Við keyrðum: Citroën C5 Aircross // Önnur nálgun

Önnur nálgun er aðeins fyrir ómenntaðan áhorfandann, fróður vörumerki er alveg rökrétt. Þegar með C4 Cactus kynntu þeir nýjung - fljúgandi teppið - eða einstaklega þægilegan undirvagn sem tryggir að bílnum sé ekið með þægindum yfir meðallagi. Ef það er mjög djörf ráðstöfun í bíl sem þessum vegna þess að við elskum enn að keyra hratt á hlykkjóttum vegum, þá er það miklu snjallari nálgun í crossover. Fáir kaupa crossover til að njóta hraðaksturs. Ef svo er, þá kannski bara á hraðbrautum og torfærum, en alls ekki á krókaleiðum, hvað þá torfærum án slitlags.

Annað rökrétt skref er auðvitað form. Fyrir nokkrum árum tilkynnti Citroën að allar eða að minnsta kosti flestar framtíðargerðir þeirra yrðu byggðar á upprunalegum C4 Cactus. Jæja, líkindin héldust, en hönnunarhugmyndin var þróuð áfram og nú tjáir C5 Aircross hönnun sína, sem er alveg einstök. Og við, án samviskubits, getum bætt þessu við á jákvæðan hátt.

Hinn 4,5 metra langi crossover er öflugur og vöðvastæltur jeppi en svo er ekki. Frakkar segjast ekki hafa viljað að hann væri hrokafullur og það tókst fullkomlega. Bíllinn er fáanlegur í 5 mismunandi útlitsstílum og á sama tíma er C580 Aircross vinalegur bangsi sem getur tekið alla fjölskylduna í sínar hendur. Enn er þó nóg pláss fyrir farangur þeirra þar sem bíllinn er með 5 lítra farangursrými. En varist, það eru þrjú sjálfstæð og hreyfanleg sæti í annarri röð, sem gerir XNUMX Aircross áberandi í sérstökum flokki. Það þarf varla að taka það fram að aðlögun innanrýmis eða öfugt farangursrýmis er nokkuð umfangsmikil.

En ef ég nefni góðvild, þá er það ekki að ástæðulausu. C5 Aircross tekur Citroën þægindi á hærra plan og er því sannur sendiherra fyrir nýja franska þægindi sem kallast Citroën Advance Comfort forritið, sem er auðvitað bætt við fljúgandi teppi eða framsæknum vökvapúðum og sérstökum lúxusstólum. ... Ef við bætum við 20 mismunandi öryggiskerfum, sex tengitækni og öflugum vélum, bæði dísil og bensíni, verður ljóst að ekki er hægt að hunsa C5 Aircross. Að lokum tilnefndi ekki einu sinni dómnefnd evrópskra bíla ársins (sem höfundur þessarar greinar er einnig meðlimur í) hann meðal sjö í úrslitum.

Dómnefndin var ekki aðeins sannfærð um útlitið, mikið úrval af aukakerfum og rými, heldur einnig af ánægjulegri innréttingu. Nýir stafrænir mælar, nýr miðjaskjár og falleg gírstöng skera sig úr. Það er ljóst að inneignin er tilkomin vegna PSA, en ef hún dreifist vel, þá truflar það seinna, vona ég, engan.

Og vélarnar? Að mestu leyti þegar þekkt og prófað, en það er áhugavert að í svo stórum crossover bjóða Frakkar einnig upp á 1,2 lítra bensínvél á byrjunarstigi. En svo, við fyrstu sýn virðist 130 hross duga fyrir kröfuharðan bílstjóra. Þvert á móti, vegna þess að við keyrðum aðeins 180 hestafla útgáfurnar á vegum Norður-Afríku og utan vega. Bæði bensín og dísel hafa reynst meira en gott og kaupandinn mun hafa auga með þeim. Verðið er líklega einnig afgerandi en það er ekki þekkt fyrir slóvenska markaðinn ennþá. Í Frakklandi verður dísilútgáfan að minnsta kosti 3.000 evrum dýrari þannig að tillit til bensínútgáfunnar er ekki óþarfi. Auðvitað bara ef þú keyrir í raun ekki yfir meðallagi. Þá verður dísilútgáfan ennþá rétti kosturinn. Og einnig vegna þess að hljóðbásinn er vel hljóðeinangraður og gnýr dísilvélarinnar eru ekki of truflandi. Ef þér líkar það samt ekki, þá verður þú að bíða enn eitt árið eftir að blendingútgáfan verður aðgengileg.