Við hjóluðum: Kawasaki Z900 RS

Sama ár var keppnin um heimsbikarmót mótorhjóla einnig haldin í fyrrum landi okkar, 18. júní, á gamla götuhringnum í Preluk nálægt Opatija. Á þeim tíma var heimsmótorhjólakappakstrinum stjórnað af Giacomo Agostini og árið 1972 varð hann heimsmeistari í 500cc flokki. Englendingurinn Dave Simmonds keppti einnig í konungsflokki á þessu ári í þriggja högga tveggja högga Kawasaki H1R, með góðum árangri, og vann síðasta mót tímabilsins í Jaram á Spáni og þeir grænu urðu fjórði í flokki smiðanna. Japanir fóru með forystu í mótorhjólum seint á áttunda áratugnum en breskur mótorhjólaiðnaður var á niðurleið. Fyrsta „alvarlega“ japanska mótorhjólið sem hóf byltingu og komandi tíma var Honda CB750; fyrsta alvöru japanska „superbike“ sem er í boði fyrir breitt svið kaupenda; 750 rúmsentimetrar var konungleg viðmiðun á þeim tíma. Árið 1 lyfti Kawasaki enn meira yfir með útgáfu fyrstu gerðarinnar í Z fjölskyldunni, Z1972. Inline fjögurra strokka vélin vó 903 rúmsentimetra, var með rúmlega 80 "hestöfl", vó 230 kíló þurr, hröðaðist í 210 kílómetra hraða og var þannig öflugasti og fljótlegasti vegbíllinn í Japan, nú með lítra afkastagetu. Þegar í gegnum árin frá upphafi hefur hann sameinað nokkur mikilvæg afrek: hann setti þrekhraðamet í 24 klukkustundir í Dayton í Bandaríkjunum, Kanadamaðurinn Yvon Duhamel setti með honum hringhraðamet (256 kílómetra á klukkustund) og „borgaralega“ útgáfu , í prófunum var þeim hrósað fyrir stöðuga aflgjöf, framúrskarandi fjöðrun og stefnustýringu í hornum.

Erfingjarnir

Frá 1973 til 1976 var uppfærð gerð B (aðeins öflugri, með stífari grind) valin besta mótorhjólið í Bretlandi. Á þessum tíma voru um 85 stykki framleidd. Fjölskyldusaga „Ze“ heldur áfram á seinni hluta áranna 1976 og 1. Árið 900 skipti Z1000 út fyrir Z900 og árið eftir Z1983. Þessar tvær gerðir urðu aðalvélar í sögu post-apocalyptic hins goðsagnakennda klassíkar myndarinnar um Mad Max. Myndin (og síðan öll framhald hennar) vakti aðeins vinsældir „Zisa“, jafnvel viss mótorhjól undirmenning aðdáenda þessarar nútímalíkönu fyrirmyndar fæddist. Gen hans eru sett í 16 GPZ908R, bíl sem notaði 1986 ventiltækni og 254cc vökvakældan vél. Sjáðu til að ylja hjörtum mótorhjólamanna í annarri klassískri kvikmynd, að þessu sinni á toppkúlu Top Gunu 1 ársins, hraðasta hjólinu á þeim tíma og hjóst 1000 kílómetra á klukkustund. Flugvél! Árið 2003 muna margir eftir líkaninu af klassísku forminu Zephyr, minnti nokkuð á „föður“ ZXNUMX fjölskyldunnar, sem og ZXNUMX XNUMX líkan ársins.

Retro nútíma

Orðrómur leki út frá Japan í fyrra sem bendir til þess að Kawasaki gæti íhugað að endurvekja goðsögnina með því að fara aftur í tímann og leita að innblæstri í fyrsta Z1. Teikningar, CGIs og renderar voru meira en bara óskir um vettvang sem gleður með nútíma klassískum mótorhjólum. Ekkert áþreifanlegt. Ekkert hefur verið staðfest. Fram að sýningunni í ár í Tókýó ... Þar sýndu Japanir hana hins vegar. Þeir nefndu það Z900RS. Retro Sports. Ikarus stóð upp aftur: á myndunum líkist það Z1 mikið, í sömu litasamsetningum, en með nútíma tækni og lausnum.

Ný vél eða afrit? Kawasaki brást frekar seint við retro-tískunni en áþreifanlega og yfirvegað. Morikazu Matshimura, yfirmaður hönnunar á bak við nýja Zeja, segir að þetta sé virðing, ekki eftirlíking af Z1, og að þeir hafi lagt sig fram við að flétta nútímatækni inn í klassíska skuggamynd. Þeir kölluðu stílfræðilega nálgun nútímaklassík. Markhópur viðskiptavina er frá 35 til 55 ára. Þeir hönnuðu klassískan tárlaga eldsneytistank, LED framljós og - sjáðu líkindin við "önd" rass! Hjólin eru ekki með geimverur en úr fjarlægð líkjast þau þeim, rétt eins og kringlóttir baksýnisspeglar. Sérstaklega ber að huga að klassískum teljara, sem eru innblásnir af þeim gömlu, það er snert af nútímatækni inn á milli með nokkrum nútímalegum stafrænum tölum. Viltu eitt smáatriði í viðbót? Nálarnar á borðplötunum í kyrrstöðu eru í sama horni og þær voru fyrir tæpum fjórum áratugum og gljáandi litasamsetningarnar líkja eftir upprunalegu litbrigðunum. Hm!      

Fideua, Gaudi í japönskri tækni

Það getur orðið svolítið kalt í og ​​við Barcelona í desember og þrátt fyrir sólríkt veður spilltu prófdagarnir okkar á nýjum Zeja af kulda. Þú venst slagorðum á svölum bygginga sem kalla á sjálfstæði Katalóníu og aukinni viðveru lögreglu. Einnig á fideuàjo, matreiðslu staðbundinni útgáfu af paella (sem er annars aðeins sunnar, í Valencia) til tapas og meistaraverka eftir arkitektinn Gaudí. Fyrir sál og líkama. Fyrir ástríðu er líka til tveggja hjóla Ze. Og "Ze" fer. Það breytist í bakland Barcelona, ​​sem vefur sér faglega í gegnum kalda spænska sveitina eins og snákur, og í gegnum annasama umferðina í átt að Montjuïc fyrir ofan borgina, þar sem goðsagnakenndar götukappreiðar voru haldnar fyrir áratugum. Breitt stýrið og létt líkamsstaða eru ástæða til að brosa jafnvel eftir heilan dag af rajah. Bakið og svæðið undir því meiða ekki. Hljóðið sem kemur frá (að öðru leyti aðeins) eina hljóðdeyfi hægra megin er skemmtilega bassalegt, þegar ég skrúf fyrir bensínið urrar það jafnvel skemmtilega. Væntanlega var þeim sérstaklega umhugað um hann. Ég tel að Akrapovic kerfið, sem meistararnir frá Ivančna bjóða nú þegar upp á, muni aðeins styrkja þessa þætti. Hjólið vinnur í höndunum, með viðbragðsfjöðruninni var það sönn ánægja að vefja því um blöndu af kröppum beygjum - það eru líka geislasettar bremsur að framan og gírkassi með stuttum fyrsta gír. Tækið er líflegt, öflugra en í "street fighter" af Z900 gerðinni, það er í neðri og millibili. Hann hefur líka meira tog sem ekki þarf að skipta stöðugt. Hey, hann er líka með slippstýringu að aftan. Vindhviður í líkamanum eru hóflegar, þrátt fyrir beina líkamsstöðu, og óbrotinn jafnvel á miklum hraða. Örlítið sportlegri taktar munu hita upp fyrirmyndarútgáfu kaffihússins í eiturgrænum kappaksturslit Kawasaki áttunda áratugarins, með smávörn og clip-on stýri, sætið líkir eftir kappakstri. Kaffihúsið verður um helmingi George dýrara en bróðir hans.     

             

Ha, þú veist að í dag fékkstu yfir 1 fyrir fullkomlega varðveittan Z20? RS getur verið þinn fyrir aðeins meira en helmingi lægra verð og þú færð mjög vandaðan bíl fyrir hann sem er með fjögurra áratuga nútímatækni mun betri en gerð hans. Með því geturðu keypt grípandi söguþræði og fyrirmyndarsögu innifalin. Og mikil ástríða. Það hefur ekkert verð, ekki satt?