Við hjóluðum: Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Hvenær kraupstu síðast á mótorhjóli fyrir eða eftir að hafa ekið á veginum (og við leggjum keppnisbrautina til hliðar, það eru nokkrir aðrir sem virkilega ná tökum á öllum mögulegum „skrúfum“ á fjöðruninni) og ákvað að stilla afköst ? hengiskraut með skrúfjárn í hendi? Ég hélt að það væri.

Þar sem við höfum ekki mikið pláss reynum við að vera dugleg – lið fyrir lið. Í fyrsta lagi: ZX-10R frá Kawasaki er ekki nýr, en fyrir árið 2018 er það ný útgáfa af SE sem, auk annarrar, aðeins minna áberandi litasamsetningar, býður upp á Marchesini svikin álfelgur, kúplingarlausan hraðskiptibúnað (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) og, frumsýnd á Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), sem (enn sem komið er eingöngu fyrir Kawasaki) er í undirbúningi af Showa. Í öðru lagi: í báðar áttir er aðeins dempun (þjöppun og bakslag) stillt rafrænt, ekki forhleðsla - þetta þarf samt að stilla handvirkt. Í þriðja lagi er sagt að kerfið breyti stillingunni á aðeins millisekúndu með því að nota skynjara (sem mæla stöðu og hraða fjöðrunar), auka örgjörva og gögn um hraða og hraða mótorhjólsins (hröðun eða hraðaminnkun) og segulloka ( ekki stigmótor). Markmiðið var að skapa náttúrulega tilfinningu án þess að vera of sein. Í fjórða lagi eru vélrænu fjöðrunaríhlutirnir þeir sömu og á ZX-10RR. Að sögn herramannanna tveggja hjá Showa ætti auka rafeindabúnaðurinn ekki að gera viðhald fjöðrunar erfitt og ráðleggingar um viðhald eru þær sömu og fyrir klassíska fjöðrun. Í fimmta lagi getur ökumaður valið á milli forstilltra vega- og brautarprógramma, en ef hann vill stilla dempunina sjálfur eru 15 stig fyrir hverja breytu í gegnum stafrænan skjá og hnapp á stýrinu. hjól. Erfitt? Fyrir mótorhjólamann er þessu öfugt farið - breyting er auðveld. Og líka duglegur. Í sjötta lagi, þegar við keyrðum sama bita af tiltölulega góðum, hröðum og snúnum vegi í vega- eða kappakstursham, var munurinn gríðarlegur - maður fann fyrir hverri höggi í hinum, sem gerði ferðina mun óþægilegri. Og öfugt: á kappakstursbrautinni var hjólið stöðugra, afslappaðra í keppnisbrautaráætluninni, með minna sæti við hemlun... Í stuttu máli: hraðara og öruggara, hvað sem þú setur í fyrsta sæti.

Ef ég hefði kosið, í þetta skiptið (með augum áhugamannaknapa) fann ég ekki einn einasta galla. Nema verðið.