl, þá nægir áttunda lítra fyrir borgarakstur, en hér er í rauninni þyngra mótorhjól (þriggja hjóla!) Með viðbótar rafhlöðu og rafmótor. Nú hafa þeir kynnt enn öflugra systkini með 300 rúmmetra eins strokka hús og 2 kW burstalausan samstillt mótor.

Vélin getur starfað í fjórum mismunandi forritum, nefnilega Hybrid Charge (þegar Otto vélin er í gangi, rafhlaðan er einnig hlaðin), Hybrid (rafmótorinn stuðlar einnig að betri hröðun), Electric (eingöngu rafdrifinn) og Electric Reverse. sem MP3 það getur hægt hægt að færa afturábak með rafmótor. Ökumaðurinn skiptir á milli forrita með hnappinum hægra megin á stýrinu og staðfestir valið með því að ýta lengi á sama hnappinn.

Sambúð rafmagns og "bensín" orka stuðlar að verulegri hröðun frá upphafi. Þó annars öflugri 400 cc MP3 spilarinn. Sjáðu „vaknar“ aðeins á 25 til 30 kílómetra hraða á klukkustund, blendingurinn greinist um leið og bíllinn byrjar að hreyfa sig. Aðeins hundraðasti andardrátturinn minnkar og hámarkshraði var erfitt að athuga á Champs Elysees.

Í „hleðslu“ forritinu er yfirklukkun aðeins verri og í rafknúnu forritinu er MP3, hey, latur. Þrír og hálfur "hestur" er fær um að ýta honum til að hreyfa sig á 40 kílómetra hraða á klukkustund, en aðeins í flugvél - þegar vegurinn hækkar er ekki nóg rafmagn. Ég kasta mér ekki út í eldinn að þú getir klifrað Ljubljana-kastala aðeins með hjálp rafhlöðu ... Verksmiðjan gerir tilkall til allt að 20 kílómetra drægni og þriggja tíma hleðslu á alveg tæmdri rafhlöðu og fleira. allt að 85 prósent hlaðið á tveimur klukkustundum.

Svona: Annar tvinnbíll ítölsku verksmiðjunnar er betri af einfaldri ástæðu - vegna þess að hann er öflugri og því auðveldari í flutningi með auka rafhlöðu og rafmótor, flóknum þriggja hjóla pakka. Svarið við spurningunni hvort sanngjarnt sé að fórna stórum evrubíla- og farangursrými fyrir hljóðlausa ferð um miðbæinn (eða á nóttunni um valið bú) og minni eyðslu (þau lofa allt að tveimur lítrum á 100 km) er sama spurning fyrir flesta notendur: nei. En blendingurinn þarf að líta öðruvísi á: í augnablikinu virðist ekki nauðsynlegt að hreyfa mannfjöldann, en þegar aðrir vakna bara af svefni, er Piaggio nú þegar með fullkomna tækni! Hann hefur það reyndar þegar.

Sala og markaðshlutdeild fer vaxandi

Á fyrsta söluárinu (2006) seldust 6.000 stykki, ári síðar 18.400 2005, árið 15 - um 24.100 8.400, í fyrra - 3, en á þessu ári, þrátt fyrir almenna sölusamdrátt, í maí aðeins 50 1 einingar. MP3 hefur einnig vaxandi markaðshlutdeild í yfir 11cc hlaupahjólum og vex úr 1% á fjórum árum í 125%. Tvinnbíllinn (eins og við var að búast) selst ekki best, þar sem aðeins 525 teningsbílar voru "ræstir" á einu ári, aðallega í tilraunaskyni af ýmsum lögreglu- og lögreglusveitum. Piaggio er að íhuga (upplýsingar um þróun voru dularfullar á blaðamannafundi) um tvinntækni fyrir restina af vespulínunni og gæti jafnvel séð rafknúið farartæki í framtíðinni.

Fyrsta sýn

Útlit 3/5

Þrátt fyrir skemmtilega sportlega-glæsilega hönnun á þriggja hjóla skepnan það ekki lengur skilið. Vinnan er á mjög háu stigi!

Mótor 5/5

Mjög góður (aðeins!) árangur af því að sameina tvo diska. Þriggja rúmmetra vél er snjöll kostur þar sem 125 rúmmetrar duga í raun ekki fyrir þungan tvinnbíl. Rafmótorinn gæti verið öflugri.

Þægindi 4/5

Með stóru sæti, góðri vindvörn (nokkrar framrúður af mismunandi stærðum í boði) og nóg pláss er það í fyrsta sæti fyrir þægindi á veginum. Par framhjól "taka upp" fleiri högg en eins sætis, en fjöðrunin vinnur starf sitt vel. Því miður er farangursrými Hybrid mikið skert.

Verð 1/5

Til að réttlæta það að kaupa svona dýra vespu þarf mjög sannfærandi ástæðu fyrir því að venjulegir notendur haldi áfram að styðja við olíumagnana.

Fyrsti flokkur 4/5

Þríhjóladrifið hefur sína kosti og galla, eins og tvinnbíllinn. En fyrir utan mótorhjól leigubíla (þeir eru með Gold Winge í París), þá eru þetta örugglega hraðskreiðustu borgarsamgöngur fyrir þá sem falla á mótorhjólaprófi.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 278 cmXNUMX?

Hámarksafl: 18 kW (2 hestöfl) við 25 snúninga á mínútu (bensínvél og rafmótor saman)

Hámarks tog: 27 Nm @ 5 snúninga á mínútu

Orkuflutningur: sjálfskipt kúpling, variomat

Rammi: stálpípa

Bremsur: 2 hjóla framundan? 240 mm, tveggja stimpla þykkt, afturdiskur? 240 mm, tveggja stimpla þykkt, afturbremsa

Frestun: framsíða hliðarmerkisás, tveir höggdeyfar, tvöfaldir höggdeyfir að aftan

Dekk: 120/70-12, 140/60-14

Sætishæð frá jörðu: 780 mm

Eldsneytistankur: 12

Hjólhaf: 1.490 mm

Þyngd: 257 kg (þurrt)

Fulltrúi: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, ljósmynd: Milagro, Matevж Hribar