Við hjóluðum: Kawasaki ZX-10R Ninja
Yas Marina hringrásin í Abu Dhabi, þar sem keppendur í Formúlu 1 keppa árlega, eru upplýstir af björtum sviðsljósum á nóttunni. Þetta er dæmigerð bílakappakstursbraut, þannig að hún hefur yfir meðaltal fjölda stuttra horna og flottar og mjög langar flugvélar. Ég get sagt að þetta er frábær vettvangur til að prófa allar nýju vörurnar sem nýr tugur Kawasaki býður upp á. Vegna þess að nokkuð skaðleg grunnur, kryddaður með eyðimerkursandi sem borinn er á svitahola malbiksins og lágmarks skoðunarferðir þýðir einnig að einhverju leyti ófyrirsjáanlegar aðstæður á veginum.
Auðvitað þurfti Kawasaki ekki róttæka breytingu eftir alla superbike titlana undanfarin ár, en þar sem við erum að tala um álit, tækniframfarir og Japanana, sem hátækni skiptir miklu máli fyrir, er augljóst að verkfræðingarnir gerðu það ekki . Fáðu þér aukahelgi undir forystu meistaranna Jonathan Rea og Tom Sykes, að bretta upp ermarnar og smíða næstu kynslóð lítra ofurbíla sem við sáum í fyrstu keppninni í Ástralíu heppnuðust fullkomlega.
Nýr Kawasaki í leit
ZX-10R Ninja er mjög svipaður forveri sínum, sem tók miklum breytingum árið 2011. En kjarninn í breytingunni felst í því sem leynist. Sýna framgafflar eru ekki hluti af þessum falnu breytingum, þeir eru töff og með valfrjálst olíuhólf bjóða þeir upp á MotoGP útlit og óvenjulega stillanleika. Rafeindatækni truflar ekki vinnu þeirra ennþá og því bjóða þeir upp á ákjósanlegustu lausnina fyrir alla sem ætla að fara í keppnir þar sem virk fjöðrun er bönnuð. Ég geri hins vegar engar athugasemdir við störf þeirra. Allt framhliðin er ótrúlega móttækileg og létt. Hluti af inneigninni rennur einnig til framúrskarandi Bridgestone Battlax Hypersport S21 dekkja, sem annars eru hönnuð fyrir afkastamikil sporthjól og fyrst og fremst til notkunar á vegum. Þeir stóðu sig hins vegar líka vel á brautinni. Þar þýddi mikil hröðun í öðrum gír og undir fullri hleðslu góðri prófun á dekkjunum og vandamál fyrir rafræna aksturshjálpina og fjöðrunina sjálfa var einnig bent á langa flugvélina sem beygir sig einnig til vinstri þegar skipt er úr þriðju í fjórða gír. Þar, á 180 kílómetra hraða á klukkustund, hallar ökumaðurinn sér í beygju, flýtir fyrir og færir sig í sjötta gír, þar sem á 260 kílómetra hraða hemlar hann verulega í annan gír og síðan fylgir stuttar hreyfingar til vinstri og hægri . snýr. Bremsurnar voru þungt hlaðnar og par af steyptum Brembo monobloc myndavélum gripu smám saman í par af 330 mm diskum. Þrátt fyrir að hafa hemlað svo mikið að úlnliðinn verkjaði mig eftir hverja tuttugu mínútna akstur á þjóðveginum virkaði ABS aldrei einu sinni og ég hef ekki hugmynd um hvað þyrfti að gerast til að koma þessum nútíma verndarengli mótorhjólamanns á brautina. ... Jæja, ég vildi örugglega að bremsurnar, sem ekki þurfti að þrýsta svo mikið á, stoppuðu þig fljótt og vel. Undir lok síðustu aksturs, þegar ég var sérstaklega að prófa hemlunaráhrif mjög seint hemlaðs, fannst mér losunin og það þurfti að þrýsta miklu meira á frambremsustöngina fyrir sömu hemlunaráhrif. Hins vegar er það rétt að svona öfgafull vegferð mun ekki ganga jafnvel í draumi og því á þetta aðeins við um kappakstursbrautina, þar sem þú bremsar tvisvar frá 20 í 260 kílómetra hraða, að sjálfsögðu, í stystu mögulegu vegalengd. Það er ekki auðvelt.
Í þessum samsetningum af hröðum og hægum beygjum gat ég prófað hvernig aftan sex hjóla miðstýringin virkar. Kawasaki ECU með 32 bita örgjörva mælir öll gögnin og sendir þau á afturhjólið með reiknirit. Afl 200 "hestöfl" eða nánar tiltekið 210 "hestöfl" á hámarkshraða, þegar lofti er bókstaflega ýtt inn í inntaksgreinarnar og síðan inn í brennsluhólfið í gegnum RAM-AIR kerfið, er grimmt. 998cc fjögurra strokka vél 16 ventla Cm er blóðleysi á lágu snúningshraða og hefur ekkert raunverulegt líf, en þegar snúningshraði fer yfir 8.000 snúninga á mínútu lifnar hann við og Ninja stendur undir orðspori sínu: ósveigjanleg, hrottaleg hröðun og auðvitað ágætis skammtur af adrenalíni. Þannig er Kawasaki ZX-10R Ninja frekar vandlátur varðandi hraðakstur þar sem þú verður að borga eftirtekt til snúninga og rétta gírskiptingu í mjög vel hönnuðu drifi sem er styttri vegna kappaksturs eðlis þess. Að skipta um gír með því að nota hraða gírskiptakerfið, eins og raunin er með Superbikes, gegnir auðvitað afgerandi hlutverki í þessu. Inngjafarstöngin ætti alltaf að vera að fullu opin meðan stutt en ákveðin hreyfing á tánum á vinstri fæti er nægjanleg og ninjan hleypur þegar hraðar fram. Allt saman auðvitað án þess að nota kúplingu. Hins vegar verður að nota kúplingu þegar skipt er niður og þegar byrjað er. Fyrir alla kappakstursáhugamenn er einnig byrjunarstýring sem gerir þér kleift að flýta sem best að fyrsta horni kappakstursbrautarinnar þegar grænt ljós kviknar.
Vélin hefur verið endurbætt með nýrri kynslóð: styttri, minni, léttari, með alveg nýju haus og strokkum, nýjum útblástursventlum og kambásarhönnun. Til að auka skilvirkni breyttu þeir einnig brennsluhólfi, loftsíu og settu upp alveg nýja sogbúnað með stútum með 47 millímetra þvermál. Sykes og Rea vildu bæta meðhöndlun og draga úr áhrifum tregðu, þannig að þeir minnkuðu tregðu aðalskaftsins um 20 prósent, sem er sterkara en einnig léttara.
Allt þetta er mjög auðvelt að stjórna á brautinni. Hér hafa þeir stigið stórt skref fram á við, þar sem Kawasaki er ekki minna hjól. Þótt sveifluhjólið sé lengra er hjólhafið 1.440 millimetrum styttra. En með nýju grindinni og fjöðruninni virkar allt einstaklega samstillt og Ninja sker auðveldlega í árásargjarnar línur og fylgir skipunum náið vegna breiðs og þægilegs stýris. Allur pakkinn fer fram í rólegheitum, einstaklega vel. Þar að auki olli mér hvorki skelfingu né ótta, þar sem ég fann alltaf stuðning við að finna allt. Spennandi!
Þar sem ég er ekki einn af þeim minnstu - 180 sentimetrar kann ég líka að meta þægilega akstursstöðu. Fá þung sporthjól hafa jafn afslappaða og óþægilega stöðu. Með nýja loftaflfræðilega brynjutoppnum náðu þeir minni viðnám og með snyrtilega settum loftræstum framrúðu minnkuðu þeir þyrlandi loft fyrir aftan hann, sem þýðir rólegri hjálm, skýrari sjón og auðveldara að fylgjast með hinni fullkomnu línu. . Jafnvel á hámarkshraða sem ég náði á kappakstursbrautinni, með hjálminum þrýst á bensíntankinn, stóð höfuðið kyrrt. Og þegar þú lyftir með hemlun á efri hluta líkamans, var engin ýtt frá loftstreyminu á móti brjósti þínu. Stór plús fyrir herklæði og loftafl!
Það er vegna allra ofangreindra staðreynda sem ég hef nokkuð ákveðna tilfinningu fyrir því að Kawasaki ZX-10R Ninja getur verið eitt af þægilegustu mótorhjólunum fyrir langferð og akstur. Kawasaki gerði góða málamiðlun hér, þar sem það er ekki nógu róttækt til að takmarka skynsamlega notkun þess við kappakstursbrautir eingöngu.
Með fimm vélum og rafrænum hjálpartækjum (Kawasaki kallar það S-KTRC) og þremur mismunandi vélaraflstigum geturðu aðlagað hana að hvaða ástandi sem er á veginum og auðvitað nýtt þér sportlegan karakter á brautinni til fulls.
Græna dýrið verður þitt fyrir 17.027 evrur og Kawasaki býður einnig upp á aðeins betur útbúnar og sérstakar kappakstursmyndir og grafík með grafík frá vetrarprófunum, sem eru auðvitað aðeins dýrari.
Sem sagt, tíu efstu fara svolítið aðra leið en til dæmis róttækan sportlegan Yamaha, en þessi leið er líka sönn og er að leita að þeim sem ætla að fara þessi fallegu sporthjól jafnvel lengra en aðeins stutt ferð í náttúruna . horn eða kaffi með öðrum mótorhjólamönnum. Nú bíðum við enn eftir því að Honda og Suzuki segi okkur hvernig þeir sáu fyrir sér næstu kynslóð ofurbíla.
Texti: Petr Kavchich
Mynd: BT, planta
