Við keyrðum: Škoda Vision E vill verða vinsæll rafbíll

Verst að hann er í góðu formi. Mjög grunnir og lélegir bílar úr ekki svo fjarlægri fortíð (dæmi um það eru Favorit og Felicia) eru horfnir og tilboð Škoda í dag er verulega breiðara og samkeppnishæfara, þökk sé beinum aðgangi að efni og þekkingu Volkswagen samstæðunnar . Traustur árangur Octavia, efnileg byrjun á sölu Kodiaq meðalstórs jeppa og væntanleg kynning á Karoq eru lykillinn að ákveðinni nútíð og efnilegri framtíð fyrirtækisins frá Mlada Boleslav. Umbreyting bílaframleiðandans í hreyfanleikaþjónustuveitanda nálgast einnig, ferli sem er þegar hafið fyrir ungt teymi sem var komið saman í stafrænni rannsóknarstofu með því að opna húsnæði í einu af tísku hverfum Prag nálægt Vltava ánni: "Nálægð okkar mun fara yfir 450 fermetra, á stærð við húsnæði okkar um þessar mundir," veitt af stafrænni listamanni Jarmila Plach, „En í þessum rýmum erum við aðeins að tengja snúrur sem eru að þenjast út í heim þar sem ótal„ sprotafyrirtæki “vinna með okkur og hagnast mest á bílum og viðskiptavinum Škoda í framtíðinni.

Í framtíðinni þar sem ótengdir án sjálfstæðrar aksturstækni munu ekki lengur eiga sinn stað. Vision E er tilraun Škoda til að flýta fyrir því að öðlast þessa hæfileika til framtíðar, annars vegar að leyfa notandanum slétt og hratt daglegt líf og hins vegar ryðja brautina að tímum vélfæra bíla sem eru búnir leysiskynjara, ratsjám og myndavélum . Í dag ná framleiðslubílar varla þriðja stigi sjálfstæðrar aksturs, sem krefst þess að ökutækið starfi sjálfstætt í umferðarteppum og á þjóðvegum, forðist hindranir á veginum með aðstoð sjálfstýringar, framúrakstri annarra ökutækja, leit að bílastæðum og bílastæði sjálfstætt.

Trójuhestur Skoda

4,7 metrar á lengd, 1,6 metrar á hæð og 1,93 metrar á breidd Vision E (einum sentímetra styttri, lægri en fjórum sentimetrum breiðari en Kodiaq) er Tróverjihestur Škoda í orrustunni við „hermenn“ hvaðanæva úr heiminum. Meira en bara spá eða ásetningur, Vision E hugtakið - fyrst afhjúpað á bílasýningunni í Shanghai í apríl (það birtist annars í Frankfurt í september með breyttri framan og aftan) - afhjúpar röð þátta sem síðar verða notaðir í framleiðslubíll líka. kom á markað árið 2020), bæði í formi og innihaldi. Og þetta er sagt aðeins ein af fimm Škoda rafmagnslíkönum sem búist er við að Škoda muni afhjúpa árið 2025 (árið þegar spáð er fjórðungi af nýrri bílasölu þess rafmagns eða „eingöngu“ blendingur), en ekki sem undir- vörumerki, eins og hjá Mercedes (EQ), BMW (i) eða Volkswagen (ID).

Þegar við tölum um hönnun vaknar alltaf spurningin um hvaða þættir verða einnig notaðir í framleiðslubíl. Karl Neuhold, hönnunarstjóri utanhúss, leggur til að bornar verði saman hugmyndir Vision S (2016) og Vision C (2014) og beri þær saman við Kodiaq og Superb gerðirnar til að fá tilfinningu fyrir því hversu mikið framleiðslubíllinn mun vera frá rannsókninni. Jafnvel án þess að þurfa svalara, áttu hönnuðirnir enn í erfiðleikum með að halda grillinu til að halda sérstöðu í framhlið bílsins eins og farartækin sem við rekumst á á veginum í dag. Mikil athygli ætti að taka á LED ljósaröndinni um alla breidd bílsins. Snið bílsins einkennist af hækkandi línu í hæð neðri brúnar glugga og sterkri framsækinni afturstoð sem gefur Vision E kraftmikið coupé-útlit.

Án stoðar B

Það er ekkert pláss fyrir klassíska B-stoð á bílnum, né fyrir hliðarspegla, sem skipta um hlutverk fyrir myndavélar, sem varpa síðan myndinni á skjái í farþegarýminu. Aftur hurðirnar - festar við aftari stoð bílsins - opnast eins og skottinu með rafmagni, sem eykur aðgengi að farþegarýminu, en þetta er þáttur sem framleiðslubíllinn mun ekki innihalda. Í heild verður ytra byrði bílsins mótað í sömu hlutföllum og Skoda sem við sjáum á veginum í dag, með áherslu á brúnir og rúmfræðileg form. Þrátt fyrir að bíllinn verði hærri en hefðbundnir fólksbílar, fullyrðir Škoda að hann verði ekki jeppi, aðallega vegna heildarhlutfalls og láréttrar stöðu, sem Tékkar vilja forðast að skarist við Kodiaq Coupe, sem kemur á vegi í Kína árið 2019 . Glerþak yfir alla lengd bílsins, það eykur mjög tilfinninguna um rými í bílnum, en bætir útsýnið úr farþegarýminu.

Skálinn er tilraunakenndur með fjórum sætum (framleiðslubíllinn verður með fimm þeirra) festur ofan viðargólfið og skreyttur ríkulegu kristallasafni og dregur þannig á mikilvæga menningarhefð Tékklands. Rýmið sem slíkt er tilkomumikið vegna mikils hjólhafs (2,85 metra; á Kodiaq er það 2,79 metrar), staðsetningar ásins á öfgafullustu hluta líkamans og rafhlöður undir farþegarýminu, sem er algengt í flestum nútíma rafmagni bíla og þá frá Volkswagen Group sem nota MEB pallinn. Lithium-ion rafhlöður eru vatnskældar og geymdar í slysavörnu rými, miðju á milli fram- og afturása, sem stuðlar að lágri þyngdarpunkti og hagstæðri dreifingu þyngdar.

Búið er að setja upp fjóra upplýsingaskjái (til viðbótar við aðal 12 tommu miðstöðina, snertinæman) til að meðhöndla hvern farþega jafnt, í ljósi þess að í náinni framtíð mun ökumaðurinn geta orðið „aðeins“ farþegi ef þess er óskað . Kerfið í Vision E hugmyndinni hefur ekki enn verið starfrækt þar sem því var ætlað að vekja athygli á sýningarsölum bíla en verkfræðingar Škoda ábyrgjast að framleiðslubíllinn verði þegar búinn þessum möguleika og hæfileikinn til að stjórna rödd og látbragði verður bætt við.

Símakassi

Farþegaskjár framan er samþættur í mælaborðinu og farþegaskjár að aftan eru í púðum í framsætinu. Í hverri hurð er innbyggður svokallaður „símakassi“, þar sem farþegar geta hlaðið snjallsíma með innleiðingu (gögn símans og stillingar verða aðgengilegar einstaklingnum í gegnum upplýsingakerfisskjáinn).

Hækkuðu sætin veita ekki aðeins gott skyggni frá ökutækinu heldur snúast þau 20 gráður í útgangsstefnu þegar hurðin er opnuð og fara síðan aftur í upprunalega stöðu þegar hurðin er lokuð, sem auðveldar farþegum að komast inn. Að auki er hægt að velta framsætunum þegar þau eru ekki í notkun ásamt stýrinu og auka þannig aðeins þægindi í ökutækinu. Í samræmi við rúmgóða innréttingu er einnig ríkulega í hlutfalli farangursrými sem rúmar 560 lítra, sem er í samræmi við núverandi Škoda gerðir.

Framtíðin getur einnig fundist í Vision E hugmyndinni þökk sé augnhreyfiskynjaranum sem er innbyggður til að fylgjast með athygli ökumanns, sem, ef nauðsyn krefur (með titringi) varar einnig við hugsanlegri þreytu á meðan ökutækið er með innbyggðum í hjartsláttarmæli., sem skynjar hugsanlega hættuleg vandamál, sem geta komið í veg fyrir slys (í því tilviki tekur bíllinn sjálfkrafa stjórn, keyrir út á vegkant og fer út). En eins og venjulega, þegar við horfum til framtíðar tækninnar, leyfa þessar mjög takmörkuðu kynningar bak við stýri slíkra ökutækja okkur ekki að draga áþreifanlegar ályktanir um kraftmikla eiginleika ökutækja, sérstaklega þegar litið er til þess að prufukeyrslan var gerð í skálanum. Viðbrögð rafmótorsins (í þessu tilfelli einn á hvorum ás) voru hins vegar strax við minnstu snertingu á hraðapedalnum, sem mun líklega verða raunveruleiki hvers og eins þróunar aflrása, 145-'hestöfl' (fram- hjóldrif, rafhlöðu með 50 kílówattstundir og 400 kílómetra drægni) og 306 hestöfl '(fjórhjóladrif, rafhlöðu með 80 kílówattstundir og 600 kílómetra drægni). Allt að 100 kílómetra hraða á klukkustund á sex sekúndum er betri en í neinum (rað-) Škoda sem framleiddur hefur verið með 180 km hámarkshraða á klukkustund með rafrænum hætti til að koma í veg fyrir að rafhlaðan losni of hratt (hleðslutími allt að 80 prósent af afkastagetu eru 30 mínútur að því gefnu að bíllinn sé hlaðinn af leiðandi hátt - búist er við að þessi valkostur verði aðgengilegur víða eftir 2020 - eða með hraðhleðslukerfi).

Framleiðsla á þremur árum

Upplýsingar um framleiðslubílinn eru fáar en við vitum að búist er við að framleiðsla hefjist eftir þrjú ár og í lok árs 2017 verður vitað í hvaða verksmiðju bíllinn verður framleiddur (það er möguleiki á að verksmiðja Škoda verði ekki valið til framleiðslu). Þetta vekur auðvitað upp spurningar um endanlegt verð bílsins, sérstaklega í ljósi þess að mikill kostnaður við framleiðslu á rafhlöðum er enn eitt af þeim vandamálum sem þeir þurfa að taka á. Þetta er vissulega frekar mikilvægt mál fyrir bílamerkið, sem, þrátt fyrir framfarir í gæðum sem það hefur upplifað undanfarin ár, þarf enn að gæta varúðar við verðbreytingar og tilfinningu fyrir „verðmæti“, sem eru enn afgerandi þættir fyrir viðskiptavini sína .

Vision E er fræið sem mun spíra í fimm nýjum Škoda rafmagnsbílum sem verksmiðjan hyggst kynna á markaðnum árið 2025 og mun sameinast fjölmörgum tengitvinnblendingum (sá fyrsti verður Superb, sem kemur á markað árið 2019). Grundvöllur þessara bíla verður MEB rafmagnsbíll pallur Volkswagen, og um leið verður hann lykilatriði í því að búa til rúmgóða farþegarými og jafnvægi á veginum. Við getum sagt með vissu að framleiðslubílarnir munu hafa svimandi hröðun (eins og við höfum þegar prófað í tilraunabílnum) og (óháð hvorri tveggja vélútgáfum verður valið) fullnægjandi svið.

texti: Joaquim Oliveira · mynd: Škoda