Við keyrðum: Ducati Hypermotard

Hypermotard fæddist næstum tíu árum síðar, 2007, og það var kominn tími til uppfærslu. Fjölskyldan samanstendur af þremur meðlimum: til viðbótar við venjulega Hypermotarad 939 er einnig keppnisgreinin Hypermotard 939 SP og Hyperstrada sem er göngumaður.

Þeim er sameinuð ný Testastretta 11° eining sem er 937 rúmsentimetra, stærri en fyrri 821 rúmsentimetra, og því mismunandi stærð. Því stærra sem gat einingarinnar er, sem í fyrri gerðinni var 88 mm í þvermál - í nýju stærðinni 94 mm - eru stimplarnir nýir, sveifarásinn er öðruvísi. Fyrir vikið er einingin aðeins kraftmeiri þar sem hún er nú með 113 "hestöflur" í stað 110, 18 prósent meira tog, sérstaklega á millirekstrarsviðinu (við 6.000 snúninga á mínútu). Jafnvel við 7.500 snúninga á mínútu er togið 10 prósent hærra en fyrri vél, einingin hefur nú bætt við nýjum olíukæli til að hjálpa henni að kólna niður og með nýju útblásturskerfi uppfyllir hún einnig Euro 4 umhverfisstaðalinn.

Þrír einstaklingar úr sömu fjölskyldu

Hypermotard er því fjölnota vél, þar sem, sem þverfaglegur sérfræðingur frá Bologna, er hægt að nota hana í mismunandi umhverfi - auðvitað í mismunandi útgáfum líkansins. Í tæknilegri kynningu segja eiginmaður Ducati Paul Ventura og Domenico Leo okkur aðeins meira um staðalinn 939. Áður en þeir fara í Montserrat klaustrið kynna þeir viðbótarþætti sem voru leystir í Bologna við endurnýjunina, sérstaklega LED vísana og örlítið mismunandi mótarabúnaður, þar sem einnig er nýr gírvísir.

Mikilvægi munurinn á öllum þremur gerðum liggur í búnaði og þar af leiðandi í þyngd hverrar tegundar. Staðalgerðin vegur 181 kíló á vigt, SP módelið 178 kíló og Hyperstrada 187 kíló. Þeir eru líka með mismunandi fjöðrun, á grunngerðinni og á Hyperstard eru þeir Kayaba og Sachs og á SP eru þeir eðal Öhlins og hjólhaf og sætishæð frá jörðu. Kappaksturs WC sker sig einnig úr fyrir bremsur sínar, sett af Brembo Monoblock geislabremsum sem eru hönnuð fyrir brautir og eru einnig með öðruvísi títanútblásturskerfi. Hann hefur marga koltrefjahluta, magnesíumfelgur og kappaksturspedala.

Vegavandamál

Sjö á venjulegu 939. Jafnvel þó að hjólið sé 937 cc, er opinbera nafnið „hækkað“ um tvo sentímetra í hljóðstyrk því það hljómar og les betur. Að minnsta kosti segja þeir í Bologna. Minn er hvítur, með skráningarnúmerið 46046 (ha!), sem Gigi Soldano, goðsögn meðal mótorhjólamanna og dómarlinsuskerarinn hans Rossi, minnir mig á. Gott gott. Svo, í rigningunni, lagði ég af stað á prófunarbraut sem myndi taka mig frá flóðhestinum meðfram hlíðum garðsins og Montserrat fjallgarðinum (sem þýðir "sög" á katalónsku), fyrst í átt að Riera de Marganell og loks til Montserarrat klaustrið. Ég er í fyrstu svolítið hissa á stöðunni - hún krefst þess að ökumaðurinn lengi olnbogana vegna breiðara stýris, en á sama tíma er staðsetning fótanna líkari torfærumótorhjólum eða ofurhjólum. . Sama gildir um pedala sem eru nálægt tækinu. Að sama skapi er sætið þröngt og langt, með nóg pláss fyrir farþega, og þau styttri munu eiga í vandræðum með sætishæð. Þess vegna geturðu stillt aðeins lægra. Það er kalt, innan við tíu stiga hiti, það er rigning og fyrst þarf að hita tækið vel upp. Ég keyri svo á krókóttum spænskum vegum eftir veðri, kollegi á undan mér hristi mig tvisvar á stöðum þar sem leðja og vatn flæddi yfir veginn, Ducati "sparkaði" mig ekki einu sinni. Ef það var tiltölulega stöðugt, jafnvel í mikilli rigningu, var líka þess virði að prófa í þurru veðri. Jæja, sem betur fer var vegurinn, sem klifrar upp dalinn í um 10 kílómetra átt í átt að Montserrat-klaustrinu, þurr og þar var hægt að prófa hvað hinn nýi Hypermotard væri megnugur. Sérstaklega í kröppum og kröppum beygjum sannar hann lipurð sína og á útgönguleiðum er nóg (nú meira) afl þannig að með afgerandi þjöppun hjólsins í miðju og efri sviðum bílsins er hægt að setja það frjálslega aftan á hjól. . Rafeindabúnaður (Ducati akstursstillingar - vélaraðgerðastilling og Ducati spólvörn - spólvörn afturhjóls) og ABS breyttust ekki við viðgerðina.

texti: Primož Ûrman mynd: завод