Við hjóluðum: Yamaha Niken
„Samana,“ las ég á samfélagsmiðlum. „Önnur þríhjól til að fara í gleymsku,“ bæta aðrir við. „Þetta er ekki vél, þetta er þríhjól,“ bætti sá þriðji við. Það er þess virði að staldra við hér, anda að sér og þar til í gær, lýstu þig með villutrú sem mótorhjólamaður. Strákar og stelpur, þú veist, ÞETTA er mótorhjól. Og jafnvel þessi mjög nýstárlega, með háþróaða tækni að framan, státar af sinni eigin hönnun og umfram allt heillar hann einfaldlega með aksturseiginleikum.
Þegar Eric de Seyes, forseti Yamaha Europe, afhjúpaði það á EICMA mótorhjólasýningunni í Mílanó í nóvember síðastliðnum, leit það út eins og spennir á sviðinu með blámálaðan tvöfaldan framgaffal sem beið bara eftir að verða að ... hvað sem er. Málið hljómaði örugglega áhugavert, þó að sumir væru efins um að segja að önnur saga um frumgerðina, lykt af þessum þriggja hjóla vespum sem miðaldra karlmenn í stuttermabolum og buxum og þotuhjálmum með á hringvegum stórborga, Ray „Inniskór“ og „speglar“ Ban sækjast eftir adrenalíni einhverstaðar í lífi þeirra. Og þvílík fegurð í stílnum: "Við, mótorhjólamenn, ha?!" með ökutæki sem hægt er að aka úr B-flokki. En við höfðum rangt fyrir okkur.
Þrjú þýðir sköpunargáfa og ágæti
Í lok maí hittumst við aftur herra Erik í Kitzbühl í Austurríki. Við kynningu á Niken þríhjólinu. Við the vegur, "ni-ken" er afleiða af japönsku, sem þýðir "tvö sverð", í Yamaha er nafn þess borið fram sem "Niken". Í kynningarboðinu stóð að við myndum skíða, hjóla á slóvensku, á jöklinum fyrir ofan Kaprun. Fyndið. Ásamt forsetanum, sem er að vísu mjög þjálfaður mótorhjóla- og skíðamaður, kynntumst við einnig tveimur fremstu skíðamönnum, annar þeirra var Davide Simoncelli, fyrrum liðsmaður ítalska liðsins, sem kenndi okkur tæknina að skíða með skíði. Hvers vegna? Vegna þess að Yamaha heldur því fram að beygjur á Niken séu eins og skíði, tækni sem færði skíðaíþróttinni nýja vídd og byltingu fyrir mörgum árum. Að vissu leyti er þetta jafnvel rétt, en um akstursupplifunina aðeins síðar. Af hverju er Niken byltingarkennd? Aðallega vegna tveggja framhjólanna, tvöfalds framgaffils og umfram allt vegna flókinnar einkaleyfisbundinnar stýrisbúnaðarklemmu með samhliða tengingu, sem tryggir að hvert hjól fylgir eigin feril í samræmi við Ackermann meginregluna sem þekkt er úr bílaflokknum. Tæknin við að halla framhjólaparinu er kölluð Leaning Multi Wheel - LMW. Niken leyfir brekkur allt að 45 gráður og hér getum við fundið sameiginlegan grunn með notch skíðatækninni.
De Seyes útskýrir að þeir hafi verið að prófa og prófa og gera málamiðlanir mikið. 15 tommu framhjólin eru svo málamiðlun, sem og 410 mm bilið þeirra. Ásamt hjólunum tveimur er tveggja röra framfjöðrunin mest áberandi þátturinn: USD afturgafflarnir eru 43 mm í þvermál fyrir höggdeyfingu og titringsdeyfingu, þvermál að framan er 41 mm fyrir Niken-líkt hjólhaf. enginn framás. Ef framendinn er algjör og nýstárleg nýjung, þá er restin af hjólinu það sem við hjá Yama, að þessu sinni í örlítið breyttri útgáfu, vitum nú þegar. Niken er knúið áfram af sannreyndri CP3 þriggja strokka vél, þekktri frá Tracer og MT-09 gerðum verksmiðjunnar, með þremur aðgerðum. Með 115 "hesta" er hann nógu lifandi til að tjá sig í Niken, og á sama tíma svo sterkur að aðeins reyndur hönd (mótorhjólamaður) getur stjórnað honum. Það var Tracer sem var grunnurinn sem hann var byggður á, en Niken er með örlítið breyttri rúmfræði sem er aðlagaður þríhjólahönnun; Í samanburði við hann er Niken með 50:50 þyngdardreifingu, þannig að reiðstaðan er aðeins meira upprétt og færð aftur.
Frá hönnun til topps á Veliki Klek
Þegar maður horfir á þetta nýja Yamaha undur á myndum er auðvitað ómögulegt að finna og finna hvernig Niken hjólar í raun og veru. Er það virkilega bara vegna þessa sem það er við hæfi fyrir okkur, rétttrúaða mótorhjólamenn, að veifa höndunum og segja að þetta sé enn ein „þríhjóla vespan“? Nei, því það verður að upplifa. Reyna það. Ekið þangað, við skulum segja þangað, í átt að Veliky Klek, nálægri hæð, upp á toppinn sem þessi ormgönguvegur hlykkjast og þangað sem við stefnum til að losa mótorhjóladrenalín, þar á meðal Slóvena. Og það er þar sem við prófuðum það. Þetta er umhverfi hans, hlykkjóttu vegirnir eru heimili hans. Eitt enn um hönnunina: Hins vegar er það nokkuð oddhvass, svolítið eins og sporðdreki eða hákarl - breiður „framhlið“ með þröngum rasski. Tilfinningar? Ég sit á honum og í fyrstu finn ég að hann er frekar þungur í höndunum. 263 kíló eru ekki beinlínis fjaðurvigtarflokkur, en við hliðina á mér náði viðkvæmur franskur blaðamaður, sem vó ekki meira en 160 sentímetra, hann líka á staðnum í gríni. Svo já! Jæja, þyngdin hverfur frá fyrstu metrunum, en tvö önnur vandamál koma upp: annað veit ekki nákvæmlega hvert hjólin eru að fara og framhliðin virkar mjög breitt. En bæði vandamálin er hægt að sigrast á með smá æfingu og að venjast, þannig að vandamálin hverfa eftir nokkra kílómetra.
Við fyrstu beygju til vinstri frá dalnum til toppsins finnst okkur ennþá að á þessum hæðum sé malbikið vetrar-vor, lesið kalt, gripurinn er ekki ríkur, þannig að varfærni er ekki óþörf. Með hverri beygju batnar það, ég fer dýpra í þær, þá hægi ég á mér, stundum finnst mér jafnvel lítilsháttar miði á framhjólum. Um, karvam?! Hjólið vekur sjálfstraust, jafnvel þegar ég fer fram úr flutningabílnum, ofmeta ástandið, laga, bremsa og hörfa að Golf á komandi braut. Hann sagði mér. Mér finnst ekki skelfing, hjólið er stöðugt og stjórnanlegt, kerfið virkar frábærlega án þess að nota kúplingu þegar skipt er upp, hemlarnir hafa unnið sitt verk (hemlakrafturinn er sendur á par af hjólum, þannig að núningurinn er meiri). Á meiri hraða, þrátt fyrir lítinn, stjórnlausan framhleypni, finn ég fyrir lofthöggum, en þetta er ekki mikilvægt. Myndi hinn helmingurinn þinn koma með þér til Velikiy Klek? Hvort sem þú velur, sætið er nógu stórt og hjólið er líka tilbúið til að taka þig á toppinn í gegnum þessi óteljandi horn.
Þess vegna þarf að prófa Niken en ekki bara sjást á ljósmyndum. Þú færð tækifæri til að „klippa“ það á hornum Gorenjska frá 29. ágúst til 2. september, þar sem það verður afhent af slóvenskum innflytjanda sem hluti af Evróputúr Yamaha. Þetta er örugglega tækifæri til að læra nýja vídd í bílaupplifuninni og víkka sjóndeildarhringinn. Það mun birtast í sýningarsölum Slóveníu í september. Þú verður ánægður því Niken mun einfaldlega heilla þig.
