Við keyrðum: Husqvarna TE 449

• Myndband, fyrsta skipti
• Myndband, annað
• Verð 2011

Leyfðu mér að skrifa niður tilfinningar mínar af því að prófa nýjasta skemmtilega plægingartækið.


túnin hófust með sögu sem tengist ekki vörunni sjálfri beint, en er falleg


lýsir bakgrunni atburða á landsvæði sem eitt sinn var sænskt, síðan ítalskt og nú


þýskt fyrirtæki. Að ítalskar kynningar séu minna skipulagðar en


Austurrísk, þýsk og japönsk, við skiljum þetta nú þegar - það var svo


einnig á Husqvarna viðburðinum í fyrra (2010): eftir fyrstu tilraunir til að


samræma ókeypis mótorhjól, blaðamenn og ljósmyndara við dagskrána, eftir


klukkustundir í búðunum ríkti algjör ringulreið.

Þú tókst þetta mótorhjól,


sem þú vildir eða sem voru lausir og keyrðu eins langt og þú varst


vilja. Heitasta nýja varan á þeim tíma, TE 250, var svo óstöðvandi.


upptekinn og sumir þátttakendur eru tregir. Það voru tveir staðir í ár


prófanir á motocross og enduro á brettum sérstaklega, fyrir hvert mótorhjól


það var alltaf sami vélvirkinn, leiðsögumenn gáfu skýrar leiðbeiningar, allt


atburðir fóru hins vegar fram á fyrirfram ákveðinni dagskrá án villna. Kannski


tilviljun (enda var ég ekki með eins margar kynningar og ég vildi


Ég get sagt það með vissu), en ég held að áhrifa þýsku handarinnar gætir. V


þetta gæti verið rétta formúlan fyrir Husqvarna.

Hvað er að frétta? Úff,


margir. Ramminn er algjörlega endurteiknaður. Það er óvenju þröngt (sérstaklega undir


sæti þar sem tvær rör tengja bakhlið mótorhjólsins við höfuðið


ramma), stækkar aðeins þar sem það þarf að vera breitt til að rétta


stöðu fóta ökumanns. Einnig er hann þegar undir fótum hans, þar sem þeir voru


Husqvarna af fyrri kynslóð eru of breiðar, fara í djúp horn og


slær fljótt til jarðar þegar sigrast á hindrunum. Einnig allt mjög hágæða plast


hlutar (framleiddir af Polisport) voru endurteiknaðir og sameinaðir


hliðar plastsins í einu stykki veita greiðan aðgang að þörmum (fljótt


þjónusta! ) og fyrir hreina hliðarlínu (engar umskipti þar sem þú gætir verið


fastur í, segjum, kappakstursstígvélum).

Uppsetning virðist pirrandi


átta boltar undir afturhliðinni, þar sem eftir leðjuhlaupið verður þjónustan ókeypis


háþrýstihreinsir er líklega ómögulegt. Það er nýr tvískiptur gámur fyrir


eldsneyti undir sætinu (neðri hluti gegnsær) með áfyllingargati


eldsneyti fyrir aftan sætið (eins og BMW G 450 X) og afturvængurinn er mjög óvenjulegur


með gati á tappanum (?!). Sætið er mjög flatt og framhliðin nær næstum því


ramma höfuð. Óklassíska hönnunin heldur áfram með lögun framhliðarinnar.


fender sem þarfnast ekki viðbótarstyrkingar vegna breiddar og lögunar, og s


höfuðljós með kúpt gleri til vinstri. Þú gast það ekki


gefast upp á ósamhverfu, ha, Þjóðverjar?

Þeir ættleiddu líka frá Bæjarabúum


lausn til að festa framhjólið við afturás gaffalsins. Rétt


draga úr álagi á drifkeðju þegar ekið er yfir ójöfnur og


bæta grip. Listinn yfir nýjar vörur endar ekki þar: tengistangir


afturdemparinn var færður yfir svigarminn til að auka hann


fjarlægð frá jörðu, betri vörn á "vog" fyrir höggum og óhreinindum og


auðveldað vélrænan aðgang að höggdeyfanum. Mótorhjól sett upp við kaup


hljóðlaus hljóðdeyfi sem uppfyllir Euro 3 staðla, auk nýs eiganda


hann fær líka Akrapovitsj pott fyrir kappakstur.

TE er á milli fótanna


mjög þröngt, aðeins framhliðin nær klassískt utan um ísskápa.


Stýrið er nú þegar nógu hátt í hefðbundinni stillingu, stjórnstöngin eru á


á réttum stað (vökvakúpling). Vélin fer ágætlega í gang


Trommur Akrapovitsj eru góðar, en því miður gátum við ekki prófað seríutrommur.


Vélin sjálf, enn í BMW, fengum við tækifæri til að prófa árið 2008.


Á þeim tíma virtist mér að samsetningin af Husqvarna hugmyndinni og


BMW vélin er mjög góður pakki og eftir fyrstu kílómetrana getur hún það


Ég staðfesti líka. Eins og hann hafi meira en 450 "kubba", fyrir neðan


raunverulegt tog dráttarvélarinnar á svæðinu.

Þess vegna rís það mjög vel á krefjandi


landslag auk þess að stökkva þegar við viljum að framhjólið sé á lofti.


Aflgjafinn er mjúkur og ekki árásargjarn með rafrænni innspýtingu.


Hjólreiðar virtust mér eftir að hafa skipt út 310cc fyrir 449cc TE


fyrirferðarmikill, óþekkur í lokuðum hornum, en slíkur er munurinn á þessu tvennu


tvö mótorhjól. Fyrir prófið tók ég síðan fyrst TE 310, og félaga


skeiðklukka í hendi og á lokuðu enduro-brautinni stillti hann tímann á tvær mínútur, 34


sekúndur og nokkrar breytingar, síðan skipt yfir í TE 449.. Og niðurstaðan?

Do


sekúndur á sama tíma! Sönnun þess að nokkur kíló af umframþyngd geta


kemur í stað sveigjanlegrar og öflugrar einingu. Skipt um Marzocchi klóna fyrir


Kayabinimi reyndist vera góð hreyfing þar sem hann lítur minna út eins og mótorhjóli.


endurspeglar stutta óreglu og er almennt mjög stöðug.

Saur


það virðist sem við getum gert það aftur eftir tveggja ára hlé í tímaritinu Auto


samanburðarpróf á hörðum enduro 450 cc, því á þeim tíma


það var ekkert nýtt á markaðnum og TE 449 er fullkominn fyrir drulluíþróttir


lítil bylting. Það felur marga sérstaka hluti, smáa og stóra.


tæknilegar lausnir sem ættu að sanna sig í kappakstri og áhugamálum


utanvegaferðir. Samkvæmt hrottalegri árás BMW á aðra


mótorhjólahluta, þorðum við að spá fyrir um nafnið á Husqvarna


varð að stórum flís í appelsínugula hælinn. Sönnun: á þeim tíma þegar sviði markaður með


lækkaði um 2008 prósent á árunum 2009-25, þetta er heimsmarkaður Husqvarna.


hlutfallið hækkaði um 28 prósent eða meira

alltaf vaxandi.

HINN 310

Husqvarna hefði átt að gera þetta áður: 310 TE 2011 er í raun nýjasta kynslóð TE 250. Þannig missti 111 mótorhjólið 106 kíló og varð tilvalinn enduro harður pakki: léttur, meðfærilegur og nógu sterkur.

Ég og ísraelskur blaðamaður athuguðum muninn á TE 250 og TE 310 á sléttum vegi: það var enginn munur á hröðun við fullt inngjöf, en þegar við köstuðum inngjöfinni á um 50 kílómetra hraða í sjötta gír, stærri Husqvarna fór langt á undan. Bæði hjólin eru með nýrri miðstöð og Excel hjólum, hljóðlátara útblásturskerfi, tvö mismunandi vélarprógrömm, nýr eldsneytistankur með endurbættri dælu, þéttari og mjórri grind undir pedali, nýjar hlífar, ný kælirör og endurbætt útblástur. rörgirðingar.

3 spurningar: Salminen súpa

Hinn 1998 ára gamli Finni er sjöfaldur heimsmeistari í enduro. Hann hefur keppt fyrir austurríska KTM síðan 2009 og árið 2 gekk hann til liðs við BMW liðið og keppir nú fyrir dótturfyrirtæki sitt Husqvarna. Í ár hefur hann hlaupið tvö mót á XNUMX heimsmeistaramótinu og endað í þriðja og fjórða sæti í bæði skiptin, en hefur nú misst af þremur vegna meiðsla. Get ekki beðið,

að halda tímabilinu áfram með nýja Husky.

Hver er helsti munurinn á BMW G 450 X og Husqvarna TE 449?

Mótorhjól eru mjög mismunandi. Það eru alls engir varahlutir til að útvega frá Husqvarna til BMW eða öfugt. Vélin er að mestu frá BMW, en hún er með nýjum gírkassa, rafeindabúnaði, loftsíuhólf ... Husqvarna var einnig byggð á reynslu BMW, þar sem við prófuðum nokkrar nýjar tæknilausnir, svo TE 449 er þegar þróaður á pappír , sem hefur nokkra galla. ekki meira. Þetta er glænýtt hjól og akstursupplifunin er allt önnur, ég er fljótari með hjólið.

Mun BMW halda áfram framleiðslu á G 450 X?

Satt að segja veit ég það ekki, ég er ekki rétti maðurinn til að svara þessari spurningu. Ef það heldur áfram að seljast þá sé ég enga ástæðu til að hætta framleiðslu, en væntanlega verður engin frekari þróun á þessari gerð. BMW á Husqvarna, sem er í raun sama fyrirtæki, og þróun torfærumótorhjóla mun halda áfram undir merkjum Husqvarna.

Hefur þú einhvern tíma prófað hjól af mismunandi stærðum á sömu braut? Hvorum ertu fljótastur með?

Auðvitað reyndum við, svo lítið til gamans. Það fer mjög eftir ökumanninum, ekki mótorhjólinu. Antoine Meo getur til dæmis verið jafn fljótur með litla 125cc vél og ég með 450cc. Hljóðstyrkurinn er ekki eins mikilvægur og bílstjórinn. Minna mótorhjólið er léttara og liprara en það stærra hefur meira afl.

Fyrsta sýn

Útlit 4/5

Við verðum að venjast nýju hönnunarreglunum en við getum svo sannarlega ekki kennt nýju línunni um leiðindi og úreldingu. Í tilviki prófunarbílanna fundum við smá galla í lokaframkvæmdinni (ónákvæm steypa á gírstönginni og ljót skorin gúmmíþétting undir ventlalokinu).

Mótor 5/5

Samkeppnishæfni í flokki verður aðeins sýnd með beinum samanburði við keppendur, en vélin er frábær í enduro eftir fyrstu kílómetrana. Kannski ekki eins sprengiefni, en miklu gagnlegra.

Akstursárangur, vinnuvistfræði 5/5

Fjöðrunin er mjög góð sem og ökustaðan. Við fyrstu sýn virðist sætislengdin vera ýkt þar sem enduroið sest sjaldan eða aldrei niður.

Fyrsta flokks

Í lok ritstjórnarinnar var verðið ekki enn vitað, en við gerum ráð fyrir að það verði aðeins hærra miðað við núverandi - vegna þess að þetta er virkilega ný vara og vegna þess að þeir munu líka "gefa" Akrapovic hljóðdeyfi. Við fyrstu sýn er TE 449 gott harð enduro hjól með nokkrum tæknilegum eiginleikum sem við munum aðeins kunna að meta í lengri prófunum. 4/5

TC 449

TC motocross líkanið er frábrugðið TE enduro í vélbúnaði (það er auðvitað ekki með ljós), hefur annan knastás, hærra þjöppunarhlutfall og þar af leiðandi átta prósent meira afl, val á milli tveggja forrita (skipta á milli „mjúkt“ og “hard”). ”), þú þarft að slökkva á vélinni og bíða í 10 sekúndur eftir að þú ýtir á rofann) og einum gír minna í skiptingunni. Eins strokka vélin er mjög sterk í millibilinu og almennt myndi ég leyfa mér að fullyrða að (japanskar) keppnir séu harðari og sprengiefni.

TC er mjög góður motocross sem er sérstaklega ætlaður áhugamönnum í motocross ökumönnum, að hluta þökk sé velvirkri fjöðrun Kayaba sem fylgir jörðinni mjög varlega, en hvernig pakkinn stendur sig á hæstu stigum keppninnar mun koma í ljós í úrslitum keppninnar. . . TC er nú þegar með Akrapovic hljóðdeyfi sem staðalbúnað og þeir bjóða nú þegar upp á sett til að auka rúmmálið í 480 rúmmetra.

Husqvarna TE / TC


449

TC og TE eru byggð á einum


reyndar.

vél:


eins strokka, fjórgengis, vökvakældur, 449 cm6, fjórir ventlar pr.


strokkur, samþ. bls.: 12: 1 (13: 1), rafræn eldsneytisinnspýting Keihin D46,


rafstart.

Hámarksafl: n.


p.

Hámarks tog: t.d.

Download


kraftar: Gírkassa 6 gíra, keðja (5 gíra gírkassi).

Rammi: stálpípulaga, hjálpargrind


létt steypujárn.

Bremsur: framan


pikk? 260 mm, spyrðu kola? 240 mm.

Frestun: Kayaba stillanleg sjónauka gaffal að framan?


48, 300 mm beygja, spyr


stillanlegt kayaba lost, 300 mm ferðalag.

Dekk: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Sætishæð frá jörðu:


963 mm.

Lágmark


jarðhæð: 335 mm.

Diskar


fyrir eldsneyti: 8, 5 l.

Elskan


fjarlægð: 1.490 mm.

þyngd


(án


eldsneyti): 113 (108) kg.

Fulltrúi:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, mynd: Milagro