Við keyrðum: KTM EXC 250 og 300 TPI með eldsneytisinnsprautun, sem við prófuðum á Erzberg.

Eldsneytisinnspýting í tvígengisvélum er mikil bylting í enduro-heiminum. Það hljómar fáránlega, en mikil hleðsla á vélum á vettvangi hefur hingað til verið kostur fyrir vélar þar sem blanda lofts og eldsneytis fer í gegnum karburatorinn í gegnum sogkerfi. Sem enduro stórveldi var KTM fyrst í heiminum til að kynna tvígengis eldsneytisinnsprautun.

13 ára bið eftir fyrstu frumgerð til dagsins í dag

Eldsneytis innspýtingarverkefni fyrir tveggja högga enduro mótorhjól KTM tók 13 lang ár áður en þau gátu farið í seríuframleiðslu. Í millitíðinni ákvað Japan að trúa ekki lengur á tvígengisvélar og hætti að þróa þær. Í millitíðinni braust út kreppa, mikil uppsveifla var í öfgakenndum enduró og markaðsáhugi á tvígengisvélum hefur stóraukist. Tvö högg eru enn á lífi!

Það var hér, við erfiðustu aðstæður, sem KTM gekkst undir miklar prófanir á síðasta ári. Andreas LettenbihlerVerksmiðjuhlauparinn og tilraunaflugmaðurinn viðurkenndi að þeir voru hneykslaðir á því að þeir þyrftu ekki að stilla vélina fyrir þak Afríkuhlaupsins, sem fer fram hátt í fjöllum Suður -Afríku: „Við eyddum að minnsta kosti einum degi í að ná sem bestri stillingu vélarinnar fyrir keppnina, sem er mjög krefjandi á þessu svæði vegna þess að hæðarmunur er svo mikill og léleg röðun getur ekki aðeins leitt til bilunar í vélinni heldur einnig til bilunar í vélinni. Tvígengisvélin þarf einnig að fá smá eldsneyti við niðurföll til að smyrja vélina, annars getur hún læst. Að þessu sinni síðdegis drukkum við bjór í skugga fyrir utan hótelið. “

Erzberg, prófunarstaður okkar fyrir KTM EXC 300 TPI og EXC 250 TPI

KTM er númer XNUMX í heimi torfæruhjóla og þeir hafa ekki í hyggju að hætta við yfirburði sína. Þannig að þeir unnu hörðum höndum og hentu að minnsta kosti þremur ranghugmyndum sem komu ekki fram á vellinum (hver veit hversu mikið þeir földu fyrir okkur), en nú eru þeir mjög stoltir af því sem þeir hafa undirbúið. Sanngjarnt!

Að minnsta kosti frá fyrstu sýn minni get ég sagt að þetta er besta tveggja högg enduro vél sem ég hef ekið á 20 ára ferli mínum sem blaðamaður. Hversu mikið þeir trúa á nýju módelin er staðfest af því að við vorum flutt á Erzberg fjallið alræmda, þar sem KTM upplifði óvenjulegan árangur, og eftir dags pyntingar í erfiðu og brattu landslagi, get ég játað að ég var meira hrædd en nokkru sinni fyrr. á enduro mótorhjóli, en á sama tíma get ég aðeins óskað þeim til hamingju sem gerðu fyrstu tveggja högga enduro vélina í heiminum með beinni eldsneytis innspýtingu. Tvígengisvélin er knúin af 39mm Dell'Ort kerfi með blöndu af bensíni og olíu til að smyrja stimpla, strokka og aðalás. Olíunni er hellt í sérstakt ílát. (0,7 lítrar) og nóg fyrir 5 til 6 áfyllingarsem tekur við 9 lítrum af hreinu bensíni.

Mótor rafeindatækni er "heila" vélarinnar

Rafeindatækið undir sætinu er afar háþróað kerfi sem ákvarðar kveikjutímann og eldsneytismagn byggt á upplýsingum sem það fær frá þrýstimæli, stöðu inngjafarstýringar og hitastigi olíu og kælivökva. Þannig þarf ökumaðurinn ekki aðlögun, aðeins sá gamli er eftir. kaldur start hnappur... Það fer eftir álagi vélarinnar, rafeindatæknin ákvarðar stöðugt blöndunarhlutfallið, sem þýðir í reynd að olíunotkun helmingast og eldsneytisnotkun jafnvel um 30 prósent. Á daginn, þegar við stoppuðum venjulega fyrir myndir og hádegismat, neytti KTM EXC 300 og 250 TPI minna en 9 lítra af bensíni.

Við keyrðum í gegnum kaflana frá Red Bull Hare Scramble keppninni.

Á járnfjallinu eru víddir hennar í fyrstu mögnuð, ​​vekja virðingu, en þegar klifið er upp brattar brekkurnar spyr maður sig fyrst hvort það sé hægt að keyra hingað yfirleitt. En þegar þú sérð að einhver hefur þegar keyrt á undan þér í sömu brekkunni, leggur þú þig, safnar hugrekki og kveikir á gasinu. Við keyrðum eftir mörgum þröngum og mjög tæknilegum slóðum, þar sem rætur eða jafnvel hluti af gleymdri járnpípu pirraðist, við þurftum að vera á varðbergi allan tímann, því allt er mjög óútreiknanlegt og gat eða brött niðurgangur eða hækkun um a beygja getur beðið.

Síðan eru steinar, það vantar það í raun og veru. Yfir risastórum klettum í niðurskurðinum „Kvöldmatur Carls“ Sem betur fer fór ég aðeins framhjá sléttum hluta og ég og samstarfsmaður minn frá Finnlandi reyndum uppganginn við hávær lófaklapp frá öðrum, snjallari blaðamönnum sem fylgdust með öllu af öryggi úr fjarlægð og hver endaði með hvolfinni vél. Hér get ég hrósað gæðum plastsins og nýju ofnhlífanna (ný og endingargóðri smíði sem þarf ekki viðbótar álvörn), þar sem mótorhjólið skemmdist ekki. Umfram allt kom nákvæmni vökva kúplings, gagnlegur kraftur, léttur og framúrskarandi fjöðrun í ljós.

EXC 300 TPI er með 54 'hestöfl og EXC 250 TPI er einstaklega léttur.

Hámarksafli og stýrisnákvæmni kom hinsvegar til sögunnar þar sem ég slædi inngjöf í öðrum eða þriðja gír á virðist ómögulegum klifrum eins og hinni frægu „leiðslu“. Ég mun ekki missa orð í brekkunum, því þau voru mér verst. Vegna þess að þegar þú kemst á toppinn á 1.500 feta háu fjallinu þarftu að fara einu sinni niður, ekki satt? Þegar þú ert efst á stallinum og getur ekki einu sinni séð hvert þú ert að fara undir þér, þá þarftu að róta í vasa þínum til að finna „egg **“ þitt eða hugrekki. En ég hef komist að því að báðar nýju enduró gerðirnar bjóða meira en ég þarf, eða öllu heldur, hjálpa mér að hjóla betur á vellinum á eigin spýtur.

Þar sem klassískt kolvetni hefur kvatt þá veldur lofthiti og hæð ekki lengur höfuðverk og þar af leiðandi ganga báðar vélarnar alltaf best.

Aflferillinn er afar línulegur og þessi tveggja högga skyndilega högg sem gaf flestum venjulegum ökumönnum höfuðverk eða jafnvel hræddi þá er horfinn. EXC 300 TPI felur ekki kraft sinn á nokkurn hátt (KTM lýsir því yfir 54 'hestur') á hámarkshraða. Þú keyrir það áreynslulaust í þriðja gír og þegar það þarf að draga það út úr horni bregst það strax við afgerandi hröðun. Það er alltaf nóg afl og ef þú veist geturðu ekið því mjög hratt. Kannski mikilvægara, þú getur líka farið úrskeiðis við það neðst á klifrinum, þar sem togi og kraftur mun bjarga þér ef þú hefur ekki þekkingu meistarans Johnny Walker.

EXC 250 TPI er aðeins veikari en 250 en hann sýnir þennan aflmun mest þegar ekið er í brattustu brekkunum. Hér er munurinn: ef þú fer úrskeiðis undir hæð er miklu erfiðara að ná nauðsynlegum hraða og skriðþunga til að komast á toppinn. Aðeins lægri hestöflunum í samanburði við 300 er bætt með góðum árangri með léttari meðhöndlun í tæknilega krefjandi landslagi og í enduróprófum á beygjum, sem og á þröngum og krókóttum slóðum, þar sem áhrif snúningsmassa í vélinni eru minna áberandi. Auðveldara að fara úr beygju til að snúa eða sigrast á hindrunum með höndunum.

Vinnuvistfræði, fjöðrun, bremsur og gæði, bæði í hönnun og íhlutum sem notaðir eru, eru í fremstu röð. Neken stýri, WP fjöðrun, Odi lyftistöng með skrúfukerfi, risastór hjól með CNC fræddri miðstöð, gagnsær eldsneytistankur og innbyggð eldsneytisdæla og eldsneytismælir. Kross úr járni gerir allt að fjórum stýrisstöðum kleift. Hins vegar, ef allt þetta er ekki nóg fyrir þig, þá ertu með endurbætta útgáfu með viðbótarbúnaði. Sex dagar, sem að þessu sinni er sýndur á línuriti franska fánans, þar sem keppnin fer fram í haust í Frakklandi.

Þess vegna skil ég líka einhvern veginn að verðið á góðum níu þúsundum er einhvern veginn réttlætanlegt, en hins vegar endurspeglar þetta ástandið á markaðnum. KTM enduro tveggja högg eru jafnan þeir fyrstu sem seldust upp á hverju ári og ég er hræddur um að þessar appelsínugulu enduró tilboð seljist eins og hlýjar bollur. Þeir koma á stofurnar í Koper og Grosupla í lok júní eða í síðasta lagi í byrjun júlí. Fyrstu litlu seríurnar hafa þegar borist öllum sem munu taka þátt í mótum í Rúmeníu og Erzberg.

Petr Kavchich

mynd: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Tæknilegar upplýsingar

Vél (EXC 250/300 TPI): eins strokka, tveggja högga, vökvakælt, 249 / 293,2 cc, eldsneytisinnsprautun, rafknúin og fótvél ræsa.

Gírkassi, drif: 6 gíra gírkassi, keðja.

Ramma: pípulaga, króm-mólýbden 25CrMo4, tvöfalt búr.

Hemlar: framdiskur 260 mm, aftari diskur 220 mm.

Fjöðrun: WP Xplor 48mm framstillanlegur snúningsfjólugaffli að framan, 300mm ferðalag, WP eitt stillanlegt afturstuð, 310mm ferðalag, PDS festing.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sætishæð (mm): 960 mm.

Eldsneytistankur (l): 9 l.

Hjólhaf (mm): 1.482 mm.

Te (kg): 103 kg.

Sala: Axle Koper sími: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje sími: 041 527 111

Verð: 250 EXC TPI – 9.329 evrur; 300 EXC TPI – 9.589 evrur