Við keyrðum: BMW R 18 First Edition // Made in Berlin

Á þessum dögum kórónuveirunnar, þar sem vírusinn dansar ófyrirsjáanlegan dans sinn, er ferð til Þýskalands áhugaverð upplifun þar sem boðorð, bönn og leiðbeiningar breytast daglega. Púlsinn í München er alveg eðlilegur á þeim tíma þegar októberfest fer þar venjulega fram, fólk er með grímur en það eru engin sérstök læti.

Blaðamannafundurinn var einnig haldinn í samræmi við allar tillögur um öryggi: með grímur þátttakenda, sótthreinsun á höndum og fjarlægðin milli þeirra. Sumir blaðamenn voru fjarverandi vegna innri faraldsfræðilegra aðstæðna og ferðatakmarkana, kynningin á mótorhjólinu fór fram í einum af salum BMW -safnsins sem þegar hefur verið nefnt. - og með ákveðnum tilgangi.

Innblásin af fortíðinni

R 18 er bíll sem leggur áherslu á BMW-hefðina í öllum sínum þáttum, bæði sjónrænt og tæknilega, og byggir raunar sögu sína á þessu. Það er hægt að lýsa því sem afturkrúsa með hreinum línum, með aðeins grunnbúnað og stærstu hnefaleikareininguna sem miðpunkt mótorhjólsins. Hæ rafall! Þetta er eitthvað sérstakt. Það er ekki öflugasta, heldur stærsta boxer tveggja strokka mótorhjól framleiðsluhjólsins.

Tveggja strokka með klassískri hönnun, það er að segja með því að stjórna lokunum í gegnum par af kambásum á hólk, hann er með fyrirmynd með R 5 vél frá 1936. BMW kallaði það Big Boxer., og af ástæðu: það er rúmmál 1802 rúmsentimetrar, rúmar 91 "hest" og hefur tog vörubíls 158 Nm @ 3000 snúninga á mínútu... Það vegur 110,8 kíló. Tækið hefur þrjá valkosti: Rain, Roll and Rock, akstursforrit sem ökumaðurinn getur einnig breytt meðan á akstri stendur með hnappi vinstra megin á stýrinu.

Þegar ekið er með rigningarforritið eru viðbrögðin hóflegri, einingin vinnur ekki á fullum lungum, meðan akstur í Roll -stillingu er fínstilltur fyrir fjölhæfni, en í Rock -stillingu er hægt að fullnýta afl einingarinnar þökk sé mikilli svörun... Í venjulegum búnaði er einnig ASC (Automatic Stability Control) og MSR kerfi, sem koma í veg fyrir að afturhjól renna, til dæmis þegar of mikið er skipt. Kraftur er sendur á afturhjólið um aflásinn, sem er, eins og í fyrri BMW-gerðum, óvarið.

Þegar þróað var nýja R 18 voru hönnuðirnir ekki aðeins að leita að mynstri í útliti og samsetningu heldur einnig í smíði stálgrindarinnar og klassísku tæknilausnunum sem notaðar voru í fjöðrun R 5, náttúrulega í samræmi við nútímaþróun. Stöðugleiki framan á mótorhjólinu er veittur með sjónauka gafflum með 49 millimetra þvermál., höggdeyfir er falinn á bak við sætið. Auðvitað eru engir aðstoðarmenn fyrir rafræna stillingu, þar sem þeir falla ekki í samhengi við mótorhjólið.

Sérstaklega fyrir R 18 hafa Þjóðverjar þróað nýtt bremsubúnað, tvöfalda diskabremsu með fjórum stimplum að framan og einum bremsudiski að aftan. Þegar framhandfangið er niðurdregið virka bremsurnar sem ein eining, þ.e. þeir dreifa hemlunaráhrifum samtímis að framan og aftan. Það er eins með ljósin. Tef framljósin eru byggð á LED er tvöfaldur afturljósið samþætt í miðju afturvísaranna að aftan.

Heildarhönnun R 18, með gnægð af króm og svörtu, minnir á eldri gerðir, allt frá lögun eldsneytistanksins að útpípunum, sem, líkt og R 5, enda í fiskhali. BMW leggur einnig áherslu á minnstu smáatriðin, svo sem hefðbundna tvöfalda hvíta línu eldsneytisgeymisfóðursins.

Til að bregðast við samkeppni í Ameríku og Ítalíu er innrétting hefðbundins hringlaga afgreiðsluborðs með hliðrænni skífu og afgangs stafrænna gagna (valinn vinnslumáti, kílómetrar, daglegir kílómetrar, tími, snúningur á mínútu, meðalnotkun () neðst. Berlín er byggð... Hvers vegna Berlín? Þeir gera það þar.

Í hjarta Bæjaralands

Þegar ég batt sál mína við morgunkaffið mitt, settist ég á valda R 18. Gæðasætið er mjög lágt stillt og lagerstýrið er nógu breitt til að ökumaðurinn þoli 349 kíló af þyngd.. Að ræsa tækið heima án lykla - það liggur í vasanum á leðurjakkanum mínum. Mótorhjólið fann það og endurlífgaði það, aðeins starthnappinn vantaði. Og hér er þess virði að stoppa, anda og búa sig undir.

Til hvers? Þegar ég starta bílnum er massi hólkanna áfram í svefnstillingu og byrjar að strjúka lárétt við 901 rúmmetra rúmmál á hvern strokk.... Hvað þýðir í reynd hreyfingu fjöldans sem þarf að stjórna. Og þetta er áskorun. Að minnsta kosti í fyrsta skipti. Þegar einingin róast eftir fyrsta stökkið vinnur hún hljóðlega og titringurinn í lok stýrisins er ekki (of) sterkur. Hljóðið olli mér smá vonbrigðum, ég bjóst við dýpra og háværara höggi. Ég sný mér að þeirri fyrstu (með dæmigerðu BMW hljóði þegar skipt er um). Hann situr uppréttur eins og skemmtiferðaskip með útrétta handleggi og hlutlausa fætur.

Ég byrja og brátt hverfur tilfinningin um megamassa. Frá miðbænum, þar sem ég keyri á álagstímum, lítur R 18 nokkuð vel út, ég stefni suður á þjóðveginn. Vélin togar vel í fimmta og sjötta gír, áhrif loftbylgna, jafnvel í um 150 kílómetra fjarlægð, eru furðu ekki áberandi.. Finndu mikið af togi. Eftir stopp og skylt myndatöku bíður mín mikil rigning. Róaðu þig. Ég klæddi mig í gallann úr rigningunni, kveiki á handföngunum og afhjúpar rekstur einingarinnar fyrir rigningunni.

Ég beygi í átt að Lake Schliersee og framhjá þorpunum, þar sem aldrað fólk veifar glaðlega til mín (!). Á framúrskarandi sveitavegum með litla umferð kem ég að Bayrischzell sem liggur í hlíðum Bæjaralands. Rigningin hættir, vegirnir þorna hratt og ég skipti yfir í Roll stillingu, sem gefur tækinu aðeins beinni svörun. Þaðan, í kjölfar hlykkjóttu Deutsche Alpenstrasse, athuga ég stöðu R 18 í þrengri hornum og flýta fyrir þeim.

Halló, bíllinn veitir kraftmikla akstur, í beygjum þar sem ég snerti fljótt jörðina með fótunum, hann er stöðugur, grindin og fjöðrun að aftan eiga sérstakt hrós skilið fyrir eininguna. Ég skipti smá, ég fer stöðugt í þriðja gír, það er á milli 2000 og 3000 snúninga á mínútu.... Gripið er að batna, svo ég flyt til Rock þar sem ég nýti möguleika tækisins til fulls. Í þessum rekstrarháttum eru þetta stranglega bein viðbrögð við því að bæta gasi við og er strax. Ég stökk framhjá Rosenheim og fylgist með þjóðveginum aftur að upphafsstað. NSum tæplega 300 km hlaup, stöðvaði eyðslan á hvern 100 km aðeins 5,6 lítra.

Hannað fyrir smekk hvers og eins

En þetta er ekki endir sögunnar. Bæjarar, eins og venjulega, buðu auk mótorhjólsins upp á nóg af viðbótarbúnaði (Original BMW Motorrad Accessories), en það er kallað Ride & Style Collection fullt fatasafn í boði. Þjóðverjar gengu lengra og sameinuðust Bandaríkjamönnum: hönnuðurinn Roland Sands, sem bjó til tvö fylgihlutasöfn fyrir þá, Machined og 2-Tone Black, Vance & Hines, í samvinnu við þá, bjó til einstaka röð af útblásturskerfum og Mustang. , sett af handgerðum sætum.