Við keyrðum: Aprilia Dorsoduro Factory og Shiver 750 ABS
efni
Sem er rökrétt og það eina rétta, þar sem Nóa tvíburarnir fengu engar sérstakar byltingarkenndar nýjungar. Við skulum draga saman það sem við vissum þegar frá kynningunni á haustsalnum í Mílanó.
Dorsoduro fékk verksmiðjuútgáfu. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono og loks RSV4 hafa þegar fengið þetta nafn, og þar af leiðandi hágæða, kappamiðaða hluti, þar sem Aprilia fagnar fyrirmyndum með sportlegri karakter. Eins og þetta sé einhvers konar verksmiðjuhlaupabíll. Við efumst um að margir Dorsoduro eigendur taki þátt í mótunum (sama gildir um Pegasus) vegna þess að vélin er ekki hönnuð fyrir þetta, en ég hafði mikinn áhuga á því hvernig hún myndi virka þar sem grunnurinn á Dorsoduro er þegar settur upp. stíf fjöðrun og búin með beittum bremsum.
Gífurlegt magn af plasti hefur verið skipt út fyrir koltrefjum, nefnilega á framhliðinni, eldsneytislokum á hliðinni og í kringum kveikjurofann. Aftan, þar á meðal áður silfurðu útblásturstapparnir, er nú mattsvartur. Pípulaga hluti rammans er ducati rauður, álhlutinn er svartur og sætið saumað með rauðum þræði í ýmsum efnum. Hjólið í heild sinni er hættulega fallegt, aðeins kornótt yfirborð eldsneytistanksins heillaði mig ekki. Gerðu ekki mistök - það er ekki fullkomið vegna yfirborðslakksins. Hann er sagður vera tveimur kílóum léttari en venjulegur DD.
Önnur mikilvæg nýjung eru fjöðrunarþættirnir. Að framan eru Sachs sjónaukar með 43 þvermál með 160 millimetra ferðalagi (stillanleg forhleðsla og öfug dempun), en að aftan er 150 millimetra vökvadeyfi (stillanleg forhleðsla og tvíhliða dempun) festur á rugguhliðinni. Settið virkar frábærlega í akstri, sem og þegar afturdekkið hittir gangstéttina aftur eftir „stopp“. Munurinn er augljós, þó að undirstöðu Dorsoduro fyrir veganotkun sé nú þegar með meira en fullnægjandi sett!
Þeir skiptu einnig um bremsuklossa (fjögurra hlekkja, geislabundna Brembo), bremsudælu og disk. Á kraftaverki urðu þessar umbúðir ekki árásargjarnari (þvert á móti?), En hemlunarkrafturinn er fullkomlega skammtur með tveimur fingrum. Tækið hefur haldist óbreytt og býður enn upp á þrjú forrit: Sport, ferðalög og rigningu. Hið síðarnefnda er gagnslaust, það getur í raun aðeins verið gagnlegt þegar þú treystir ekki hægri úlnliðnum í rigningu.
Vélin hristist ekki og hröðlast stöðugt, kannski of mikið. Af svo mikilli fegurð myndi ég vilja meiri grimmd. Að stytta auka (keðju) akstursbrautina mun líklega hjálpa, en fyrir fleiri ekta ofurmótó ánægju vantar það einnig rennibúnað (gegn rennibúnaði) og stýri sem er staðsett hærra og nær ökumanninum. Á stuttum beygjum vissi ég ekki hvort ég ætti að stilla hné eða hæl að malbikinu ...
The Shiver var ekki með verksmiðjuútgáfu, þó að hún sé mun sportlegri en fyrri gerðin. Til viðbótar við nýju svörtu og rauðu litasamsetninguna hefur hún fengið litla grímu yfir ljósið, sem breytir mótorhjólinu lúmskt í fullorðinn og að mati Aprilia, bætir loftaflfræði. Sætið er lægra og þrengra að framan þannig að innri læri eru minna gul og opnari stýrið og nýir pedalar bæta vinnuvistfræði sætisins enn frekar. Til að fá meiri beygju í beygju er afturbrúnin ekki lengur sex, heldur 5 tommur á breidd, en dekkjastærðin er sú sama.
Kannski var bundnu slitlagi á króatíska vegi í kringum Zadar að kenna um að muna ekki eftir þeim svo glæsilega eftir fyrstu kílómetrana fyrir tveimur árum, eða þeir endurbættu það virkilega með þessum hætti á þessu ári, en þessi franska reynsla var mjög jákvæð. Á hlykkjóttum vegi, þar sem það kemur fyrir þig á allt að 100 kílómetra hraða á klukkustund, reyndist hann vera alvöru leikfang. Mjög, mjög hreyfanlegt, stendur jafnt og þétt á veginum (framúrskarandi grind, hágæða fjöðrun!), Örlítið stífari skipting, hlýðin og hröð, nóg afl. Aðeins á stuttum beygjum þarf aðeins meiri athygli, sérstaklega ef sportforrit vélarinnar er valið, þar sem það togar órólega þegar gasið er opnað.
Þegar maður er að hreyfa sig í borginni hitnar andrúmsloftið upp í 26 gráður á Celsíus, það er hiti í rass og læri og það skal tekið fram að skjálftinn er þreyttari en fjögurra strokka Japaninn, sérstaklega hendur. Þar að auki, í ljósi þess að öll gögn um stafrænu innréttingarnar (þar með talið meðaltal og núverandi neysla) finna ekki stað fyrir eldsneytismælirinn, þá er þetta svolítið fáránlegt. Allt í lagi, hann er með ljós. Skjálftinn sýnir einnig þann gír sem valinn er, en ég viðurkenni að ég hef ekki horft á það einu sinni við akstur. ABS virkar og leyfir miklu, og kannski jafnvel miklu. Á ójöfnu slitlagi fer hann strax að framhjólinu, þannig að eftir neyðarhemlun mun einhver fljúga yfir stýrið. HM.
Aprilia Shiver 750 ABS
vél: tveggja strokka V90 °, fjögurra högga, vökvakældur, rafræn eldsneytissprautun, 4 ventlar á hólk, þrjár mismunandi rafeindastillingar
Hámarksafl: 69 kW (9 hestöfl) við 95 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 81 Nm við 7.000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja
Rammi: mát ál og stál rör
Bremsur: tvær spólur framundan? 320 mm, fjögurra stanga geislakjálkar, diskur að aftan? 240 mm, einn stimpla kjálki Frestun: framsjónauka gaffli? 43 mm, 120 mm ferðalög, stillanlegt högg að aftan, 130 mm ferðalög
Dekk: 120/70-17, 180/55-17
Sætishæð frá jörðu: 800 mm
Eldsneytistankur: 15
Hjólhaf: 1.440 mm
Þyngd: 210 kg (reiðubúin)
Fulltrúi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Fyrsta sýn
Útlit
Þú getur aðeins keppt á boga. Geturðu sýnt mér fallegri millistéttar nektara? 5/5
vél
Sveigjanleg og móttækileg tveggja strokka vélin passar fullkomlega í framúrskarandi undirvagninn. Það er aðeins hamlað með smá titringi á pedali og hitanum á lágum hraða frá vélinni og útblásturslofti undir sætinu. 4/5
Þægindi
Shiver er ekki mótorhjól sem mun dekra við ökumanninn með vindvörn og þrotlausum þægindum „gyllta vængsins“. Vinnuvistfræði sætis er góð, bara sportleg. Það er líka til GT útgáfa! 3/5
Verð
Án ABS kostar það 8.540 evrur. Snöggt yfirlit yfir verðlistann leiðir í ljós að verðið er sambærilegt við BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple og Yamaha FZ8. Athyglisvert var að ég vildi þegar skrifa að það væri (of) dýrt? !! Allt í lagi, 600 fjögurra strokka vélar frá landi hækkandi sólar eru ódýrari. 4/5
Fyrsta flokks
Ég hef mikinn áhuga á því hvernig þessi litli Tuono kemur út eftir meira en 10 þúsund kílómetra. Vegna þess að ef Ítalir hafa einnig séð um rétt úthald er þetta einn besti kosturinn í flokknum. 4/5
Aprilia Dorsoduro verksmiðjan
vél: tveggja strokka V90 °, fjögurra högga, vökvakældur, rafræn eldsneytissprautun, 4 ventlar á hólk, þrjár mismunandi rafeindastillingar
Hámarksafl: 67 kW (3 hestöfl) við 92 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 82 Nm við 4.500 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja
Rammi: mát ál og stál rör
Bremsur: tvær spólur framundan? 320 mm, geislabundnir Brembo -kjálkar með fjórum stöngum, diskur að aftan? 240 mm, einn stimpla kjálki
Frestun: framstillanlegur snúningsfjarri gaffli? 43 mm, 160 mm ferðalög, stillanlegt högg að aftan, 150 mm ferðalag
Dekk: 120/70-17, 180/55-17
Sætishæð niður á gólf: 870 mm
Eldsneytistankur: 12
Hjólhaf: 1.505 mm
Þyngd: 185 (206) kg
Fulltrúi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Fyrsta sýn
Útlit
Líkanið vinnur Ducati Hypermotard Evo og KTM Duke R, báðir skara fram úr í smáatriðum. Það er hægt að krýna það með fegursta (stærsta) ofurmótor. 5/5
Mótor
Í slíkri hönnun ætti að vera skerpa og punktur. Veistu, ég myndi hoppa út úr hjólabeygju á eigin spýtur og/eða skilja eftir svartan blett á veginum. Annars er V2 góð vél. 4/5
Þægindi
Harður sæti, harðir „gormar“, aðeins 12 lítra bensíntankur, engin farþegahandföng. 2/5
Verð
Það er 750 evrum dýrara en án nafnsins Zavod. Hugsaðu sjálfan þig ef þér finnst það þess virði ... Það eru alveg jafn skemmtilegar vélar fyrir minna fé, en í raun eru þær það ekki. DD Factory er nánast einstakt. 3/5
Fyrsta flokks
Ekki fyrir alvöru kapphlaupamenn, ekki einu sinni fyrir mótorhjólamenn sem elska að ferðast. Hins vegar, ef þú vilt ráðast á hlykkjóttan veg í (einkaréttum stíl), þá mun þetta vera rétt. 4/5
Matevž Hribar, mynd: Milagro
